2018 Mitsubishi Outlander PHEV første kjøregjennomgang

Catalina Island er et usannsynlig sted å holde en prøvekjøring. Ligger like utenfor California-kysten, er øya drevet av en naturvernforening som begrenser bileierskap - det er for tiden en 15-års venteliste for å bringe en bil til øya. Ikke at det er mange steder å kjøre, siden det meste av Catalina er villmark. Men den usannsynlige plasseringen passet perfekt til det som er et høyst usannsynlig kjøretøy: 2018 Mitsubishi Outlander PHEV.

PHEV er en plug-in hybrid versjon av Outlander, Mitsubishis svar på kompakte crossovere som Honda CR-V, Subaru Forester, og Toyota RAV4. Det er den eneste plug-in hybrid crossoveren som ikke er en luksusmodell. Med start under $40.000, underbyr Mitsubishi betydelig den nest billigste plug-in hybrid crossoveren, $63.200

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Det setter Outlander PHEV i en kategori av én, og det var nesten en kategori av ingen. Mens Outlander PHEV har vært tilgjengelig i Europa og Japan i flere år, forsinket Mitsubishi lanseringen i USA flere ganger. Etter så lang tid var vi ivrige etter å sette oss bak rattet for å se om denne plug-in hybriden var verdt ventetiden; les vår første kjøreanmeldelse for å finne ut.

Hva er nytt

Outlander PHEV er en ny variant av den nåværende generasjonen Mitsubishi Outlander, som ble introdusert som en 2014-modell og fikk en betydelig oppdatering for 2016 årsmodell. PHEV-versjonen har vært til salgs i Europa og Japan i flere år, men den kommer først nå til USA, og kommer til utstillingslokalene i desember.

Trimnivåer og funksjoner

Outlander PHEV er tilgjengelig i to utstyrsnivåer som stort sett matcher de til bensinen Outlander. Fra $35 535 (inkludert en obligatorisk destinasjonsavgift på $940), tilbyr Outlander PHEV SEL det samme standardutstyret som bensin SEL, inkludert: skinnseter, en elektrisk bakport, takrails, automatiske frontlykter, elektrisk sammenleggbare sidespeil og et automatisk dimmende bakspeil med Homelink.

Starter på $41 235 (igjen, med destinasjon), Outlander PHEV GT har samme standardutstyr som bensinmodellen Outlander GT Touring Package. Det omfatter: LED-hovedlys og tåkelys, elektrisk soltak, oppvarmet ratt, 710 watt, 9-høyttalere Rockford Fosgate-lydsystem og automatisk fjernlys.

Begge utstyrsnivåene inkluderer også noen PHEV-spesifikke funksjoner som ikke er tilgjengelige på deres bensin-motparter. Disse inkluderer modellspesifikke skinnseteoverflater, interiøraksenter og hjuldesign, elektrisk passasjersete, en 1500-watts vekselretter som trekker strøm fra batteripakken for elektroniske enheter, DC hurtiglading og en Wi-Fi-kobling som lar eiere kontrollere visse kjøretøyfunksjoner via en smarttelefon app.

Små endringer – for eksempel en skinnende sort frontpanel og forskjellige hjul – skiller plug-in hybridmodeller fra søsken som kun bruker bensin. Outlander er en ganske kjekk, om enn konservativt stil kjøretøy. Det er egentlig ikke mye som skiller seg ut utover front-end-behandlingen i ansiktet ditt, komplett med brosme-lignende kromdekor. Vi fikk et par blikk på gatene i Avalon på Catalina Island, men sannsynligvis fordi vår Outlander var en av bare en håndfull fullstørrelsesbiler i en by der golfbiler er det viktigste middelet til transport.

Teknologioversikt

Outlander PHEV utmerker seg ikke i tradisjonelle tekniske områder som infotainment, men den tilbyr noen funksjoner som få andre kjøretøy kan matche.

Infotainmentsystemet på 7,0-tommers berøringsskjerm tilbyr ingen fremtredende funksjoner, selv om det med standard Apple CarPlay og Android Auto sannsynligvis vil dekke alle baser for de fleste kjøpere. Bruk av disse funksjonene krever at du kobler telefonen til en vanskelig plassert USB-port i midtkonsollen derimot. Mitsubishi tilbyr ikke et innebygd navigasjonssystem på Outlander PHEV, så telefonen din er det eneste alternativet for veibeskrivelse. Det valgfrie Rockford Fosgate-lydsystemet i vår testbil hadde ganske god lydkvalitet for denne prisklassen.

De fleste av de inkluderte tekniske funksjonene fokuserer på å få mest mulig ut av Outlander PHEVs plug-in hybrid drivlinje. Som andre bilprodusenter har Mitsubishi en smarttelefon-app som lar eiere kontrollere visse kjøretøyfunksjoner. Outlander PHEV har en dedikert Wi-Fi-tilkobling for å sikre at den alltid fungerer. Eiere kan bruke appen til å starte eller stoppe lading, fjernaktivere klimakontrollen, se hvor mye lading batteripakken har, og sjekke om dørene er åpne eller frontlysene er på.

Den batteripakken kan også brukes til mer enn bare å drive bilen. To AC-uttak (ett ved baksetene, ett i bagasjerommet) kan trekke strøm fra pakken for å drive elektroniske enheter, verktøy eller bærbare apparater. Hele systemet kan produsere 1500 watt effekt. På prøvekjøringen vår demonstrerte Mitsubishi en mulig bruk ved å koble til en blender for noen smoothies ved stranden.

Interiør passform og finish

Mitsubishi sa at interiørmaterialene som brukes i PHEV-modellen er et "nivå opp" fra standard Outlander, men vi fant fortsatt interiørkvalitet... mangler. Det meste av interiøret er et hav av triste plastformer, og Mitsubishi valgte et merkelig skinnende sort materiale for mye av pynten som ser ut til å flekke eller ripe lett. På toppen av det hele er den PHEV-spesifikke elektroniske girbryteren like ubehagelig å se på som den er å bruke.

Det er ikke alt ille, skjønt. Skinnsetene er komfortable, med god benplass bak og god kjørestilling foran. Outlanders boksede form gir også interiøret en luftig følelse, og sikten utover er meget god. Mitsubishi hevder at batteripakken - som er montert under gulvet - ikke påvirker passasjer- eller lasterom.

Å finne ut utvalget av knapper som styrer de forskjellige kjøremodusene og firehjulsdriftsinnstillingene er også ganske enkelt, og Mitsubishi tvinger ikke sjåføren til å stole helt på berøringsskjermen for lyd- og klimakontroller.

Kjøreytelse og MPG

Vår prøvekjøring av Outlander PHEV var mildt sagt ukonvensjonell. Ruten over Catalina Island tok oss på kronglete, for det meste skitt, veier, mange med rene drop-offs på en eller begge sider. Disse forholdene har en måte å innpode større forsiktighet hos en sjåfør, og øya har uansett en fartsgrense på 25 mph. Så selv om vi hadde en sjelden mulighet til å vurdere Outlander i tøffe forhold, fikk vi ikke se hvordan den klarte seg under mer normale forhold, som motorveiskjøring.

Outlander PHEV er hovedsakelig avhengig av to 60-kilowatt (80-hestekrefter) elektriske motorer for kraft - en for forakselen, en for bakakselen. En 2,0-liters firesylindret bensinmotor gir kraft når 14-kilowatt-timers litium-ion-batteripakken trenger en lading. Outlander PHEV kan operere i helelektrisk modus, bruke bensinmotoren som en generator for å drive de elektriske motorene, eller bruke både elektrisk og bensinkraft til fremdrift.

De to elektriske motorene får Outlander PHEV til å bevege seg lett, og gir den umiddelbare eksplosjonen av dreiemoment som elbilførere kjenner godt til. Firehjulsdriftssystemet presterte godt på de lite trekkraftige overflatene til Catalina, og ga ganske nøytrale, tillitsvekkende håndtering, selv på skitt. Det skyldes delvis Super All-Wheel Control (S-AWC), et system avledet fra det nedlagte Lancer Evolution ytelsesmodell som manipulerer elektroniske kjørehjelpemidler som ABS, traction control og stabilitetskontroll for å holde bilen pekt i riktig retning.

Firehjulsdriftssystemet kan ha vært opp til oppgaven med å navigere Catalinas grusveier, men fjæringen var det absolutt ikke. Turen var skurrende, med vaskebrettveier som induserte en spesielt ubehagelig rystende følelse. Forholdene var litt mer intense enn hva den gjennomsnittlige sjåføren vil oppleve, men vi tror fortsatt kjørekvaliteten kan forbedres.

En plug-in hybrid gir ikke mye av en fordel fremfor en vanlig bil med mindre den faktisk er plugget inn, og Mitsubishi tilbyr tre alternativer for det. Lading fra et standard 120-volts husholdningsuttak tar omtrent åtte timer, ifølge Mitsubishi, mens en 240-volts nivå 2 AC-ladestasjon halverer den tiden. Outlander PHEV er også utstyrt for DC hurtiglading, ved hjelp av det samme CHAdeMO standard som Nissan Leaf. Hvis du finner en DC hurtigladestasjon, vil den lade Outlanders batteripakke til 80 prosent kapasitet på 25 minutter.

Offisielle tall for EPA-drivstofføkonomi og elektrisk rekkevidde er ikke inne ennå, og prøveturen vår var for kort til å gi et representativt tall. Men Mitsubishi hevder at Outlander vil overskride den elektriske rekkevidden til de andre plug-in hybrid crossoverne som for tiden er i salg— BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid og Volvo XC90 T8. Mitsubishi vil trenge minst 15 miles med elektrisk rekkevidde for å slå disse luksusmodellene.

Sikkerhet

Kollisjonstestvurderinger bør være lik bensin-Outlander, som fikk en femstjerners totalvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), og en Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet (IIHS) Top Safety Pick+-vurdering. Merk at sistnevnte vurdering ble oppnådd med valgfrie førerassistentsystemer.

Basis SEL-modellen leveres som standard med et blindsone-overvåkingssystem som inkluderer varsling bak krysstrafikk og filskifteassistent. GT legger til det forovergående kollisjonsdempende systemet som gjorde at Outlander kunne score den Top Safety Pick+-vurderingen, pluss adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsel og et multi-view kamerasystem.

Konklusjon

2018 Mitsubishi Outlander PHEVs kombinasjon av en plug-in hybrid drivlinje, crossover karosseri og vanlig pris er noe ingen andre kjøretøy tilbyr akkurat nå. Men mens Outlander er den eneste plug-in hybrid kompakte crossoveren, er det bedre alternativer for kjøpere som ikke trenger begge deler.

Hvis drivstoffeffektivitet er alt du bryr deg om Chevrolet Volt og Toyota Prius Prime vil sannsynligvis spare mer gass enn Mitsubishi, om enn på bekostning av praktisk. Samtidig er andre kompakte crossovere som Honda CR-V og Mazda CX-5 bedre biler, selv om de ikke tilbyr et plug-in hybridalternativ.

Når det er sagt, tilbyr ingen plug-in hybrid i denne prisklassen plassen til Mitsubishi (eller dens 1500 pund slepekapasitet), og ingen annen kompakt crossover vil kunne matche drivstoffet effektivitet. Outlander PHEV lar kjøpere få alt - så lenge de er villige til å leve med noen kompromisser.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken