2019 Porsche Cayenne anmeldelse

2019 Porsche Cayenne

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Navneskiltet som bidro til å definere ytelses-SUV-er er rett og slett bedre enn noen gang."

Fordeler

• Elegant, eksklusiv styling innvendig og utvendig
• Utmerket kjørekvalitet
• Smarte, avanserte bekvemmelighetsfunksjoner
• Ekte Porsche kjøredynamikk

Ulemper

• Vær forsiktig med valglisten pris oppblåst
• Mindre lastekapasitet enn rivaler

Porsche er et merke uten nåværende lyte – hver av kjøretøyene er enestående i sin respektive klasse. Sportsbilentusiaster finner alltid at de sammenligner alle bilmotstandere med den ikoniske og stadig utviklende Porsche 911, eller de spektakulære mellommotorene 718-tvillinger. Sedan- og vognjunkies får det til med det stilige og dynamiske Panamera. Kompakte crossover-shoppere med sans for kjøreglede kan ikke gjøre det bedre enn Macan. Og så er det Cayenne, kjøretøyet som reddet Porsche da det var på sitt laveste, og som har vært merkets salgsleder i årevis.

Visst, det er godt å være Porsche i disse dager, men all den aktelsen kommer med en ekkel ulempe: enhver utglidning, uansett hvor liten, vil få purister som roper at merket har mistet veien. Tidligere i 2019 klarte Porsche å rydde et stort sjekkpunkt med den godt mottatte introduksjonen av sin 992-generasjon 911, men Carrera vil aldri selge i stort nok antall til å flyte hele bilprodusenten. Den byrden faller på skuldrene til Cayenne. Den mellomstore SUV-en går inn i sin tredje generasjon og har oppdatert styling, funksjoner og ytelsesmaskinvare innenfor villedende likt karosseri.

Porsches lite misunnelsesverdige posisjon er denne: den må fremme Cayennes luksus- og teknologiegenskaper tilstrekkelig for å avverge oppfriskede konkurrenter som BMW X5 og Mercedes-Benz GLE, samtidig som den briljante kjøreessensen som bygde merkevaren beholdt. En uke i 2019 Cayenne ($66 750) forteller alt.

Interiør og eksteriør design

Omtrent som den gjorde med 911, tok Porsche en evolusjonær designtilnærming med sin nye Cayenne. Mens tre tommer lengre og 1,7 tommer bredere enn den utgående modellen, ser 2019 Cayenne mer ut som en skånsom oppfriskning enn en ombygging ovenfra og ned. Visuelle justeringer inkluderer en lavere, året panser, skarpere LED-hovedlyssignaturer, forkrommede lameller over hele fronten fascia, nye 19-, 20- og 21-tommers hjuldesign, og en kontinuerlig LED-baklykt som går i hele bredden av bakluke. Spesielt betyr et kort overheng bak og et bratt overheng foran at Cayenne ikke vil skrape lett terreng (spesielt når den er utstyrt med valgfri luftfjæring).

Den beskjedne redesignen tilstrekkelig moderniserer Cayenne samtidig som den beholder sin eksklusive kroppsbygning. For de som ønsker å gjøre et større stilistisk inntrykk med en Porsche mellomstor SUV, er Cayenne Coupe kommer senere i år for å kjempe mot BMW X6 og Mercedes-Benz GLE Coupe.

Innvendig er Porsches endringer mer gjennomsiktige. For å redusere rot langs midtstabelen, erstattet Porsche en rekke fysiske kontroller med haptiske tilbakemeldingssensorer langs en glassoverflate. Det store antallet individuelle innstillinger er fortsatt skremmende, men det todimensjonale arrangementet skaper et slankere utseende.

Materialkvaliteten er eksepsjonell, med en blanding av børstet metall, skinnende sorte paneler eller trefibre, mykt skinn og delikate detaljer. Selv om den ikke er så åpenlyst luksuriøs som BMWs nye X5, er Cayenne-kabinen ren business class. Åtteveis elektriske seter er standard, men vi anbefaler de oppgraderte 14-veis oppvarmede stolene som gir trelaststøtte. Vi har vokst poetiske om Porsches ratt i andre modeller, og den samme rosen må høstes over den nye Cayenne; Designet, den myke lærkanten og de intuitive kontrollene er over alt i dette segmentet.

Passasjerplassen bak er sjenerøs, med nok ben- og takhøyde for to voksne i full størrelse (og et mindre menneske i mellom). Det tilgjengelige panoramaglasstaket er enormt, og mens den integrerte skyggen tar seg tid til å åpne seg, er utsikten og omgivelseslyset fantastisk. Lastekapasiteten forbedres noe til 27 kubikkfot bak andre rad og 60 kuber med baksetene foldet. Disse tallene er mindre enn både Mercedes-Benz GLE400 og BMW X5.

Tekniske funksjoner

Bekvemmelighet og sikkerhetsteknologi forbedres betraktelig med tredje generasjon Cayenne. Selv om Porsches tradisjonelle analoge turteller forblir foran og midt i forhold til føreren, er den nå innrammet av to 7,0-tommers, driver-konfigurerbare skjermer som kan vise navigasjon, media, telemetri og annen informasjon på etterspørsel.

Kalt Porsche Communication Management (PCM), selskapets nyeste infotainmentsystem har en 12,3-tommers berøringsskjerm med noen nærhetsbaserte kontroller. Skjermgrafikken og programvarens respons er på nivå med det vi har opplevd i nyere BMW- og Mercedes-Benz-modeller, og Cayenne leveres som standard med navigasjon og Apple CarPlay (men nei Android Auto - i det minste ikke ennå). Porsches Connect Plus Systemet inkluderer også apper som Amazon Music og Nest. PCMs menystruktur er ikke den mest intuitive, og krever derfor en innledende tidsinvestering, men når du først har fått systemet ned, er det lite å klage på.

Standard teknologiske og aktive sikkerhetshøydepunkter inkluderer fire USB-porter, Bluetooth-tilkobling, en LTE Wi-Fi-hotspot og lavhastighets kollisjonsvarsling med bremseassistent. Valgfrie funksjoner inkluderer nattsyn, parkeringsassistent foran og bak, assistent for kjørefelt, filskifte assistanse, trafikkskiltgjenkjenning, et surround-kamera, en head-up-skjerm og adaptiv cruise kontroll. Porsche tilbyr også en trafikkorkassistentteknologi (InnoDrive) som kjører Cayenne semi-autonomt i hastigheter under 37 mph. BMW og Mercedes-Benz tilbyr lignende systemer på sine SUV-utfordrer.

Drivende inntrykk

Grunnen til at entusiaster til slutt kom til ideen om en Porsche SUV var ikke slik den så ut, det var hvordan den kjørte. Cayenne har alltid oppført seg mer som en sportssedan enn en rullende SUV, og mens fysikken til et høyt tyngdepunkt er vanskelig å overvinne, får Porsche det til å virke enkelt.

Cayenne på startnivået som er testet her er utstyrt med en 3,0-liters turboladet V6 som erstatter den utgående modellens naturlig aspirerte sekser. Kraften øker til 335 hestekrefter og 332 pund-fot dreiemoment, og den fordeles til alle fire hjul som standard via en åtte-trinns automatgir. Porsche hevder en sprint på null til 60 mph på 5,6 sekunder med valgfri lanseringskontroll, og 5,9 sekunder uten.

Selv om Cayenne ikke er den mest potente bilen i sin klasse, er den den letteste, på omtrent 4500 pund. Mindre masse å håndtere, kombinert med Porsches tilgjengelige bakhjulsstyringssystem, aktive stabilisatorer og adaptive dempere, får Cayenne til å føles direkte atletisk. Å ta svinger med dobbel fartsgrense er ingen utfordring for Porsche mellomstore – selv på standard terrengdekk. Oppgrader til den valgfrie Pirelli P Zero-gummien, og du vil virkelig løpe gjennom kurver.

I tillegg til å se bra ut, orkestrerer Cayennes ratt skarp respons fra fordekkene. Med akkurat passe mengde krefter setter det elektronisk assisterte stativet bil og sjåfør i låstrinn. Bare den Maserati Levante hydraulisk styresystem kan matche Cayenne for engasjement og tilbakemelding. Selv om standardbremsene er nok kapable, forbedrer Porsches valgfrie overflatebelagte bremser reaksjonsevnen og reduserer bremsestøv. Hvis det ikke er nok bremsekraft, vil Porsche også selge deg et sett med karbonkeramikk for en kule $9000.

Cayenne er like egnet for by- og motorveipendler, med smidig kjørekvalitet og utmerket kabinisolasjon. Å dreie kjøremodushjulet til normal modus letter gassresponsen og går jevnt gjennom girene. Hvis det noen gang er behov for et utbrudd av ytelse, induserer et raskt trykk på midten av skiven respons i sportsmodus i 20 sekunder før det går tilbake til det normale. Drivstofføkonomien rangerer mot toppen av segmentet, på 21 mpg i en kombinert syklus. Bare BMW X5 viser bedre tall. Hvis det er drivstofføkonomi du er ute etter, merk imidlertid at Porsche lager en bensin-elektrisk hybridvariant av Cayenne.

Rivaler

Den mellomstore luksus-SUV-segmentet Porsche hjalp til med å bygge er nå overfylt med overbevisende alternativer. Av de utallige alternativene vil BMWs X5, Mercedes-Benz GLE og Maseratis Levante friste de fleste shoppere.

Redesignet for modellåret 2019, BMWs X5 xDrive40i ($61 695) drives av en turboladet, sekssylindret rekkemotor som yter 335 hk og 330 lb-ft. av dreiemoment. Med standard firehjulsdrift suser X5 til 60 mph på 5,3 sekunder og gir segmentets beste 22 mpg i en kombinert syklus. Lastekapasiteten er 33,9 kubikkfot bak andre rad, og 72,3 kubikkfot med baksetene foldet.

Nytt er også 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). Bruker en 3,0-liters, turboladet V6 vurdert til 329 hk og 354 lb-ft. av dreiemoment, den firehjulsdrevne GLE400 4Matic treffer 60 mph på 5,3 sekunder, og gjennomsnittlig 19 mpg. Den nyeste GLE kan skryte av klassens beste 38,2 kubikkfot med lasterom bak den andre raden, og 80,3 kubikkfot med foldede seter.

Å kjempe med Porsche om best kjøredynamikk er Maseratis Levante ($76,975). Med en Ferrari-avledet, 3,0-liters V6 turboladet til 345 hk og 369 lb-ft. av dreiemoment, basen Levante spurter til 60 mph på 5,7 sekunder, men kan bare klare 17 kombinert mpg. Lastekapasiteten bak den andre raden er en relativt liten 19,4 kubikkfot.

Rolig til sinns

Porsche tilbyr en ny bilgaranti med fire års eller 50 000 miles dekning. Inkludert i garantien er et 24-timers veihjelpsprogram, men i motsetning til mange av Porsches luksusprodusenter, er gratis planlagt vedlikehold bare inkludert det første året.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår perfekte Porsche Cayenne ville være et høyteknologisk fristed. Start med Carrera hvit utvendig maling ($800) og 20-tommers Cayenne-designhjul ($1,720). Innvendig ville vi valgt svart/Mojave beige duo-tone polstring med premium-pakken ($6 610) som inkluderer 14-veis elektriske oppvarmede forseter, LED-frontlykter, panoramatak, automatisk dimmende speil, adaptiv styring, Bose lydsystem, komforttilgang, filskifteassistent og ambient belysning. Vi vil også velge parkeringsassistent ($1200), Porsche Innodrive ($3610) med kjørefeltassistent, trafikkorkassistent og adaptiv cruisekontroll og en head-up-skjerm ($1720). Vår endelige tall ville være $83 000 inkludert reisemål.

Vår oppfatning

Med rustningen testet, lar 2019 Cayenne Porsche soldater på uten svakhet. Navneskiltet som bidro til å definere ytelses-SUV-er er rett og slett bedre enn noen gang, med teknologien, kjøredynamikken og førsteklasses bekvemmeligheter som vil holde etterspørselen sterk og bilprodusenten sunn. Cayennes nærmeste ytelsesrival, Levante, kan ikke matche Porsches byggekvalitet og raffinement, mens luksusfiender som X5 og GLE kan ikke levere den samme kjøregleden.

Bør du få en?

Ja. Dette er den førsteklasses mellomstore SUVen å få.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft