2019 BMW M2 Competition Review

2019 BMW M2-konkurranse

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"Hvis du elsker å kjøre, hører M2 Competition hjemme i garasjen din."

Fordeler

• De riktige bitene av teknologi for en analog bil
• Ideell balanse og følelse under svinger
• Fantastiske bremser (ikke behov for karbonkeramikk)
• Rettferdig rask med progressiv kraft
• Komfortable, støttende seter

Ulemper

• Dual-clutch er klønete ved lave hastigheter
• Ingen Android Auto

Jeg trodde jeg hadde skjønt BMW; Jeg var sikker på at jeg hadde nøyaktig diagnostisert den nåværende situasjonen. Det virket som om den tyske bilprodusenten var prisgitt luksuskjøpere, og ville følge trender hvor enn de måtte føre. I et forsøk på å skaffe seg så mye SUV-markedsandeler som mulig, hadde BMW skjøvet sine X-merkede modeller til forsiden av utviklingslinjen, og satte sine mer tradisjonelle sedaner og coupéer bak. SUV-ene trivdes fra et salgsperspektiv, men alle BMW-biler led et tap av "ultimate" til sine "kjøremaskiner."

En isbøtte med sannhet ble deretter helt over hodet mitt på en nylig BMW full-modelllinjekjøring, hvor spensten til konstruksjonen ble vist frem. Med få unntak (jeg kan bare ikke sette pris på X2), viste hvert av BMWs nyeste produkter distinkte førerbilegenskaper når de ble kjørt på vei og bane. Videre var ytelsesprogresjonen til standard, til M Sport, til fullblods M-modeller bedre artikulert enn noen gang.

Det avsluttende argumentet for BMWs varige identitet kommer i form av 2019 M2 Competition ($59 895). Selv om den er bygget for betydelig mindre forbruk enn noen av crossoverne med X-merket, er den minste M uten tvil merkets beste. Kompakt, bakhjulsdrevet, inline-seks drevet, og tilgjengelig med manuell girkasse, M2 Competition er fysisk bevis på bayersk grus.

Akkurat passe størrelse for en sportskupé

1 Series M var en herlig liten sportsbil; den var stappfull av M3-godbiter, og den kom i en sprek pakke. Dessverre var kroppsbygningen - stubb og høy - noe vanskelig. I 2016 presenterte BMW en lengre, lavere og bredere etterfølger. M2 føltes ideell størrelse for moro skyld, med en tettsittende, men proporsjonal figur og tilstrekkelig innvendig plass til fire passasjerer.

M2 Competition endrer standard M2s design på subtile måter, men den helt riktige størrelsen forblir. Nye adaptive LED-frontlykter, en omarbeidet grill, omformet nedre fasade med større luftinntak, nye sidespeil, fresht 19-tommers smidde lettmetallfelger (i maskinerte eller svartlakkerte stiler), og M2 Competition-merker avrunder stylingjusteringene. To nye malingsfarger kommer også inn i blandingen: sunset orange (som minner meg positivt om 1 Series Ms fargetone) og Hockenheim sølv. Vår tester er kledd i det nye sølvet, som forvandles fra en perleskimrende hvit til en metallisk sølv avhengig av belysning.

Blandingen av kurver og kanter i M2 Competitions karosseri matcher dens kraftige, men likevel smidige ytelse. Ingen overflate virker bortkastet - alle er stramme og målrettede. Midt i undergruppen av todørs kompakte sportskupeer, faller M2 pent mellom de lave, feiende Porsche 718 Cayman og den dramatiske, kantete Audi TT RS.

Innvendig er endringene enda mindre, inkludert nye sportsseter i Dakota-skinn med blå eller oransje sømmer og integrerte hodestøtter, dashbord i karbonfiber og digitale instrumentmålere. Materialkvaliteten passer med BMWs prisantydning, noe som betyr at det er en god blanding av eksklusiv plast, teksturerte overflater og mykt skinn – bare ikke let etter plysj. Forsetene på sin side er bemerkelsesverdig komfortable, med varme, 14-veis kraftjustering og korsryggstøtte for å holde deg frisk etter timer ved rattet.

Omtrent som Mini Cooper, 1-seriens kabin er romsligere enn den ser ut fra utsiden, slik at rammen min på seks fot passer lett bak min egen kjørestilling (med hodet mitt bare lunt mot taktaket). 360-graders sikt er utmerket, noe som kommer godt med enten når du kjemper mot pendlertrafikk eller finner innkjøringspunktet på sporet. Bagasjerommet er også av brukbar størrelse, innenfor to nettede cubbies for å oppbevare gjenstander som ellers kunne floppet rundt. Den er absolutt mer praktisk enn Cayman og TT RS.

All teknologien du trenger, og ingenting mer

Å balansere analog appell med banebrytende bekvemmelighetsfunksjoner er en utfordring for de fleste ytelsesmerker. Noen av BMWs mer luksuriøse modeller kan føles overbelastet med dingser, men M2 Competition bruker bare nyttige finesser.

Som standard er M2 Competition utstyrt med automatisk klimakontroll, en 12-høyttalere Harmon Kardon lydsystem, Sirius XM-radio, USB-tilkobling, Bluetooth, nøkkelfri inngang og tenning, regnfølende vindusviskere og et bakspeil med automatisk dimming. En executive-pakke legger til adaptive LED-frontlykter, trådløse smarttelefon lading, en Wi-Fi-hotspot og et oppvarmet ratt.

Førerassistansefunksjoner er også standard, inkludert parkeringshjelp foran og bak, filskiftevarsling, dynamisk cruisekontroll og frontkollisjonsvarsling med automatisk nødbremsing.

Med BMW-er iDrive 6.0-grensesnitt8,8-tommers infotainment med berøringsskjerm er responsiv og levende. Rattkontroller, talemeldinger eller en dreieskive med knappesnarveier kan brukes til å enkelt navigere i det flislagte oppsettet for å finne all telemetri-, media-, navigasjons- og kjøretøyinformasjon. Audi og Porsches infotainmenter er like intuitive, men TT RS gir avkall på en midtskjerm, og bruker et stort, rekonfigurerbart digitalt førerdisplay i stedet. BMWs versjon av Apple CarPlay er det beste vi har opplevd, og krever ingen fysisk tilkobling til smarttelefonen din. Dessverre er CarPlay kun gratis det første året (deretter blir det et betalt abonnement), og Android Auto er ikke tilgjengelig i det hele tatt.

Hold på hattene dine

BMWs Competition-moniker er vanligvis reservert for den mest sporkompatible versjonen av en M-bil, men når det gjelder M2 Competition, er det bare M2 tilgjengelig. Det kan tyde på at bilen ikke fortjener konkurransenavnet (uten "standard" versjon å måle), men ytelse på vei og bane forsvarer merket.

I stedet for å finjustere M2s single-turbo straight-seks-motor for å overholde strengere utslippsbestemmelser, overførte BMW twin-turbo-enheten fra M3/M4 (sexy karbonfiberstiver og alt). Med bevissthet om det delikate M-hierarkiet og arbeidet med redusert luftstrøm sammenlignet med M3, avstemte BMW M2 Competitions seks til 405 hestekrefter mens de beholdt det samme dreiemomentet på 406 pund-fot. Den nye drivlinjen står for en økning på 40 hk og 37 lb-ft over den pensjonerte M2 - med en vektstraff på 110 pund.

BMW tilbyr et utvalg av to girkasser for å sende kraft til bakhjulene: en sekstrinns manuell eller syvtrinns dobbelclutchautomat. Standardtransmisjonen tar M2 Competition til 60 mph på 4,2 sekunder mens DCT barberer av 0,2 sekunder. Maksimalt dreiemoment kommer på fra 2350 rpm og holder til 5230 rpm, noe som betyr at det er brukbar kraft over hele turtallsområdet. Å sette den rette sekseren ut til dens 7500 rpm redline er en godbit; boost bygges gradvis og motortonen får en fin rasp mens turtallene stiger.

M2 Competition er skremmende rask i en rett linje og den korte akselavstanden gir seg selv til noen morsomme kraftsklier, men det er de svingete veiene og trange sporene der denne kupeen kommer i live. Den nye og forbedrede M2 ​​sprenger seg gjennom Thermal Clubs 2,3 mil lange South Palm-veibane, og lener seg på sine massive 15,7-tommers front- og 15-tommers bakbremser for å balansere det ekstraordinære gryntet. En fast fjæring holder 3600 pund to-dørs flatt gjennom hjørner mens Michelin Pilot Super Sport-dekk klamrer seg til grensene for grep på toppen. Styringen er best å la være i komfortmodus, der lysretninger gjennom hjulet oversettes til umiddelbar innkjøring. Med begrenset tilbakemelding fra det elektronisk assisterte stativet, stoler jeg på mine andre sanser (for det meste rumpa) for å føle avtagende trekkraft. Skiftene fra dobbelclutchen er raske og godt timet i sport pluss/auto-modus for å holde turboladeren i gang.

Utenfor banen er M2-konkurransen stort sett den samme trusselen - på gode og dårlige måter. Den stive fjæringen som jeg hadde elsket på veibanen er ganske fast rundt i byen. Turen nærmer seg aldri tøff, men jeg kan føle enhver overflateufullkommenhet gjennom chassiset. Audi og Porsches adaptive fjæringer er til sammenligning litt mer tilgivende. De DCT-overføring elsker ikke overganger med lav hastighet, grumser i gir med litt grøss (desto større grunn, etter min mening, til å gå med den manuelle girkassen). Ruffe kanter til side, M2 Competition er en god blanding av komfort og kjøreunderholdning for den ukentlige pendlingen og helgens canyon-løp.

Konkurrenter

Kompakte todørs sportsbiler kan være en utdøende rase, men M2-konkurransen er ikke uten flinke rivaler. Ved $60 000-merket kommer to spesifikke kjøretøy til tankene: Audis TT RS ($65.875) og Porsches 718 Cayman ($57.950).

Hvis det er direkte hastighet du er ute etter, er firehjulsdriften TT RS vanskelig å slå; 0-60 mph tar bare 3,6 sekunder, og toppfarten er 174 mph. Poeng mot Audi inkluderer dens lille bakseteplassen og like trange bagasjerommet (12 kubikkfot). Selv om Porsches 718 Cayman S er en bedre ytelsesmatch for M2-konkurransen, støter starttallet på $70 000 den ut av driften. I stedet er 300-hk-basen Cayman den billigste av denne gruppen til $57.950 til å begynne med. Med den minste motoren og minst kraft er 718 tregest til 60 mph (4,5 sekunder), men den gir den beste kombinerte mpg (24). Uten bakseter har Cayman minst nytte av de tre bilene. Entusiastpoeng vil bli tildelt Porsche for sin tilgjengelige manuelle girkasse og midtmotorkonfigurasjon.

Rolig til sinns

BMW tilbyr en fire-års/50 000 mil nybilgaranti, inkludert tre års gratis planlagt vedlikehold. Slike vilkår er standard for luksussegmentet, selv om noen konkurrenter ikke vil matche BMWs gratis vedlikeholdsfordeler.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

En relativt lett alternativliste for M2-konkurransen gjør konstruksjonen min enkel. I likhet med testkjøretøyet mitt, ville jeg malt min personlige M2 i Hockenheim sølv ($550), men ville velge svarte 19-tommers smidde lettmetallfelger. Innvendig vil jeg beholde det svarte Dakota-skinnet med blå aksentsømmer og karbonfiberkant. For å få trådløs telefonlading og et Wi-Fi-hotspot, må jeg utstyre Executive-pakken ($1200). Det bringer MSRP til $61 645 (destinasjon inkludert).

Den lille M-bilen som kunne

Jeg vil kalle M2-konkurransen en smak av BMW-nostalgi, men som mitt siste utvalg av BMW-modeller viste, gikk handlingen aldri helt tapt. Gjennom sitt nå ekspansive utvalg favoriserer BMW fortsatt sjåføren. M2-konkurransen er altså en feiring av den typen bil som etablerte merkevaren og befestet dets rykte. Engasjerende og finurlig, den minste M-bilen er støttet på skuldrene til hver BMW-merket SUV som har og vil bringe nye kunder inn i flokken.

De Porsche 718 Cayman og Audi TT RS er fantastiske sportsbiler, hver utstyrt for å gi M2 Competition en god kamp på både vei og racerbane. Akk, M2 Competition får min stemme for sin potente motor, lekne dynamikk og brukbare innvendige plass.

Bør du få en?

Hvis du elsker å kjøre, hører M2 Competition hjemme i garasjen din.

Redaktørenes anbefalinger

• WWDC 2022-kunngjøringer: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 og mer
• 2022 BMW i4 første kjørevurdering: The real deal
• BMW tok av vekten og la til kraft for å gjøre M2-en i halvliters størrelse enda bedre
• BMW M kombinerer superbillignende ytelse i X5 og X6
• Tror du at hybrider ikke kan være sporty? BMWs Vision M Next er her for å bevise at du tar feil