2015 Jeep Renegade Sport anmeldelse

2015 Jeep Renegade Sport

MSRP $17,995.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"På det første høres en Jeep basert på Fiat 500L som er bygget i Italia forferdelig ut, men den lille Renegade bør bringe et smil på ansiktet til noen til en rimelig pris."

Fordeler

• God drivstofføkonomi
• Søt allround-styling
• Overraskende god kjøredynamikk
• Praktisk

Ulemper

• Kan være for søt
• Høy pris for lastede modeller
• Sakte, sakte, sakte

En jeep bygde den Italia... det høres ut som begynnelsen på en dårlig vits om andre verdenskrig. Men den italienske Renegade er faktisk den siste i rekken av overraskende suksesser fra Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Selv om Renegade ikke - i det minste umiddelbart - vil erstatte Compass og Patriot, er det den første budsjettjeepen som holder merkevarens etos intakt. Den minste Jeepen klarer å kombinere en sunn snert av Fiats humor med en overraskende grad av praktisk, spesielt i det bare tullete subkompakte crossover-segmentet. Renegade er ikke engang i nærheten av perfekt. Med sin sjarm og evner må du imidlertid være et slags monster for ikke å like twee-jeepsteren.

Liten, bred og til poenget

For et kjøretøy som forventes å leve opp til det robuste Jeep-navnet, har ikke Renegade akkurat den mest lovende opprinnelsen. Under det sjarmerende eksteriøret deler Renegade den samme Small-Wide-arkitekturen som Fiat 500L og 500X.

Andrew Hard/Digitale trender

Med dette slektstreet hadde jeg ikke forventet at Renegade skulle ha følelsen eller ytelsen som går med Jeep-navnet. Så det var med overraskelse - men ingen mangel på takknemlighet - at jeg oppdaget den røffe og klare sjelen til Renegade.

For det første tilbyr styringen og kjøreturen en imponerende kombinasjon av raffinement og lastebillignende robusthet. Renegade klarer til og med å ta svinger uten å bli rystet.

Dette betyr ikke at Renegade er rask, selv når den er utstyrt med den 2,4-liters Tigershark firesylindret, slik som min Renegade Sport-pressedemonstrator hadde vært. I Renegade setter denne ærverdige italienske firpotten ut 180 italienske hingster og enda viktigere 175 pund fot med dreiemoment. Sammen med en ni-trinns girkasse er denne kombinasjonen bra for en staselig 8,8-sekunders "sprint" til 60.

Når det er sagt, i motsetning til andre Tigershark-applikasjoner, leverer versjonen i Renegade i det minste rimelig dreiemoment på de fleste rpm.

TrailHawk eller TrailDove?

Dette er viktig med tanke på Renegades feststykke: offroad-evne. Tidligere økonomi-jeeper var dessverre skuffende i denne forbindelse, og håndterer i beste fall noen våte løv. Renegade leverer imidlertid, i det minste i visse varianter.

Ja, for folk som vil late som rundt i byen, er det mulig å få Renegade i forhjulsdrevne enheter. Kjøpere som i det minste vil forestille seg at de en dag vil gå offroad, men det finnes en rekke tilgjengelige alternativer for firehjulsdrift.

Sport, Latitude og Limited Renegades kan utstyres med Jeeps Selec-Terrain traction control og et spesialdesignet AWD-system som har en Power Transfer Unit. Dette systemet bruker en clutch i stedet for en overføringskasse for å sende kraft til bakhjulene. Fordelen med dette systemet er at når AWD-trekk ikke er nødvendig, kan bakakselen tas av, noe som reduserer friksjonen og forbedrer drivstofføkonomien. Faktisk hadde pressedemonstranten min klart et levetidsgjennomsnitt på nesten 30 mpg.

Dette oppsettet er langt mer kapabelt enn de som finnes på andre små SUV-er og crossovers, men er utilstrekkelig for alvorlige turer utenfor fortauet. For kjøpere som verdsetter ekte offroad-evne er det Trailhawk.

Som med andre Jeep Trailhawks, Renegade kommer med en mengde offroading-sett. Det viktigste er reduksjonsgir på for- og bakakselen, som etterligner ytelsen til en lavområdegirkasse. Andre oppgraderinger inkluderer 8,7 tommer bakkeklaring, et krypforhold på 20:1 og glideplater.

Jeg kjørte dette oppsettet på en isdekket, terrengbane og ble seriøst imponert over resultatene. Det er kanskje ikke en kamp for Wrangler, men den lille Renegade var i stand til å holde seg over moguler, 30-graders, isdekte stigninger og mer. Dessverre har dette ytelsesnivået en pris. Mens en 4X4 Sport starter på bare $19.995, vil Trailhawk sette kjøpere tilbake minst $25.995 - eller nesten $4.000 mer enn det mest grunnleggende Wrangler.

Renegade kan bli dyrere enn Wrangler, men selv i sin mest grunnleggende form er den langt mer levelig. Min $24.975 Renegade Sport var ganske nedkledd, manglet navigasjon, Bluetooth, oppvarmede seter og til og med frontlykter som slo seg av med bilen. Den kom imidlertid med avtakbare takpaneler, et overraskende romslig interiør og omtrent seks millioner påskeegg.

Veldig praktisk, men enda dummere

Til tross for sin minimale størrelse, på 166,6 tommer, er den bare 6,0 tommer lengre enn en Honda Fit. Til tross for størrelsen er det overraskende mye plass i Renegade. Selv fullvoksne voksne får plass i baksetet — i hvert fall for korte reiser. Dette bakseterommet går heller ikke på bekostning av bagasjerommet, da Renegade har en sjenerøs bagasjeplass.

Interiøret på Sport-modellen er bart, men det er langt fra kjedelig. Det ser ut til at Jeeps designere ble oppfordret til å slippe håret – og til og med buksene – ned når det kom til Renegade. Pilarer og høyttaleromgivelser får Jeep-gitter preget i seg, og et krimskramsbrett får et topografisk kart over Moab.

Overalt hvor du ser på interiøret er nok et forsiktig plassert lite nikk til Jeeps arv. Er den kitschy og altfor søt? Ja absolutt. Men det er også den perfekte måten å få den minste, billigste Jeep til å føles spesiell og elsket.

Konklusjon

DT-tilbehørspakken

Oppgrader spillet ditt og få mest mulig ut av utstyret ditt med følgende ekstrautstyr, håndplukket av redaktørene våre:

WeatherTech hundesperre ($73)

Hold bilen din uberørt og Fido komfortabel med en hundesperre.

Enestående dekkkjeder ($105)

Gjør din Renegade klar for vinteren med noen full-on dekkkjeder.

Cobra Dash Cam ($105)

Ta opp eventyrene dine i Renegade Les vår anmeldelse

Mellom de søte påskeeggene og den twee Pixar-lignende eksteriørstylingen er Renegade definitivt ikke en bil for alle. Det er fornuftig når vi tar i betraktning markedssegmentet, som er bebodd av oddballer som Nissan Juke og Mini Cooper Paceman.

For å være sikker er det mer praktiske måter å bruke $25 000 på enn Jeep Renegade. I motsetning til de fleste andre grunnleggende transportmidler, har Renegade en sjel... og til og med noen unike egenskaper. Kanskje viktigst, i det minste for Jeep-fans, lever den første italienskbygde Jeep opp til ånden til merket, som den lille Renegade som kunne.

Høyere

• God drivstofføkonomi
• Søt allround-styling
• Overraskende god kjøredynamikk
• Praktisk

Lavere

• Kan være for søt
• Høy pris for lastede modeller
• Sakte, sakte, sakte

Redaktørenes anbefalinger

• Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• De beste terrengkjøretøyene
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler vil stille ute i naturen
• Jeep Wrangler vs. Jeep Wrangler Rubicon