2019 GMC Sierra First Drive Review

2019 GMC Sierra pickupen har blitt betydelig revidert. Fra rammen og fjæringen gjennom førerhuset og tilgjengelige drivlinjer, er 2019 Sierra en ny kreasjon. GMC er nært beslektet med 2019 Chevrolet Silverado som vi vurderte for bare et par uker siden, men det er betydelige forskjeller mellom de to modellene, og vi vil fremheve dem.

2019 GMC Sierra vil være tilgjengelig i seks forskjellige trim, inkludert topp AT4 og Denali trim som vi testkjørte. De mer grunnleggende trimmene tilbyr eldre motorer, hovedsakelig den ærverdige 4,3-liters V6 og 5,3-liters V8 med Active Fuel Management som gjør V8 til en V4 når det er mulig. Nytt for 2019, trim på mellomnivå vil være tilgjengelig med en

2,7 liter turboladet firesylindret motor.

Men det er ikke der GMC bor. GMC er et luksusmerke, og Denali og AT4 trimmene er der handlingen er. Toppdekselet vil være utstyrt med nye versjoner av 5,3-liters eller 6,2-liters V8-motorer med Dynamisk drivstoffstyring, som sparer drivstoff ved å bruke 17 forskjellige sylinderdeaktiveringsmoduser. En 3,0-liters turbodiesel vil bli tilgjengelig neste år.

Den store nyheten i år er en innovativ multifunksjons bakluke som tar bekvemmelighet og nytte til neste nivå. GMC har denne porten som en industrieksklusiv; du finner den ikke på Chevy til enhver pris. Den andre eksklusive på Sierra er en ny pickup seng overflate laget av dannet karbonfiber. GMC sier at det er den tøffeste lastebilen de noen gang har laget.

GMC Sierra konkurrerer direkte med alle andre halvtonns lastebiler i full størrelse på markedet. Mest direkte konkurrerer GMC med sin første fetter, den Chevrolet Silverado, men også med Ram 1500, Ford F-150, Toyota Tundra, og Nissan Titan.

Fullstendig pris for hele linjen er ennå ikke utgitt, men standard kjøretøypris på 2019 GMC Sierra AT4 vi kjørte er $54.695, og med alternativer kom den lastebilen til $62.615. Toppen av linjen Denali vi testet koster 67 595 dollar.

Interiør og tech

Som et luksusmerke tar GMC interiøret på alvor. Merkets motto er imidlertid "vi er profesjonelle", og derfor gjenspeiler interiøret behovet for å holde ut et arbeidsliv. Så i stedet for det supermyke og delikate skinnet du finner i luksusbiler eller SUV-er, er skinnet i de avanserte GMC-produktene slitesterkt og attraktivt.

Det samme prinsippet gjelder for resten av hytta: det er fint, men det handler om funksjon. Mens Denali har trekant, er den begrenset til noen få berøringsflater. Noen luksusentusiaster kan føle seg forkortet, men kjernekunden til GMC Denali bryr seg om de viktige tingene. Du får oppvarmede og ventilerte seter, skinnberøringsflater og en hviskestille hytte, men du må klare deg uten Shiatsu-massasje og aromaterapidufter i AC-systemet.

Infotainment er på samme måte. Toppen Sierra kommer med en åtte-tommers berøringsskjerm. Det vil ikke imponere noen alene, men du kan få et avansert teknisk oppsett for trailering som inkluderer flere kameraer, automatisert lystesting, individuelle trailerprofiler og en ekstern telefonapp. Infotainmentet har selvfølgelig alle de vanlige oppgraderingene og støtter både Apple- og Android-integrasjon, pluss at lastebilen har egne 4G/LTE- og Wi-FI-muligheter. Alle de nyttige lastebilfunksjonene er der, selv om du ikke får 500 forskjellige farger av interiørbelysning.

GMC vinner også poeng for sitt utmerkede head-up-skjermsystem, som setter en tre-tommers x syv-tommers valgbar skjerm på frontruten. I motsetning til mange HUD-implementeringer, er denne lys nok til å se i fullt dagslys og forsvinner ikke hvis sjåføren har på seg polariserte solbriller.

En ny teknisk funksjon å fremheve er det kamerabaserte bakspeilet. Denne bruker et kamera montert på toppen av førerhuset for å sette bakoversikten rett inn på speilet, så hvis du har folk eller utstyr i baksetet, får du fortsatt uhindret sikt. Ulempen er at hvis du har et skall eller en haug med ting i sengen, vil det hindre kameravisningen. GMCs kunder vil sannsynligvis be om et valgbart kamera på bakluken som en fremtidig oppgradering; vi vil absolutt be om en.

Interiøret er godt satt sammen, som du forventer. Nytt for 2019, GMC har økt benplass bak på alle mannskapsførerhusmodeller. Denali trim er kun tilgjengelig som mannskapsførerhus, og du vil bli imponert over nesten tre tommer ekstra plass i bakseteområdet, og en haug med tilgjengelige lagringsplasser.

Kjøreopplevelse

GMC-lastebilene vi testet hadde enten 5,3-liters eller 6,2-liters V8-motorer, og de fleste GMC-kjøpere vil velge ett av disse alternativene. Den 5,3-liters motoren er vurdert til 355 hestekrefter og 383 pund-fot dreiemoment, mens 6,2-liters alternativet yter 420 hk og 460 lb-ft. Den 5,3-liters motoren er sammenkoblet med en åtte-trinns automatgir, mens 6,2-literen bruker en 10-trinns automat. Begge girkassene utnytter tilgjengelig kraft utmerket, og begge er tilgjengelige i bakhjuls- eller firehjulsdrevne konfigurasjoner.

Som nevnt bruker begge de nye V8-motorene Dynamic Fuel Management, som bruker sylinderdeaktivering i 17 forskjellige mønstre for å spare drivstoff. Den er alltid på og skifter alltid mellom de forskjellige modusene. Du må ta vårt ord for det, slik vi tok GMCs ord for det, når vi forteller deg at det skjer. Det er fordi du aldri vil føle det fra førersetet. Nå som du vet at den er der, kan du trygt glemme den. Du kan ikke slå den av, og GMCs ingeniør fortalte oss at de testet systemet til det dobbelte av den estimerte levetiden til motoren, så de forventer ingen problemer.

Med den 5,3-liters DFM-motoren er Sierra vurdert til opptil 17 mpg i bykjøring, og opptil 23 mpg på motorveien. Det er for en bakhjulsdrevet lastebil; firehjulsdrift slår tallene litt ned. Forvent omtrent 15 mpg by og 20 mpg motorvei med 5,3-liters eller 6,2-liters motorer og en firehjulsdrevet lastebil med mannskapsførerhus.

Også nye for 2019, Denali-modeller inkluderer et aktivt fjæringssystem som justerer dempingshastigheter med noen få millisekunder. I motsetning til MagneRide-systemet som er i bruk på de sammenlignbare Chevrolet-modellene, har Sierra en litt jevnere tur for en mer luksuriøs følelse uten å ofre kapasiteten. AT4-dekket tilbyr en mer off-road-kompatible pakke, inkludert monotube Rancho-støtdempere og en to-tommers karosseriløft som standardutstyr fra fabrikken.

Den største nyheten for Sierra i år er multifunksjonsbakluken. I hovedsak er denne funksjonen en bakluke-i-bakluken, og den foldes sammen i en rekke nyttige posisjoner. Du kan vippe alt ned og den ekstra porten blir et trinn. Det kan også bli et nyttig skrivebord eller arbeidsflate i stående høyde, et lastestopp for å gi deg åtte fots lastekapasitet i en 6,5 fots boks, eller en støtte for å laste to lag med last i sengen. Til slutt kan du bare slå ned den indre bakluken for lettere tilgang til sengen. Den nye bakluken er et stykke pickup-geni, og i det minste for nå er det en Sierra-eksklusiv.

Et beslektet stykke geni er en knapp på de automatiske sammenleggbare løpebrettene som utplasserer dem for å gi et trinn slik at du kan nå inn i fronten av pickup-sengen uten å få skuldrene av ledd. De automatiske løpebrettene er valgfrie kun på Denali, så hvis du skal stort bør du bruke pengene og få disse.

Den siste nye funksjonen å nevne er den valgfrie karbonfibersengen. Dette er ikke et vevd karbonfiberoppsett som du finner på ettermarkedsting; dette er samme type produkt som brukes på fly og Lamborghini monocoque kar. Dette materialet bruker korte lengder av karbonfiber tilfeldig orientert i et leirelignende plaststoff. Materialet er presseformet til sengepaneler, og i motsetning til de vevde oppleggene er det utrolig tøft. GMC sier at det er den tøffeste sengeoverflaten den noen gang har laget. Det er ingen tvil om at det er imponerende, men det er også et ekstra kostnadsalternativ, og de fleste GMC-kjøpere vil sannsynligvis velge spray-in urethan bedliner som en perfekt brukbar lavkosterstatning.

På veien er den nye Sierra en virkelig hyggelig tur. Det er rikelig med kraft under foten hvis du vil ha det, men helhetsinntrykket er sivilisert ytelse. Dette er en stor lastebil, men det er rikelig med bremser, god sikt, og den aktive fjæringen holder turen jevn uten å velte seg i svinger. Det er nok av kraft til å slepe også, og et trykk på en knapp tar deg til 4HI på et øyeblikk. En ting å merke seg: Sierra kommer med en automatisk 4WD-modus som fungerer som firehjulsdrift. Du kan la lastebilen stå i denne modusen hele tiden, og den fungerer som en bakhjulsdrevet modell til du får hjulslip, deretter kobler den inn forhjulene. Det er nyttig for miljøer der firehjulsdrift er for mye, men bakhjulsdrift er noen ganger plutselig ikke nok.

Selvfølgelig er det alltid områder hvor et kjøretøy kan forbedres, og den nye Sierra har et par utelatte funksjoner. Adaptiv cruisekontroll er en forventet funksjon for luksusbiler, men du kan ikke få den på Sierra. GMCs folk fortalte oss at den ikke er kompatibel for bruk under trailering, og det er sant. Adaptive cruise er imidlertid en viktig funksjon å ha når du ikke er på trailer, og hvis du er vant til å ha det, vil du gå glipp av det.

Når vi snakker om trailering, er det skuffende at blindsoneovervåkingssystemet for Sierra ikke inkluderer lengden på tilhengeren i dekningen. Både Ford og Ram tilbyr den funksjonen, og den er veldig nyttig.

Garanti

2019 GMC Sierra dekkes av en tre-års/36 000 mil støtfanger-til-støtfanger-garanti, og en fem-års/60 000 mil drivlinjegaranti. Det første vedlikeholdsbesøket og oljeskift er også inkludert.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hvis vi skulle kjøpe en GMC Sierra, ville det være på tide å kaste sparekontoen vår for vinden og hengi vårt ønske om overflod. Hvis du ikke får alle godsakene som gjør en GMC bedre, hvorfor kjøper du dette merket? Det er vår begrunnelse, og vi holder oss til den.

Så, DT-konfigurasjonen ville være en 6,2-liters Denali mannskapsførerhus firehjulsdrift. Den store V8-en er 2495 dollar, og verdt pengene. Slepepakken med alle kameraene er inkludert på dette nivået, noe som er kjekt. Vi vil definitivt ha de automatiske løpebrettene, for selv for en seks fot høy mann er det en klatring opp i førersetet. Denali Ultimate-pakken som inkluderer disse brettene koster $5 710, og inkluderer også head-up-skjerm, surround kameraer og kameraets bakspeil, samt kollisjonsvarsling fremover, kjørefeltassistent, fotgjengerbremsing og mer. Vi er inne for hele $67 595.

Vår oppfatning

GMC er sterkt fokusert på kundene sine, og disse menneskene er en spesiell del av publikum som kjøper lastebiler. GMC understreket at den nye Sierra er utformet akkurat slik kundene sa at de ønsket at lastebilene deres skulle være. Greit nok. Hvis du er en av disse GMC-kjøperne, kommer du til å elske alt med den nye Sierra. Det er et steg opp fra dagens modell på alle målbare måter.

Uten å bruke det fryktede "men", vil vi si at den nye 2019 Ram 1500 også er en seriøs utfordrer. På det sammenlignbare trimnivået og prispunktet tilbyr den en mye større midtskjerm og de manglende funksjonene til adaptiv cruise- og blindsonedeteksjon for tilhengeren din. Ford F-150 tilbyr også en overbevisende sak, det samme gjør den nye Chevy Silverado. All denne konkurransen er en god ting for kjøperen, fordi det betyr at du har et bredt utvalg av gode alternativer å velge mellom.

Bør du få en?

Ja. Hvis du likte GMC-lastebiler tidligere, vil du elske den nye Sierra.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk