2012 Range Rover Evoque anmeldelse

2012 Range Rover Evoque

MSRP $57.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

«Som alle biler har Range Rover Land Rover Evoque 2012 sine problemer: den er dyr; helt upraktisk; har noen skarpe designbekymringer, men for hver eneste ting den gjør dårlig, kompenserer Evoque ved å utføre to med aplomb."

Fordeler

• Iøynefallende kroppsstil
• Prisverdig drivstofføkonomi
• Luksuriøst og teknologifylt interiør

Ulemper

• Upraktisk på nesten alle måter
• Begrenset lasteplass
• Høyt prispunkt

Vi vet egentlig ikke hvor vi skal begynne med 2012 Land Rover Range Rover Evoque. Selv om det fulle navnet kan vise seg å være helt klønete for tungen, er det indisk-eide, britiske teltet sitt første inntog i crossover-SUV-segmentet ingenting om ikke salig elegant og helt forlokkende. Selvfølgelig kunne vi overdå andre superlativer på det, men det ville være en øvelse i nytteløshet fordi Evoque må oppleves, ikke bare ses.

På noen måter er Evoque antitesen til hva Land Rover-merket har blitt. Det kan beholde selskapets forkjærlighet for luksus og offroad-evne (mer om det senere), men det er frisk, ramponcious, og ingenting som du forventer fra et selskap som sjelden har våget seg utover det utgangspunkt. Vi vil tro at flott design resonerer med alle aldre; Likevel er det ingen tvil om at Evoque er bestemt for et nytt og yngre publikum.

Selvfølgelig var det alltid en mulighet for at Land Rover ville risikere å gå på kant med sine eksisterende kunder med en modell som Evoque, men igjen var det også sjansen for at den ville ta av, som så langt ser ut til å være tilfelle. Et faktum bedriftsdressene hos Land Rover garantert vil være klar over og fornøyd med. Tross alt er mer interesse lik større salg og Evoque er en fungerende illustrasjon på det.

Designkupp

Enkelt sagt, Evoque er virkelig en fantastisk prestasjon innen bildesign. Det er som bilens David Beckham. Gutter vil beundre den og kvinner, vel... la oss bare si at kvinner vil kjøre den også og la det være med det.

Mens mye ros må gis til Land Rover for å designe den, må ytterligere ros også vises for å holde seg så trofast til det originale konseptet som debuterte på Detroit Auto Show i 2008. Det burde være unødvendig å si at vi har møtt alt for mange konsepter som i utgangspunktet fant ut, bare for å forkaste de beste delene når de først var på vei til produksjon. Som du kan se, er det ikke tilfelle her.

I det blomstrende crossover-SUV-segmentet har vi blitt vant til å se over stiliserte og grunne tilbud fra praktisk talt alle bilprodusenter. Ved første øyekast kan Evoque, vel... fremkalle en tilbøyelighet til å merke den som sådan, men når sant skal sies, klarer den å frembringe sitt unike utseende med en inspirerende trygghet.

Det er lett å gå seg vill i Evoques unike stylinger. Fra forsiden viser Evoque en hypnotisk karakter. Levende HID-frontlykter flankerer begge sider av den delte grillen, mens stasjonert rett under finner vi et sett med LED-tåkelykter som fremhever et allerede slående utseende. Langs den skrånende panseret gir de små sorte sideventilene til gitteret ekstra detaljer og fører øyet naturlig opp til den ekspansive frontruten.

Når du går til siden, fortsetter den visuelle festen uforminsket. Evoque måler 171 tommer lang, med en akselavstand på 104,7 tommer og støttet opp på sine fem-eikers lettmetallfelger, og er verken lang eller bred. Da vi først møtte vår gjennomgangsenhet, ble vi faktisk overrasket over hvor liten bilen så ut. Av en eller annen grunn, før vi så kjøretøyet personlig, var muligheten til å forestille seg Evoque som noe mindre enn en Range Rover Sport praktisk talt umulig. Men til tross for sin relativt små ramme, klarer Evoque fortsatt å kommandere en kraft og tilstedeværelse som sjelden vises i en bil av dens størrelse.

Sexinessen fortsetter uforminsket til Evoques deilige derriere, men der andre områder av kjøretøyet er flush med detaljer, viser bakdelen en større grad av subtilitet. Her fremhever mindre LED-taklykter hva som er fornuftig bruk av alt som ikke er metallplate for den bakre kappen, mens halens flatnesede doble eksos gir en viss grad av sportslighet.

Stilistisk er Evoque skarpere enn et sverd. Enten den ruller nedover gaten eller stoppet ved et lys, har 2012 Evoque ingen problemer med å snu hodet, og ikke på grunn av dens sjeldenhet, men på grunn av dens perfekte sammenstilling av stil, atletikk og eleganse. Aggressive karakterlinjer går gjennom den atletiske rammen og smelter sømløst sammen med skarpe berøringer som overdrevne hjulbuer. Evoques rakede frontrute skjærer skarpt mot panseret, samtidig som den klarer å komplementere det koniske taket, og gir Evoque et elegant, smidig og solid utseende. Enkelt sagt: Evoque får ikke bare oppmerksomheten din, den krever det.

Mer enn bare luksus 

Hvis elendighet elsker selskap, avler luksus det. Hvorfor det? Vel, det er egentlig enkelt. Alle vil ønske å hoppe inn i denne eksklusive Hilton på hjul. Og hvem kunne klandre dem? Fylt med praktisk talt all overbærenhet man kan tenke seg, er interiøret utrolig smart og uanstrengt elegant. Og gitt at Evoque er ment å fremstå for urbane folk like mye, om ikke mer, enn den tradisjonelle Land Rover-demografien (monokkel iført te-drikkere etter hva vi forstår), er det imponerende å se hvor godt hytta kontrasterer klassisk luksus samtidig som den utforsker større grader av komfort og nytte.

Det er den komforten og følelsen av luksus som gir Evoque sine mest fordeler. For en bil som prøver å gifte den gamle verdenen med den nye, ser det aldri ut til å være en ytre sammenstøt mellom bilkulturer. Tradisjonelle sporty målere holder et smart opplyst LCD-instrumentdisplay, mens et smørmykt Oxford-innpakket skinnratt flankeres av de nødvendige infotainmentkontrollene. I midten dropper Evoque den tradisjonelle girskifteren, og plasserer Jaguars urskivevariant i stedet.

For ikke å bli forbigått av dens luksuriøse side, skinner den indre sportsligheten til 2012 Range Rover Evoque gjennom med sin skinndyppede bøtteseter som virker mer hjemme dumpet inne i en lavt slengt sportsbil enn en crossover som kjører høyt. Selvfølgelig er coupéer ikke varslet for sin enorme bruk av plass, men det koniske taket og all Evoque føles aldri klaustrofobisk, med god ben- og hodeplass for de som sitter bak.

Selv om det er viktig å nevne Evoques mindre størrelse tidligere, er matematikken og målingene aldri helt på linje med virkeligheten. Å gå inn i kabinen er en formidabel test av romoppfatningen din. Det burde føles mindre, men det gjør det ikke. En stor del av det er romgalaksen Evoques valgfrie glasstak gir. Det er intet mindre enn elegant og er uten tvil vårt favorittaspekt av et allerede imponerende interiør. Ikke engang vurdere å kjøpe en uten.

Men forvent heller ikke dekar med plass i det bakre lasterommet, da Evoque måler inn på sølle 19,4 kubikkfot med lasterom. For de nysgjerrige er det mindre enn Audi Q5 (29.1), BMW X3 (27.6) og Mercedes-Benz GLK (23.3). Selv for å være rettferdig, hopper lasterommet til 47,6 med baksetene senket fremover. Selv om det vil være nok for mindre trekk, forvent ikke at Evoque har plass til alt campingutstyret ditt.

Dessverre er det noen lave toner i en ellers solid stilsymfoni. Hvis du ikke styrer kjøretøyet eller sitter komfortabelt foran, er det både vanskelig og tungvint å komme inn og ut av Evoque Coupe. Den første nyheten til det automatisk bevegelige setet gir raskt plass til irritasjon og frustrasjon som vår redaksjonen fant nylig ut førstehånds under en grundig undersøkelse av byens barer og natteliv. Selvfølgelig ville løsningen vært å velge firedørsvarianten, men det er ingen tvil om at vår uopphørlige fottapping ville blitt eliminert hvis Land Rover hadde tillatt en mekanisk overstyring. Og gitt at tid er penger, vel, det gir bare mer mening.

En annen glippe oppstår når du bruker navigasjonssystemet (overraskelse!). I en ironisk skjebnesvending var Evoques 8-tommers LCD-berøringsskjerm faktisk ganske responsiv og klar til oppgaven. Men i vår innsats for å holde begge hendene på rattet og øynene på veien mens du kjører (vi er slike modellborgere tross alt), prøver vi å minimere interaksjonen med berøringsskjermene så mye som mulig. Dessverre var det tider da dette bare ikke var mulig. Å bruke kontrollene på rattet var aldri konsekvent, og det å skifte gjennom sporene på iPoden føltes uberegnelig, lat eller registrerte seg ikke i det hele tatt - en skam med tanke på hvor fantastisk vår gjennomgangsenhets 380 watt, 11-høyttalere Meridian lydsystem var.

Ford drev moro

Så hva er egentlig under Evoques meislede panser? Drivkraften til hjulene er en 2,0-liters firesylindret Ecoboost-motor med direkte innsprøytning og turbolading fra Ford. Selv om Evoque ikke er den raskeste katten ut av sekken, gir den et solid kick når det første turbolaget har gått sin gang. I følge Land Rover er den i stand til å kjøre fra 0-60 mph på omtrent 7,0 sekunder, noe som ikke er noen enkel oppgave når man legger merke til dens heftige - nesten 4000 pund - ramme.

Naturligvis hadde vi ikke forventet mye av drivstofføkonomi, men Evoque klarer seg bedre enn vi hadde forestilt oss. Mye takket være Ecoboost-motoren - som ser ut til å bli stadig bedre og bedre - har EPA tildelt Evoque med 18/28 mpg-vurdering. Selv om disse tallene absolutt er prisverdige, vær forberedt på at de kan falle ettersom de virkelige kjøreforholdene tar sin toll på drivstoffreservene dine. Hvis du vurderer en Evoque i utgangspunktet, kan vi selvfølgelig ikke forestille oss at drivstofføkonomien ligger nær toppen av prioriteringslisten din til å begynne med. Likevel, for fotens lys, er evnen til å slipe ut respektable nivåer av drivstofføkonomi til stede.

Country club/landsbygd klar

Til tross for vekten er Evoque mer ballerina enn bulldoser. Den er rask, smidig, håndterer mer som en bil enn en SUV, og var klar til å takle alt som ble kastet. Fra korte tokter inn i byen og forstedene til lengre strekninger på motorveien, Evoque viser eksepsjonell veiskikk uten uanstrengelse. Håndteringsegenskapene er på topp og fungerer fantastisk sammen med dets kompetente firehjulsdriftssystem. Styringen var både lett og responsiv, og Evoque vinglet sjelden eller viste tegn til utugelighet under veiene våre.

Det som kom som en større overraskelse er imidlertid hvor dyktig Evoque håndteres i terreng som vanligvis er reservert for sine banebrytende søsken. Ikke la dens estetiske veltalenhet lure deg, Evoque kan klatre oppå bratte stigninger og ta bilkampen også terreng, takket være Land Rovers Terrain Response System, som lar sjåføren velge programmer for gjørme, sand og snø. La oss være ærlige, vi vet alle at de fleste ikke vil tenke på å bruke disse, og selv om vi berømmer Land Rover for å gi det terrenghottene til forelderne, realiteten er at Evoque er bedre å kjøre over kummer ikke gjørmehull.

Det som pleier å utgjøre et stort problem er synlighet. Nemlig hvor enkelt det skulle være å se forbi to knaller mens du rygget eller byttet fil. Overraskende nok er dette egentlig ikke et problem takket være Evoques blindsoneassistent og surround- og backupkamera system, men det som viste seg å være alarmerende var hvor lett sikten fremover kan hindres av kjøretøyets enorme sidevisning.

Tilbakekalle midlene dine

Akkurat som den vekker oppmerksomhet på veiene, er Range Rover Evoque like krevende for bankkontoen din. Grunnprisen for to-dørs coupe starter på $44 000 inkludert en destinasjonsavgift på $850. Imidlertid steg prisen på vår anmeldelse forent raskt til i underkant av $57 000 når vi tok hensyn til Dynamic Premium-pakken, som legger til en unik bakre og fremre fasade, spoilerforlengere, doble sportseksosspisser og en mengde andre estetiske touch-ups på toppen av luksuriøse utstyr, for eksempel et 360-graders parkeringskamerasystem og nøkkelfri tenning.

Mållinjen

Som vi nevnte før, er Evoque ikke rettet mot det tradisjonelle Range Rover-følget. I stedet er hensikten å trekke inn en bredere demografi av kjøpere. I tilfellet med Evoque: rike urbane folk som alltid vil foretrekke stil fremfor funksjon med en sunn dose luksus for godt mål. I kjernen er Evoque et statussymbol – en oppmerksomhetsfanger (både for kunde og bedrift) og et blikk inn i fremtiden for hvor Land Rover-merket kan være på vei. Er det bilgudenes gave til bilverdenen? Nei. Men å kjøre den er intet mindre enn guddommelig.

Som alle biler har Range Rover Land Rover Evoque 2012 sine problemer: den er dyr; helt upraktisk; har noen skarpe designproblemer, men for hver eneste ting den gjør dårlig, kompenserer Evoque ved å utføre to med aplomb. Vi kan ikke sitte her og rettferdiggjøre den typen penger man uunngåelig vil bruke her, men vi kan oppmuntre det. Evoque er som ingenting annet på veien eller i sin klasse. Hvis penger ikke er noe objekt og du setter stil fremfor sensibilitet, har du nådd slutten av regnbuen. I en tid der forbrukere baserer sine kjøp på ønsker mer enn praktisk, sitter Evoque på toppen av tronen med rette og ser ned på konkurrentene.

Høyere:

• Iøynefallende kroppsstil
• Prisverdig drivstofføkonomi
• Luksuriøst og teknologifylt interiør

Lavere:

• Upraktisk på nesten alle måter
• Begrenset lasteplass
• Høyt prispunkt

Redaktørenes anbefalinger

• Apple Maps nye EV-funksjon har som mål å eliminere rekkeviddeangst
• Land Rover Defender kan bli en fjernstyrt bil i naturlig størrelse
• Land Rover gir den emblematiske Defender en makeover fra det 21. århundre
• Jaguar Land Rover utvikler denne fantastiske 3D-head-up-skjermen
• Se Røde Kors sette den nye Land Rover Defender på prøve i Dubai