I en verden med dyrebare få drivstoffstasjoner for hydrogen, har brenselcellebiler det vanskelig nok med å bevise at de kan være levedyktige alternativer til forbrenningsstandarden, enn si at tingdrømmene er laget av.
Likevel hevder Audi at A7 h-tron quattro, en brenselcellekonvertering av den slanke femdørs fastbacken som ble avduket på Los Angeles Auto Show i 2014, er like fokusert på ytelse som den er én effektivitet.
Som nesten alle andre Audi har A7 h-tron quattro firehjulsdrift, men dette systemet er ikke som noe sett før.
I slekt
- Hyundai slår to nye landhastighetsrekorder i brenselcelle-hybridbiler
- BMW kan endelig være klar til å selge hydrogenbrenselcellebiler til publikum
- Audis andre elbil, E-Tron Sportback, viser stille ansiktet sitt
I dette "e-quattro"-systemet brukes én elektrisk motor til å drive hver aksel, noe som betyr at det ikke er noen mekanisk forbindelse mellom for- og bakhjulene. I stedet administrerer programvare kraftuttaket for å holde orden på alt.
Hver motor produserer 85 hestekrefter og 199 pund-fot dreiemoment, selv om spenningen kan økes midlertidig for å yte 152 hk fra hver motor.
Audi sier at den kombinerte innsatsen til begge motorene vil starte A7 h-tron quattro til 62 mph fra stillestående på 7,1 sekunder, og drive den til en topphastighet på 111 mph.
Det er ikke akkurat superbil-greier, men det er bedre enn den estimerte 10-sekunders 0 til 60 mph-tiden for 2016 Toyota Mirai.
I likhet med Toyota tilbyr Audi imidlertid en rekkevidde som kan sammenlignes med en bensinbil. Fire lagertanker ombord kan inneholde nok hydrogen til 310 mils kjøring og – full fordelen med A7s dinosaurdrevne røtter – de er montert under panseret, hvor motoren normalt være.
A7 h-tron har imidlertid også en annen kraftkilde. Det er sannsynligvis den første brenselcelle plug-in hybriden.
I tillegg til hydrogen, bærer den 8,8 kilowatt-timers litium-ion batteripakke fra A3 Sportback e-tron, som kan lades ved å plugge inn eller gjennom regenerativ bremsing.
Pakken gir 31 miles rekkevidde alene, noe som gir føreren litt mer fleksibilitet.
Så det vi har her er en ytelsesorientert luksus hydrogen brenselcelle plug-in hybrid. Snakk om å prøve å være alle ting for alle mennesker.
Foreløpig er imidlertid A7 h-tron quattro bare en «teknologidemonstrator», ifølge Audi. selv om det ville vært interessant å se hvordan publikum reagerer på den uvanlige kombinasjonen av drivlinje elementer.
Redaktørenes anbefalinger
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bekreftet for 2019 LA Auto Show
- BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept
- Midt i bekymringer om elbiler og batterier, vender Audi tilbake fokus til hydrogenbrenselcelle
- Du trenger $68 000 for å lande en teknisk rik 2019 Audi A7 i oppkjørselen din
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
