2019 Lamborghini Urus First Drive Review

2019 Lamborghini Urus første kjøretur

"Urus er en verdensmester som imponerer på alle fronter."

Fordeler

• Kjeve-slipp skyvekraft
• Elegant interiør
• Imponerende kapasitet på og terreng

Ulemper

• Polariserende utvendig design

Tilbake på slutten av 1970-tallet tok Lamborghini fatt på et prosjekt ulikt noe annet i selskapets historie. I et usannsynlig trekk bestemte den italienske sportsbilprodusenten seg for å prøve seg på å produsere et lett militært kjøretøy som ligner på AM General Humvee. Tre prototyper – den Gepard, LM001 og LMA001 – ble produsert fra innsatsen, men de bakmotoriserte råtene fant aldri nåde hos offentlige kjøpere, og prosjektet ble til slutt skrinlagt.

Lamborghini var ivrig etter å få avkastning på investeringen og bestemte seg for å bytte takt og tok det utilitaristiske chassiset til LMA001 og parer den med V12-motoren og femtrinns girkassen fra Countach-superbilen for å skape den sivile markedet LM002. Kjent i daglig tale som "Rambo Lambo", omtrent 300 av disse beistene produserte totalt mellom 1986 og 1993.

Høyytelses-SUV-er var litt av en anomali tilbake på 1980-tallet, men i dag tilraner de seg sportssedaner som mainstream valg for de som vil ha spennende ytelse uten å gå på tvers av praktiske ting – en kostnad som opprinnelig var ledet av Porsche Cayenne i 2002.

For å overleve og fortsette å utvikle sportsbiler som 911, teoretiserte Porsche at de trengte et kjøretøy som kunne få kontakt med velstående mainstream-kjøpere som trengte en mer allsidig kjøretøy. I dag er Cayenne og Macan utsalg alle Porsches andre tilbud. Kombinert.

Den endringen i vinden har ikke gått tapt på Lamborghini. Mens selskapet har hatt syv år med påfølgende salgsvekst, er den hastige økningen av sportsbruk og crossover-segmenter har blitt for store til å ignorere, så den har reagert på markedet med den helt nye Urus.

Med en grunnpris på $200.000 (eller omtrent $240.000 som testet), bringer Urus en rekke førsteplasser til bordet for det store superbilfirmaet. Det er en modell som Lamborghini kårer som "verdens første supersport-verktøy", og etter stint bak hjul på gaten, ved banen og utenfor allfarvei, ser vi liten grunn til å argumentere med det påstand.

Interiør og eksteriør design

Hvis proporsjonene til Urus virker vagt kjent for deg, ikke bekymre deg, du forestiller deg ikke ting. Lamborghinis nye sportsverktøy er underbygget av Volkswagens MLBevo-arkitektur, en plattform som Urus deler med nevnte Cayenne, sammen med Audi Q7, Q8, Bentley Bentayga, og Volkswagen Touareg. Det estetiske er imidlertid et klart avvik fra bedriftens søsken.

Det kantete formspråket til Urus henter tydelig inspirasjon fra Huracán og Aventador, fremhevet av en skrånende taklinje og en aggressiv frontgrill som tydeliggjør Urus' ytelsesintensjoner. Slående fra visse vinkler og litt overspent fra andre, én ting er sikkert – denne SUV-en vil skille seg ut i mengden.

Inne finner Urus Lamborghini også begi seg inn på nytt territorium. Dette er uten tvil den mest luksuriøse hytta den italienske bilprodusenten noen gang har produsert, med vekt på komfort, ultra-high-end materialer og førsteklasses teknologi. "Ingeniørene våre fikk i oppgave å bringe sammen to verdener som er, skal vi si, litt fjerne fra hverandre," forklarte Alessandro Farmeschi, administrerende direktør i Lamborghini i Amerika. "Siden at dette er en SUV, må den være komfortabel, og den må være allsidig."

For det formål er Urus med fem passasjerer designet for å romme passasjerer opp til 6'7" foran, mens baksetene gir takhøyde for personer opp til 6'3". De 22 kubikkfotene med lastevolum bak baksetene er nok plass til å oppbevare to sett med golfkøller, påpeker Farmeschi.

Tekniske funksjoner

Et helt nytt infotainmentsystem bidrar til luksusfølelsen i kabinen som er et stort sprang fremover fra teknologien som finnes andre steder i Lamborghini-porteføljen. Det passende navngitte Lamborghini Infotainment System III består av et par berøringsskjermer i midtstabelen: Den øvre skjermen administrerer media, navigasjon, og andre relaterte oppgaver, mens den nedre skjermen brukes til ting som klimakontrolljustering, og gir haptisk tilbakemelding for å tillate enklere justeringer mens du er på farten.

Urus gir også SAE-klassifisert nivå to autonomi med standard førerassistentteknologi som adaptiv cruisekontroll, automatisk nødbremsing, høy stråleassistent og parkeringssensorer foran og bak på kjøretøyet, mens andre funksjoner som toppkamera og tilhengerkoblingsmodus er valgfri.

Urus "Tamburo" kjøremodusvelger er utstyrt med ikke mindre enn syv individuelle kjøremoduser - Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve og Ego.

De tre første fokuserer på kjøreegenskapene til Urus: Strada (gate på italiensk) fungerer som standard kjøremodus for kjøretøyet, mens Sport senker fjæringen og fornyer girkassen. Corsa (italiensk for rase) tar konseptet flere skritt videre, ringer overføringen, fjæring, eksosanlegg og andre ytelsesparametere på veien til deres mest aggressive spor innstillinger.

Sabbia (sand), Terra (terreng) og Neve (snø) sentrerer alle rundt offroad-kapasiteten til Urus, og hever kjøretøyets kjørehøyde og justering av girkassen og traction control, og andre parametere i henhold til forhold. I en annen første for Lamborghini har Urus også et aktivt veltebøylesystem som justerer mengden kroppsbevegelser som oppleves i de forskjellige kjøremoduser, et system som også kan koble stengene fra resten av fjæringssystemet for bedre hjulledd mens du våger deg off-road.

Som med Aventador, fungerer Ego-modus som en brukerdefinert forhåndsinnstilling, som lar sjåføren velge alle sine foretrukne innstillinger fra de forskjellige modusene og kombinere dem til én.

Drivende inntrykk

Med en 650 hestekrefters dobbeltturboladet V8 plassert under panseret og et fjæringssystem som er designet for å prestere på racerbanen så vel som i skitten, kan du forvente at Urus er litt av en håndfull i hverdagen kjøring. Når sant skal sies, er Urus en myk hest når den er satt til Strada, med myke dempere som effektivt suger opp feilene i veien og avslappet oppførsel fra ZF åtte-trinns automat.

Slå kjøremodusen opp til Sport og Urus hunker merkbart ned, girkassen faller ned noen tannhjul, og eksosen slipper ut litt mer av snerren. Strammere og mer responsiv uten å være fornærmende, Sport viste seg å være vår foretrukne modus under gatekjøringen vår, selv om Strada visse har sine fordeler når du vil fly under radaren.

Gatekjøringen vår førte oss ut til offroadøvelsene, som fulgte langs en del av San Andreas-forkastningslinjen utenfor Palm Springs. Testerne til stede for disse øvelsene ble skodd med de valgfrie Pirelli Scorpion terrengdekkene for oppgaven, og etter å ha klikket ned til Sabbia på Tamburo, la vi av gårde for en tett, lavhastighets offroad kurs. Her kom Urus’ firehjulsstyring inn i bildet. I likhet med de nyeste Aventador-modellene, svinger bakhjulene på Urus i motsatt retning av forhjulene under lavhastighetsmanøvrering, som effektivt reduserer kjøretøyets akselavstand slik at det store sportsutstyret kan håndteres som en mindre maskin. Ved høyere hastigheter dreier bakhjulene i fase med frontene for å øke stabiliteten.

Etter å ha gått gjennom børsten ble vi bedt om å støte kjøremodusvelgeren inn i Terra. "Farten kommer til å øke betraktelig, så vær klar," advarte guiden vår i den ledende bilen rett før han forsvant inn i en sky av skitt. Vi slapp hammeren og fulgte etter.

Mens Urus er no Wrangler Rubicon i de grove greiene imponerer den definitivt i tempo. Gjennom en kombinasjon av sofistikert stabilitetsprogramvare, tricksuspensjon og rene hestekrefter, har vi rett og slett brutaliserte banen med Raptor-lignende forlatelse, og kastet gledelig inn motsatt lås mens dekkene løp etter trekkraft. Enkelt sagt holder Urus stand der fortauet slutter.

Men det er South Course på Thermal Clubs private baneanlegg der Urus imponerte oss mest. Vi hadde en anelse om hva vi kunne forvente da Farmeschi bemerket at Urus går raskere enn Gallardo på bare omtrent alle ytelsesverdier (bortsett fra toppfart), men denne 4900-punds SUV-en overskred fortsatt forventning.

Selv om det relativt høye tyngdepunktet aldri vil la en glemme at Urus i sin kjerne er et sportslig kjøretøy, er kapasiteten på trykk imponerende. Ti-stempels kalipere klemmer ned på 17,3-tommers karbonkeramiske skiver foran som standard, og det gir den seriøse stoppkraften som trengs for å matche den rette akselerasjonen som denne forsterkede V8-eren kan generere.

Og likevel kan Urus på en eller annen måte håndtere det også – smart dreiemomentvektor lar deg komme på kraften tidligere enn du forventer å komme ut av en hjørne uten å bli møtt av et terminalhus med understyring, mens firehjulsstyringen gjør den store maskinen overraskende ivrig etter å bytte retning. Dette er en SUV du faktisk vil ønsker å kjøre på veikurs.

Rivaler

Urus hovedkonkurranse kommer fra et par av bedriftens søsken - Porsche Cayenne Turbo S og Bentley Bentayga. Mens Cayenne koster omtrent $40 000 mindre, har Urus fordelen når det gjelder direkte kapasitet, og det er langt mer sannsynlig at Porsche går tapt på en parkeringsplass i et kjøpesenter.

Bentayga tar en mer seriøs tilnærming til å gi en luksusopplevelse, men du må betale minst 30 000 USD til hvis du vil ha en fullfett 12-sylindret modell, og Bentley er betydelig utklasset av Urus når det kommer til ytelse evne.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Lamborghini har aldri handlet om subtilitet, så vi ville ha vår malt i en nydelig Rosso Anteros-rød for å hjelpe deg med å kjøre det punktet hjem.

Vi vil koble det sammen med de titan-ferdige 22-tommers Nath-hjulene pakket inn i den valgfrie Pirelli P Zero Corsa ytelsesdekk, og spesifikasjoner rødlakkerte bremsekalipere sammen med sateng krombehandlede eksosrør for kontinuitet.

Innvendig vil vi utstyre hytta med Terra Asia Vintage-skinn og Nero Ade-dekor, sammen med Bang & Olufsen-lydsystemet med 21 høyttalere. Det valgfrie head-up-skjermsystemet virker også ganske praktisk.

Konklusjon

Urus markerer en betydelig milepæl i historien om Lamborghini. Selv om det kanskje ikke er den typen kjøretøy vi har blitt vant til å se fra bilprodusenten, er det virkelig en fantastisk ytelsesmaskin som er merket verdig.

Lamborghini sier de håper Urus vil hjelpe den med å doble salget totalt. Vi ser ingen grunn til å tvile på at det vil gjøre nettopp det.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken