2019 McLaren 600LT First Drive

2019 McLaren 600LT First Drive

MSRP $240,000.00

"600LT er et utviklingsverktøy i verdensklasse for banedagsentusiaster"

Fordeler

• Bremsene. Herre, bremsene
• Ultraraske girskift i spormodus
• Utrolig chassisbalanse belønner flott kjøring
• Ser ut som sporvåpenet det er
• $242K virker som et røverkjøp for sine høye ytelsesgrenser

Ulemper

• Infotainment forblir klønete og vanskelig å bruke
• Bøyd kjørestilling blir ubehagelig på lange kjøreturer

McLaren dukker opp på et oppdrag for å gjøre opp for ungdomsårene i serieproduksjonsverdenen ved å pumpe ut modeller i et latterlig tempo. Siden McLaren Automotive tok over for de sovende McLaren Cars i 2010, har selskapet produsert 12 distinkte modeller (inkludert den nye 600LT). Til sammenligning har Lamborghini – som har omtrent like mange ansatte – lagt ut halvparten så mange biler på den tiden (inkludert tre modeller med ultralavt volum).

Man skulle tro at denne utvidelseshastigheten ville redusere kjøretøykvaliteten, men hver nye McLaren er betydelig forbedret i forhold til sist. Ingen tvil om at selskapets laserfokus på utvikling av superbiler, uten omveier for å bygge SUV-er eller andre volummodeller, fremtvinger innovasjon og utførelse. Uansett årsak, er vi rett og slett svimmel for å ta roret til McLarens siste tilbud.

Etter F1 GTR og coupé- og cabrioletvariantene av 675LT, 600LT er McLarens fjerde langhalemodell og den nåværende linjalen i Sport Series-serien. I likhet med LT-slekten er 600LT lettere, mer aerodynamisk, kraftigere, mer førerfokusert, bedre egnet for sporingsplikt, og bygget i færre antall enn bilen den er basert på (i dette tilfellet 570S).

Selv om det er flere spor-slipte superbiler på salg i dag, 592-hestekrefter McLaren er unikt posisjonert. Med $242.500 til å begynne med, underbyr den $274.390, 630 hk Lamborghini Huracan Performante, men langt overstiger $188.500, 520-hk Porsche 911 GT3 RS. Strømutgang er imidlertid bare ett hensyn; ytelse på vei og bane vil enten bevise at 600LT er et røverkjøp eller overpriset alternativ.

Enbruksteknologi

Som en gatelovlig beltebil, gir 600LT få innrømmelser til passasjervennlighet eller underholdning (utover spenningen ved svinger med høy G). I likhet med 570S har 600LT en 7,0-tommers vertikalt orientert berøringsskjerm som forblir like kresen, treg til å reagere og visuelt overveldende som alltid. Jada, med å huse alle infotainment- og HVAC-funksjonene innenfor en slank skjerm reduserer kabinens rot, men vi skulle ønske at 600LT hadde tatt i bruk 720S’ forbedrede modul. Åh, og de som bruker polariserte solbriller vil ha mye tid til å lese skjermen med mindre de vipper hodet sidelengs – seriøst.

Heldigvis er den 7,0-tommers TFT-driverskjermen bedre utført med skarpere grafikk, en smartere layout og kule bilder. Når den slås opp til spormodus, blir 600LTs målerklynge til en fullskjerms, horisontal turtallsmonitor med skifteindikatorlys. Hvis det ikke får deg til å føle deg som en helt, hva gjør det? I tillegg til disse standardskjermene tilbyr McLaren en Bowers & Wilkins lydsystem med 12 høyttalere (som ikke kan slå det naturlige lydsporet til 600LT) og, mer hensiktsmessig, et trekamerasystem pluss en dataopptaker-app for å se på opptakene fra spordagen.

Rister den halefjæren

Hvordan kan McLaren rettferdiggjøre 600LTs 592 hk og 457 pund-fot dreiemoment i en tid da 700 hestekrefter kan fås for så lite som $68 000? Med en egenvekt på under 3000 pund, viser det seg.

Mens de var opptatt med å felle 30 flere hester og 15 ekstra lb-ft dreiemoment fra 570S' 3,8-liters dobbeltturboladet V8, McLarens ingeniører så også etter enhver mulighet til å avlast heft. Ved å bytte ut lagerskinnsetene med karbonfibersportsbøtter sparte du 46,3 pund. Montering av 10-eikers, ultralette hjul pakket inn i Pirelli Trofeo R-dekk veide 37,5 pund. Å rive ut luftkondisjoneringen barberte 27,8 pund, ved å bruke toppeksoser i rustfritt stål, trakk ytterligere 27,8 pund, og monteringskomponenter fra 720S oppnådde en poengsum på 22,5 pund, noe som gjør karosseri foran og bak med karbonfiber ekstrahert 15,9 pund, og en håndfull andre vektbesparende tiltak fjernet ytterligere 49,7 pund. Totalt smeltet 220,5 pund av rammen til 570S.

Å fjerne den typen vekt fra en to-tonns sedan eller tre-tonns lastebil gjør liten forskjell, men å slippe den fra en superbil endrer spillet totalt. I en rett linje er 600LT voldsom: Null til 60 mph tar 2,9 sekunder, null til 124 mph er en 8,2 sekunders øvelse, og topphastigheten nås ved 204 mph.

Selv om de budsjettmobilene på 700 hk fortsatt er på vei etter trekkraft, er du allerede i neste fylke. Hatere kan ikke engang kreditere et firehjulsdriftssystem for 600LTs brutale akselerasjon. I stedet optimaliserer et sett med gripende dekk, en hurtigskiftende syv-trinns dobbelclutchautomat og et sofistikert lanseringskontrollsystem bakhjulsdriften til 600LT.

Vi har sjelden nok setetid på veien i banefokuserte superbiler. Denne gangen ga to dager og 292 miles med motorvei, by og bakvei oss en solid følelse av 600LTs levedyktighet. Til tross for et stivt chassis og solide dempere er bilen ikke noe torturkammer på offentlig vei. Ved å trekke en åre løfter 600LT hydraulisk nesen for å krype over humper eller bratte oppkjørsler. Grovt fortau kjennes gjennom chassiset, men det straffer ikke ryggraden. God sikt og store sidespeil kuttet ned på blindsoner.

Alt er ikke perfekt: selv i normal modus holder McLarens dobbelclutch girkasse på gir som vi legger ned varme runder, og standard karbonfiberstoler mangler noe som ligner korsryggen Brukerstøtte. Å løpe korte ærend eller ta turer til og fra banen vil ikke være et problem, men få eiere vil gjennomføre en biltur uten noen få plager. Men nok om det hverdagslige; la oss gå videre til virksomheten med sportemming.

Palm Desert's Thermal Club er en 344 mål stor oase for motorsportentusiaster. Den huser en glidepute, et feriested, et reparasjonssenter og, viktigst av alt, 8,1 miles med svingete asfalt. Av de ulike baneoppsettene er North Palm den mest krevende. 2,7 miles og 18 svinger straffer en bils bremser, dekk og fjæringskomponenter til mann eller maskin kaster inn håndkleet. Hvis 600LT har en feil, vil denne kretsen vise det.

Vi tar våre orienteringsrunder i Sport-drivverks- og fjæringsmodusene, som skjerper gassresponsen, girtimingen og demperstivheten merkbart. Antydningen til høye grepsnivåer vi har lagt merke til på svingete fjellveier blir et klart budskap i et kontrollert kjøremiljø. Stabiliteten under beskjedne G-belastninger er fantastisk, og vektoverføring gjennom to sett med chicanes forstyrrer ikke 600LT engang. Styringen er skarp, med den perfekte vekten. Det hydrauliske stativet kommuniserer på en måte som dagens elektrisk forsterkede stativer aldri vil matche.

Vi føler oss mer komfortable med sporet og klør etter å drive 600LT videre, bytter begge innstillingene til Track og tar over manuell kontroll av girskift. Endringen i ytelse er drastisk. Klørne er ute, musklene er spente; 600LT ber om å lade ut energien. Vi holder oss. Å finessere superbilen gjennom doble apex-hjørner og ut av svinger med full gass krever alt fokuset vi kan mønstre.

Myke innganger til hjulet og mikrojusteringer av gass og brems graver gull fra understellet og fjæringsjusteringen. Vi ville bekjent vår kjærlighet til bremsene, men de ville ikke tro på følelsene våre etter all denne aggresjonen. Hvert unse vekt som er spart merkes i nesten uanstrengte stopp og raske retningsendringer.

Enorme trekkraft ut av svinger og umiddelbare girskift gir haster til 600LT nedover rettstrekningen, selv om den direkte kraften er klart nede sammenlignet med rivaler som Lamborghinis Huracan Performante. Selv på vårt beste har 600LT mer å gi (et faktum som ble åpenbart under våre varme runder med en proffsjåfør ved rattet). Likevel, i stedet for å føle seg som et skremmende eller uoppnåelig banevåpen, letter 600LT førerutvikling – og er ikke det hele poenget med disse kjøretøyene?

Et eksotisk utsagn

De som har tilbrakt litt tid bak rattet i Senna hyperbil ser ut til å ha tilgitt dets utseende – formen letter tross alt utrolig funksjon – men når i konkurranse mot stilikoner som Ferrari og Lamborghini, kan ikke McLaren gi etter for praktisk design.

Nådig nok, 600LTs aerodynamiske forbedringer forbedrer faktisk fortauskantens appell. En forlenget karbonfiberdeler foran kanaliserer luft rundt, over, under og gjennom bilens karosseri. Det flate gulvet inkluderer to nye inntak for å lede kjøleluften inn på bremsene foran. Sideskjørt i karbonfiber og oh-so-badass aero winglets like bak forhjulene optimaliserer luftstrømmen ytterligere.

For å presse inn mer nerdete detaljer har sideinntakene blitt forstørret med 0,6 tommer, som sammen med forbedret deksel og kanalføring fører til en fire-graders kjøleforbedring. Det bakre karosseriet er utvidet med 1,9 tommer, noe som gjør at den faste bakvingen kan monteres lenger bak for større aeroeffektivitet. En ny bakre diffusor i karbonfiber er bredere, høyere og har dypere skovler enn 570S. Som en pakke er 600LT tre tommer lengre enn andre Sport Series-modeller.

600LTs integrerte grill – vi mener dens lette eksosporter med topputgang og mesh-motordeksel – tjener flere formål. Den viktigste ingeniørgevinsten er vektbesparelser (som tidligere nevnt), men top-exit-systemet også åpner for en glattere bakre ende - der uttakene normalt vil vises - og mer effektiv motor kjøling.

Som en siste fordel flyter den utgående eksosen over den bakre vingen (som har blitt belagt med varmebestandig materiale for ikke å smelte), noe som genererer litt ekstra downforce. Summen av alle disse aerodynamiske forbedringene er 220,5 ekstra kilo nedkraft ved 155 mph.

Mens den beholder den buede appellen til Sport Series-modeller, legger den sporslipte LT til den atletiske muskeltonen vi har savnet fra 570S.

Garanti

Alle nye McLaren-biler kommer med tre års garanti for ubegrenset kjørelengde. Selv om vedlikehold av superbiler er hyppigere og dyrere, legger eiere langt færre mil på bilene sine enn et mer tradisjonelt kjøretøy. Som sådan er ikke McLarens "ubegrensede" kjørelengdetilbud et så vilt forslag, og samsvarer faktisk med Ferrari og Lamborghinis nye kjøretøybeskyttelse. Eiere som ønsker ytterligere dekning kan velge en utvidet garanti i opptil 12 år etter kjøpet (kjøpt i intervaller på 12 eller 24 måneder). Det beste av alt er at kjøpere kan legge til denne dekningen når som helst for en McLaren som er mindre enn 10 år gammel og har mindre enn 100 000 miles på kilometertelleren.

Spor rotter

McLarens 600LT er verken et inngangspunkt eller et eksklusivt medlem av det dedikerte beltebilsettet. De som har mindre enn $200 000 å bruke, vil trekke seg mot Porsches 911 GT3 RS. Med en 4,0-liters, naturlig aspirert flat-seks-motor, en 9000-rpm redline og 520 hk til disposisjon, er GT3 RS en fråtser for straff. I motsetning til mer eksotiske tilbud, er GT3 RS basert på en sportsbil (ikke en superbil), og mangler derfor noe av wow-faktoren til sine rivaler.

Kjøpere som skraper sammen $275 000 kan kjøpe seg inn i Lamborghinis Huracan Performante og dens 630-hk naturlig aspirerte V10. Med et avansert aerodynamisk system og en skrikende eksostone er Performante uten tvil den mest spennende av de tre. Rundt en krets, regner vi med at 600LT og Huracan ville satt ned lignende rundetider, med den mindre potente GT3 RS bak med kort margin.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Som de fleste sekssifrede biler, McLaren 600LT kan enkelt legge til en (fin) bils verdi av alternativer. For å holde ting rimelig, ville vår konfigurerte modell ha på seg maling med chicane-effekt ($4,320) og glanssvarte, ultralette smidde hjul ($6,330). For å unngå å ødelegge den nydelige frontsplitteren, vil vi legge til frontløftsystemet ($1560) og for å (forhåpentligvis) spore kjørefremgangen vår, vil vi inkludere kamerasystemet og telemetri-appen ($1610). Vår fullførte spesifikasjon vil sette oss tilbake $256,320.

Øynene på McLaren, ikke blunk

Ingenting om de siste modellene vi har sett fra McLaren Automotive tyder på at selskapet bremser opp. 720S er strålende på vei og bane (og den nettopp annonserte banepakken vil gjøre den enda skarpere), selv om Senna er grusom, er den en av de mest kapable veilovlige superbiler som noen gang er bygget, og 600LT, som arver ytelsesteknologi fra begge søsken, er et utviklingsverktøy i verdensklasse for banedager entusiaster. På alle prisnivåer utvikler McLaren utover grensene til sine avanserte rivaler, og merkevarens omdømme kan snart følge.

Redaktørenes anbefalinger

• Bowers & Wilkins og McLaren lanserer spesialutgave av Px8-hodetelefoner
• McLaren bruker F1-teknologi til helsevesen, lufttrafikkkontroll, Wi-Fi og friidrett
• Den nylig avslørte McLaren GT er en superbil som er klar for bilturer
• I McLarens 600LT Spider er motoren det eneste lydsystemet du trenger
• Spesialutgaven av McLaren 720S hedrer 50-årsjubileet for legendarisk racing-seier