2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody første kjøretur
"Bredt slitebane, naturlig aspirasjon og banejustering gjør Challenger R/T Scat Pack Widebody til den kvikke hjørneskjæreren som T/A 392 burde vært."
Fordeler
- Hellcat Widebody ser på Scat Pack-priser
- Rask håndtering for en stor kupé
- Raucous Hemi V8 lydspor
Ulemper
- Widebody-pakke gjør en stor bil enda større
- Prisen stiger raskt når du legger til alternativer
Da Dodge kunngjorde Challenger-serien for 2019, var det SRT Hellcat Redeye som fikk all oppmerksomhet. Og hvorfor ikke? Ekteskapet til en Hellcat med verdensbankingen SRT Demonsin drivlinje gir en flott overskrift. Likevel, selv om vi absolutt ikke er de som skal spotte introduksjonen av en 800-hestekrefters muskelbil, la vi merke til at introduksjonen av en annen bemerkelsesverdig pakke ble litt borte i støyen.
Innhold
- Interiør og tech
- Kjøreopplevelse
- Garanti
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Konklusjon
Med debuten av R/T Scat Pack Widebody blir ikke bare Hellcat Widebodys aggressive utseende tilgjengelig for kjøpere for omtrent 40 prosent mindre mynt enn den krevde i fjor, bringer den også de mest sporfokuserte komponentene i Challenger-delskassen til modellen som er best egnet for spor arbeid.
Når Challenger T/A debuterte for 2017-modellåret var det til en viss grad designet for å fylle den rollen. Som en hyllest til de originale homologeringsbilene som ble brukt i Trans Am racing-serien tilbake i 1970, avstamning hentet direkte fra de hjørneskjærende veibanemaskinene fra den originale muskelbilen æra. Mens utseendet var på plass, hadde den ikke den nødvendige maskinvaren for å heve Challengers dynamiske dyktighet vesentlig. Scat Pack Widebody lider ikke samme skjebne.
I slekt
- Rivian har angivelig forsinket R1T-leveranser på grunn av forsyningskjede- og kvalitetsproblemer
- 2022 Rivian R1T første kjøregjennomgang: Den første EV-pickupen setter en høy standard
- Rivian R1T elektrisk pickup lanseres i juni 2021 når fabrikken i Illinois settes opp
Selv om den mangler tilbakevendingsstilen til T/A, gjør Scat Pack Widebody opp for det ved å være nesten umulig å skille fra sist Årets Hellcat Widebody fra et visuelt synspunkt, et forsterket utseende som tilfører 3,5 tommer total bredde til bilen i prosess. Den støtter også det estetiske med en grundig ombygging av Scat Packs fjærings- og styresystemer, samtidig som den gir betydelig mer grep og stoppkraft til ligningen. Selv om Dodge ikke vil innrømme det rett ut, er resultatet den mest veibanevennlige produksjonen Challenger bygget til dags dato.
2019 Scat Packs hytte er godt egnet for storslåtte turer, men ikke altfor luksuriøse.
"Ettersom dette er en banefokusert bil, er de reelle tallene på vei," forklarte Jim Wilder, SRT-kjøretøyutviklingssjef for Challenger og Charger. "I motsetning til en standard Scat Pack, faller Widebody to sekunder per runde på en to mil lang veibane. På samme kurs kjører denne bilen nå dør til dør med en Hellcat med smal kropp.» Med tanke på Scat Packs underskudd på 232 hestekrefter til Hellcat, sier det noe.
Selv om dens rene omkrets vil holde Challenger et skritt eller to bak Ford Mustang GT Performance Pack 2 og Chevrolet Camaro SS 1LE, det er verdt å merke seg at Challengers prioritering av visuell tilstedeværelse, storslått turneringsdyktighet og generell brukervennlighet virkelig setter dette bil i trådkorset til en annen type kjøper – en som er mer sannsynlig å krysshandle Challenger med sin firedørs stallkamerat, Lader, enn med de vesentlig mindre ponnibilene fra Ford og Chevy.
2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack starter på $38 995. Legger til Widebody-pakken, som inkluderer seks-stempel Brembo-bremser foran, en spesialinnstilt tre-modus adaptiv fjæring, bredere hjul og dekk, og det svulmende karosseriet, gir ytterligere 6000 dollar til ligningen. Stablet med alternativer rangerte vår velutstyrte tester $55 569 med destinasjon.
Interiør og tech
Mens interiøret stort sett er en overførsel fra i fjor, er det noen nye detaljer her og der, som den mørke dub-platen finish på instrumentpanelet og konsollen, og nye flytende titan-aksenter på girskifteren, klyngekantene og rattet. Som tidligere år er Scat Pack Bee-logoen brodert på forsetene, noe som gir modellen litt unik stil som hjelper kabinen til å skille seg ut blant resten av Challenger-serien.
2019 Scat Pack-modeller oppnår også en rekke funksjoner som tidligere var reservert for SRT-modellene som standard, som lanseringskontroll, linjelås og SRT Performance Pages, hvorav sistnevnte gir sanntids telemetridata som sideveis G-belastning, reaksjonstider, bremselengde og annen ytelse statistikk.
Som med resten av Challenger-serien etter 2015, er Scat Pack-kabinen godt egnet for grand touring, men ikke overdrevent luksuriøse, og setene skaper en god balanse mellom komfort og å holde passasjerene stasjonære under høy hastighet manøvrering. De er ikke så aggressivt forsterket som for eksempel Recaro-skuffene du kan velge på en ny Mustang GT, men de tillate en rekke funksjoner som Recaro-setene ikke har, som kraftjustering, ventilasjon og korsrygg Brukerstøtte.
Sidegrepet hopper fra 0,93 g til 0,97 g, et tall som ville blitt ansett som superbilterritorium for bare et tiår siden.
FCAs ærverdige Uconnect-system håndterer infotainmentsaken. Maskinvaren fikk en betydelig oppgradering i 2017, men i årene etter har endringene i stor grad vært programvarebaserte. Uconnect tilbyr et ganske robust funksjonssett, den 8,4-tommers berøringsskjermen ser skarp ut, og den systemet har nok grynt til å flytte mellom funksjoner med lite etterslep å snakke om, men vi vil gjerne se de 2019 Ram 1500-tallet 12-tommers Uconnect-skjerm blir snart valgfritt i Challenger-serien.
Kjøreopplevelse
Å slå sammen R/T Scat Pack med Widebody-behandlingen skaper en interessant kombinasjon. Under panseret har du FCAs naturlig aspirerte 6,4-liters Hemi V8, som her deler ut 485 hestekrefter og 475 pund-fot med dreiemoment. Sammen med 305 mm Pirelli P Zero-gummi som kommer som en del av Widebody-pakken, er det bra for en tid fra null til 60 mph på omtrent fire sekunder når den er utstyrt med den åtte-trinns automaten. Forvent at den seks-trinns manuelle er noen få hakk bak.
Widebody-pakken er imidlertid ikke bare fender fakler og et sett med bredere hjul og dekk. Scat Pack-modeller får en spesialinnstilt versjon av det adaptive tre-modus fjæringssystemet som bruker stivere fjærer foran, nyinnstilte støtdempere og større svaiestenger både foran og bak.
SRT-ingeniører forteller oss at fjæringen er kalibrert for å få Scat Pack Widebody til å føles mer kastbar og lettere å hamre på grensen, noe som igjen krever mindre innsats for å holde bilen under deg når du skal ha brøt ut på spor. Widebody-pakken bringer også store seks-stempel Brembo-bremser inn i blandingen, og sammen med Widebody-gummien har 60-til-null-bremsingen falt fra 111 fot til 108 fot. Sidegrepet hopper fra 0,93 g til 0,97 g, et tall som ville blitt ansett som superbilterritorium for bare et tiår siden.
Selv om det fortsatt er mer GT enn en sportsbil, beviser Scat Pack Widebody at denne store kupéen kan holde seg.
Ute på veien er den stivere fronten tydelig over lavhastighetshumper, men det er langt fra kritikkverdig. Sett til gatemodus, fjæringen er fortsatt glad for å suge opp feil i fortauet, men den kommuniserer mer om hva skjer under bilen enn de andre utfordrerne i serien som er utstyrt med denne justerbare fjæringen system.
Det ga imidlertid utbytte på Club Motorsports-veibanen. Den 2,5 mil lange, 15-svingers banen i Tamworth, New Hampshire, er bred og har tonnevis med høyde endring, attributter som spiller på Challengers styrker, samtidig som noen av dens fremheves mangler.
Med en vekt på over 4300 pund med automatgiret og alle setene installert (baksetet kan slettes, og sparer 49 pund), er Scat Pack Widebody ingen fjærvekt, men den er fortsatt nesten 200 pund lettere enn en tilsvarende utstyrt SRT Hellcat Redeye, og mye av vekten er plassert over frontenden av bil.
Selv om hastigheten nedover de rette banene ikke kan måle seg med den superladede Demon-spawnen, kan Scat Pack bremse senere, slå inn med mer presserende kraft og er mer tilgivende ved grensen. I Hellcat styrer du ofte med gassen for å holde bilen pekt dit du vil ha den – noe som absolutt er en god tid i seg selv. Men med Scat Pack Widebody føles hele operasjonen mer presis, og det brukes mindre krefter på å gjøre korrigeringer i hastighet.
Garanti
Dodge tilbyr en fem-års, 60.000 mil begrenset drivlinjegaranti, og en tre-års, 36.000 mil grunnleggende begrenset garanti. J.D. Power gir Dodge-merket tre av fem stjerner for pålitelighet og generell kvalitet.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Prisen på Challenger R/T Scat Pack stiger raskt når du begynner å krysse av i boksene på alternativarket, noe som fremgår av testerens prislapp på over $55K. Men det er også god plass til å trimme litt fett.
Til $6 000 legger Widebody-pakken en betydelig del til Scat Packs bunnlinje, men du får også mye for pengene, så vi anser det som viktig. Slipp den automatiske girkassen for den seks-trinns manuelle og du legger $1595 tilbake i lommen, som vi vil anbefale å bruke på det mordere 18-høyttaleren Harmon Kardon premium lydsystem ($1595). Uconnect infotainment-systemet er også verdt inngangsprisen ($795), det samme er de valgfrie Pirelli P Zero sommerdekkene ($595).
Det finnes også en rekke andre komfort- og bekvemmelighetspakker, men uansett om du trenger utstyr som f.eks servojusterbar rattstamme, blindsoneovervåking og adaptiv cruisekontroll kommer virkelig ned til hvor du prioriterer er. Når det er sagt, bør du kunne spesifisere en pent utnevnt Scat Pack Widebody for under $50K uten å ofre mye.
Konklusjon
For de som beundrer Challengers retrostil og Hemi-brøl, men har lengtet etter et skarpere instrument, trenger du ikke lete lenger. Selv om den fortsatt er mer GT enn en sportsbil, beviser Scat Pack Widebody at denne store kupéen kan holde seg selv når den får de riktige verktøyene å jobbe med. Og, kanskje enda viktigere, Scat Pack Widebody gir opp svært lite når det gjelder hverdagskjørbarhet for å komme dit.
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
- Alt du trenger å vite om Rivian R1T
- 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T
- Den elektriske Rivian R1T pickupen vil kunne trekke en 180 som en tank
- Dodge blir patriotisk med Stars & Stripes Editions av Challenger og Charger
