2019 Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupe First Drive

Mercedes-Benz har de siste årene lagt ned mye innsats og ressurser i utviklingen av sin interne ytelsesdivisjon, AMG. Mercedes-AMG har ikke lenger til oppgave å bare forbedre Mercedes-Benz-modeller, men bygger nå produksjonskjøretøyer fra grunnen av med vekt på banekapasitet.

Følger i fotsporene til SLS AMG og Mercedes-AMG GT, den nye Mercedes-AMG GT 4-dørs kupé er det tredje AMG-kjøretøyet designet og konstruert helt internt. Med dette nivået av kreativ kontroll, sier Mercedes-AMG at den har utstyrt GT 53, 63 og 63 S 4-dørs kupé med ekte sportsbil kjøredynamikk – uten kostnad for daglig kjørekomfort. Prisinformasjon er ennå ikke offentliggjort, men GT 4-Door vil konkurrere direkte med Porsches

Panamera, som varierer fra $85 000 til $185 000.

Vår første kjøretur med den lavthengende fireseteren tar oss til de kronglete bakveiene rundt Austin, Texas, og til Circuit of the Americas som ønsker velkommen til den årlige amerikanske Grand Prix. Blir GT 4-Door for hard for familien, for tam for banen eller tett i mellom?

Smartere ytelse

Selv om AMG GT 4-dørs Coupe ikke mottar Mercedes-Benz sin nyeste infotainmentteknologi, MBUX, dens doble 12,3-tommers skjermer og KOMAND modulen er fortsatt blendende. Glassskjermene av høy kvalitet vises som én sømløs widescreen, men delt innhold rett over start/stopp-knappen. Førerdisplayet vises i en av tre retninger: klassisk, sport eller supersport (som sentrerer turtelleren). Berøringskontroller på rattet, som sveiper som en smarttelefon, tilpasser informasjonen på instrumentgruppen. En 8,0-tommers head-up-skjerm er tilgjengelig for å komplementere de store digitale skjermene.

En styrepute med haptisk tilbakemelding og et sett med børstet metall-brytere på dashbordet kontrollerer midtskjermen, som viser navigasjon, media, klimakontroll og andre vanlige funksjoner. COMAND er fortsatt ikke det mest intuitive systemet på markedet, men det er ikke lenger frustrerende å bruke takket være raskere responstider og en mer logisk menystruktur. Flere USB-porter, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, og et Wi-Fi-hotspot er alle en del av pakken.

Mercedes-AMGs komplette pakke med aktive sikkerhetsfunksjoner, inkludert adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent, automatisk nødbremsing, blindsoneovervåking og varsling om kryssende trafikk bak er tilgjengelig.

Spor titan

Det er ikke noe slikt som en treg GT 4-dørs Coupe, men utvalget går fra bare "rask" til ondskapsfullt, avhengig av din valgte spesifikasjon.

GT 53-modeller omfavner en turboladet, 3,0-liters rett sekssylindret motor med et hybridtriks. Selv om sekseren på 429 hestekrefter har mye grynt, øker tillegget av en startgenerator plassert mellom motoren og girkassen ytelsen med 21 hk og reduserer dreiemomentforsinkelsen betraktelig. Hvis 4,4 sekunder til 60 mph ikke imponerer, bør GT 63 og 63 S tilfredsstille.

Både GT 63 og 63 S-modeller bruker AMGs 4,0-liters bi-turbo V8. Standard 63-biler pumper ut 577 hk og 590 lb-ft dreiemoment for en 0-60 sprint på 3,3 sekunder og en topphastighet på 193 mph. På toppen av serien gir GT 63 S svimlende 630 hk og 664 lb-ft dreiemoment, og skyter fireseteren til 60 mph på 3,1 sekunder og en elektronisk begrenset topphastighet på 195 mph. Uansett hvilken motor som passer deg, kommer GT 4-dørs Coupe utstyrt med AMGs ni-trinns multi-clutch girkasse og 4Matic+ firehjulsdrift.

På papiret virker en familiebil som et upassende kjøretøy for en Formel 1-racerbane, men Mercedes-AMG GT 63 S 4-dørs Coupe er ulik noen firedørs vi har kjørt i sinne.

Å bære det som sikkert er to pluss tonn masse (den offisielle egenvekten er ikke kunngjort ennå) er ingen enkel oppgave, men AMG bruker en rekke sofistikerte teknologier for å gjøre GT 63 S lett på sin føtter. Roten til all atletikk er AMGs ytelse 4Matic+ AWD-system, som kontinuerlig varierer momentfordeling mellom for- og bakaksel basert på kjørestil og forhold. Sammen med en elektronisk differensial med begrenset skli bak, luftfjæring med flere kammer, aktiv bakstyring og et sett med gripende Michelin PS4S-dekk, klamrer GT 63 S seg i svinger og øker ved utgang. S-modeller drar også nytte av adaptive motorfester, som stivner avhengig av kjøremodus for å øke chassisets stivhet og reaksjonsevne.

Tønner gjennom COTAs 3,4-mile krets, tar GT 63 S presise linjer gjennom hjørner, bærer enorm hastighet nedover rette, skrubber effektivt (takket være testerens seks-stempels karbon keramiske stoppere), og river mellom gir uten nøling. Vektoverføring er den eneste indikatoren på at du ikke kjører en spordrevet todørs; sammenlignet med AMG GT RGT 4-dørs kupé trenger en brøkdel av et sekund lenger for å sette seg før du tar neste trekk. Når det er sagt, tviler vi på at noen andre firedørs kan holde tritt med GT 63 S på en racingbane.

Uhyggelig og staselig

Med den helt nye CLS som mister sin AMG-spesifikasjon, overtar GT 4-dørs Coupe mantelen til Mercedes-AMGs mest dynamiske firedørs. Stylet for å matche aggresjonen, sitter GT lavt og bredt, med en fastback-silhuett, brede fendere og lang panser.

I likhet med todørs, har GT 4-dørs Mercedes-AMGs haiense, panamericana-grill med slisse, gjennomtrengende LED-frontlykter og aktiv luftkanal flankert av store innløp. Hvis ikke for panservinkelen og høyere kjørehøyde, kunne man lett forvirre to- og firedørs GT-ene. I profil stikker en rekke 19-, 20- og 21-tommers hjul pent inn i GTs markante fendere. Favorittsettet vårt, den tykke fem-eikers monoblokken, er en tilbakevending til slutten av 1990-tallets AMG-modeller og ser passende ut på GTs opppumpede karosseri. Viktigere er at GTs forsiktig avsmalnende silhuett også kan skilles fra redesignet CLS. På baksiden balanserer tynne LED-baklykter, integrerte luftavtrekk og fire eksosuttak muskler og eleganse.

GT 4-dørs Coupe kan kles i en av seks stylingpakker, med svart glans, blank krom eller karbonfiberbehandlinger sammen med unike støtfangere. En klasseeksklusiv fast bakvinge er en del av et slikt sett, selv om vi foretrekker den integrerte (og mye mer subtile) bagasjeromsspoileren. Kundene kan også velge mellom et stort utvalg standard og matte malingsfarger. Uansett hvordan du spesifiserer det, er GT 4-dørs Coupe en kjekk djevel.

Innenfor GT 4-dørs Coupe venter Mercedes-Benz sin velkjente, luksuriøse kabin – opphisset med AMG-ytelse. Et stort, tre-eikers ratt med flat bunn har en skive for raskt å veksle mellom kjøremoduser og et par rekonfigurerbare tapper for å endre ytelsesinnstillinger på farten. Kunder kan velge mellom to forsetealternativer, hver tilgjengelig i MB-Tex, Nappa eller semsket skinn i mikrofiber. De mer aggressive AMG Performance-setene inkluderer justerbare sidestøtter og er tilgjengelige med setevarme eller ventilasjon. Standard sportsseter legger til en massasjefunksjon til komfortligningen.

Bare et par baksetepassasjerer kan følge med på turen, med et utvalg av setekonfigurasjoner. Standard er et sett med ikke sammenleggbare stoler med et åpent senterområde. Den valgfrie executive-pakken legger til en fast midtkonsoll med praktiske funksjonsinnstillinger og sammenleggbare seterygger. I navnet til chassisets stivhet er GT 4-dørs Coupe ikke tilgjengelig med panoramasoltak, noe som gjør at bakrommet føles mindre enn det er.

Garanti og sikkerhet

Mercedes-AMG inkluderer en nybilgaranti på fire år/50 000 mil, men i motsetning til sine luksusrivaler, tilbyr den ikke gratis planlagt vedlikehold.

GT 4-dørs Coupe er ennå ikke kollisjonstestet av IIHS eller NHTSA.

Porsches motslag

For et år siden ville GT 4-dørs Coupe hatt flere direkte rivaler, inkludert BMWs M6 Gran Sport og Audis RS7, men i dag er den eneste direkte konkurrenten Porsches Panamera. Kjøpere i ytelsesfiredørsområdet vil sannsynligvis også vurdere BMWs M5 og Teslas Model S P100D. GT vil uunngåelig overlappe med E63.

Det er ingen tilfeldighet at AMGs tre nivåer av GT 4-dørs Coupe-ytelse (53, 63 og 63 S) samsvarer med Porsches Panamera 4S (440 hk, $104.050), Turbo (550 hk, $155.050) og Turbo S E-Hybrid (680 hk, $185,450). Kraft og akselerasjon bør gis selv over hele linja, bortsett fra den rekkevidde-toppen Panamera, som har en fordel på 50 hk i forhold til GT 63 S. På en bane forventer vi imidlertid at AMG vil røyke sin hybridladede tyske rival.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Mercedes-AMG har ikke gitt ut sin nettkonfigurator eller fullstendige innpakningsdetaljer, så vi kan bare sende inn vår stemme for GT 4-Door Coupes høynivåutstyr. Det burde ikke komme som noen overraskelse at vi, av de tre, velger den beste GT 63 S for sin monstrøse kraft og sensasjonelle håndtering. Fullt med standardytelse og tekniske godbiter, er det bare noen få tillegg vi vil velge: førerassistentfunksjonene, Burmeister lydanlegg, head-up-displayet og executive-baksetene.

Omforming av segmenter

Med GT 4-dørs Coupe har AMG tilsynelatende bøyd fysikken etter sin vilje. Selv om den er tynget av luksuriøse funksjoner, lyddempende materialer og avanserte sikkerhetsteknologier, temmer GT en racerbane bedre enn de fleste todørs sportsbiler. Og når lapping-økten avsluttes, tar den på seg rollen som premium-pendler med samme beredskap. Vurder firedørs ytelsesreferanse for forhøyet.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• Mercedes-AMG EQE beviser at ytelses-EV-er er kommet for å bli
• 2022 BMW i4 første kjørevurdering: The real deal