2020 Porsche Cayenne Coupe First Drive Review: Lavere, slankere, raskere

2020 Porsche Cayenne Coupe første kjøretur

"Coupe er en logisk utvikling av Cayenne som ikke gjør noe for å skjule sine sporty gener."

Fordeler

• Sportsbillignende håndtering
• Nyttige tekniske funksjoner
• Seriøst raskt
• Overraskende romslig

Ulemper

• Samme effekt som standard Cayenne
• Alternativer er dyre

Den nye 2020 Porsche Cayenne Coupe slutter seg til et segment omgitt av en konstellasjon av kontroverser.

Porsche, som mange av sine rivaler, bøyer den allment aksepterte forestillingen om en coupé ved å bruke begrepet for å betegne en modell med fire dører. Denne praksisen deler observatører i to leire. Den første hevder at firedørs coupe-trenden sårt må sjekkes i stedet for å dyrkes. Den andre presser stridbart på det motsatte. I manifestet står det at bilprodusenter kan kalle deres SUV-fastback-cross hva de vil, så lenge de holder løftet om å levere en relativt stilig bil som kjører bra. Cayenne Coupe serenerer medlemmene av denne sistnevnte gruppen frodig med sangen om en svevende taklinje.

Ved lanseringen vil Cayenne Coupe kommer i tre forskjellige smaker. Grunnmodellen, som har en turboladet V6, starter på $75.300. Mellomklassen Cayenne Coupe S har en grunnpris på $88.600, mens Cayenne Coupe Turbo setter kjøpere tilbake $130.100. Disse tallene representerer økninger på henholdsvis omtrent $10.000, $5.700 og $6.000 i forhold til standard Cayenne.

Som en avveining kommer den som standard med flere funksjoner, inkludert Sport Chrono-pakken, som legger til en kvartett av førervalgbare kjøremoduser, åtteveis elektrisk justerbare forseter, Porsches aktive fjæringsstyringsteknologi, 20-tommers lettmetallfelger og hastighetsfølsom kraft styring. Listen over alternativer inkluderer flere utstyrspakker som erstatter ståldeler med karbonfiber for å redusere vekten, adaptiv cruisekontroll og – hvis du føler deg eventyrlysten – en terrengpakke.

Mer form, mindre funksjon

Coupe er basert på tredje generasjon Cayenne, og de to SUV-ene ser mye like ut sett forfra. Parker de to ved siden av hverandre, og selv en veltrent bil-spotter ville ha vanskelig for å skille dem fra hverandre når du ser på begge rett på. La imidlertid blikket vandre videre, og du vil merke at stylister har gjenoppfunnet Coupeens proporsjoner for å gi den et mer selvsikkert design. Taklinjen topper seg over passasjerene foran, og den skråner inn i en høy bakre ende preget av tynn, høy teknologiske LED-lys koblet sammen med en lysstang, og en spoiler som automatisk strekker seg ved hastigheter over 55 mph. Baksporet er bredere, noe som betyr at bakhjulene er spredt lenger fra hverandre. Selv om det absolutt er meningssplittende, gir den fastback-lignende designen Cayenne Coupe en sportigere holdning, og et generelt utseende som er mindre utilitaristisk. Det er egentlig en SUV i treningsdress.

Sett deg bak rattet, og alt rundt deg vil se og føles kjent hvis du har brukt tid på andre nyere tillegg til Porsche-porteføljen. Cayenne-søsknene deler nesten alle deler sjåføren berører, ser eller samhandler med. Dette inkluderer tre-eikers rattet, den digitale instrumentgruppen og den 12,3-tommers berøringsskjermen som viser infotainmentsystemet. Det er en annen historie på baksiden, der Coupe kommer som standard med en to-seters benk plassert lavere enn i den vanlige Cayenne for å kompensere for den nedre taklinjen. Porsche tilbyr en tre-seters benk uten ekstra kostnad, og hver Coupe har et massivt, fast glasstak som oversvømmer kabinen med naturlig lys. Denne funksjonen skaper en følelse av plass og åpenhet vi ikke trodde var forenlig med den skråstilte taklinjen.

Bagasjerommet er ikke lavere enn i Cayenne, så lastekapasiteten tar uunngåelig et slag. Coupeen tilbyr 22 kubikkfot med fire passasjerer om bord sammenlignet med 27 kuber i modellen den er basert på, men kjøpere vil sannsynligvis ikke ha noe imot det. Det er et uforskammet uttrykk for form-over-funksjon design modellert etter en stor, høy sportsbil, ikke en dagligvare-getter der hver kubikkfot teller.

Coupe konkurrerer i en voksende nisje i SUV-verdenen dominert av BMW X6, som har gått gjennom to generasjoner de siste 11 årene, og er i ferd med å komme tilbake for en tredje. Mercedes-Benz gikk inn i segmentet i 2015 med GLE Coupe, så hva tok Porsche så lang tid? Stephan Lenschow, ingeniøren med ansvar for modellens kropp, fortalte Digital Trends at firmaet ønsket å sikre at transformasjonen kom uten kompromisser. Første- og andregenerasjonsvariantene av Cayenne ble ikke utviklet med en fastback-kropp i tankene, men tredjegenerasjonsmodellen var det. Byggeklossene var der allerede og ventet på det velkjente grønt lyset fra ledere. De godkjente prosjektet fordi bilister i alle store globale markeder (inkludert USA og Kina) kjøper SUV-er raskere enn bilselskaper kan bygge dem.

Familiehjerner

I 2019 forventer kjøpere mer av en Porsche enn full ytelse; de vil også ha banebrytende teknologi. Det Stuttgart-baserte firmaet leverte ved å gi Coupe de samme tilkoblingsfunksjonene og elektroniske kjørehjelpemidler som finnes i andre modeller, inkludert Cayenne og Panamera. Midtkonsollen domineres av en lekker 12,3-tommers berøringsskjerm som inneholder et vell av informasjon. Den viser infotainmentsystemet, men det gir også passasjerene foran tilgang til funksjoner som klimakontrollinnstillinger, setejusteringer og bilrelaterte konfigurasjonsalternativer. Det er en programvare som høres ut og ser skremmende ut på grunn av den store mengden informasjon den inneholder, men Porsche gjort det intuitivt og nesten smarttelefon-aktig å bruke, så det er enkelt å navigere i de ulike menyene oppgave. Apple CarPlay kompatibilitet er tilgjengelig, men Porsche tilbyr ikke Android Auto - i det minste ikke ennå.

Passasjerer kan få tilgang til Amazon Music via berøringsskjermen, og Google Nest enheter kan sende informasjon om brukerens hjem (som data fra røykvarslere og bilder fra sikkerhetskameraer) direkte til bilen for ekstra trygghet. Til slutt hjelper nettnavigasjon med sanntids trafikkinformasjon brukere med å unngå lange forsinkelser. Omtrent det eneste den ikke gjør er å si "

Føreren står overfor en analog turteller flankert av et par konfigurerbare, syv-tommers høyoppløsningsskjermer. Vi liker dette oppsettet; det er en moderne versjon av Porsches tradisjonelle, informasjonsrike instrumentklynge som finnes i klassiske modeller. Knapper på rattet lar føreren endre informasjonen som vises på begge skjermene. For eksempel kan høyre skjerm vise navigasjonsanvisninger, som holder kartet i førerens siktelinje selv om passasjeren bruker hovedskjermen til å bytte radiostasjon. Alternativt kan den vise hvordan firehjulsdriftssystemet deler dreiemoment mellom for- og bakaksel i sanntid, eller temperaturen på kjølevæsken og oljen, blant annet.

Kompatibel med Android og Apple-enheter Porsche Connect appen lar eiere eksternt sjekke om Coupeen er låst (og låse den hvis den ikke er det), få ​​vedlikeholdsvarsler og sende en destinasjon til navigasjonssystemet. Det representerer Porsches oppdrag å gjøre bilene sine like tilkoblet som de er raske.

En SUV i treningsdress

Mekanisk er Coupe identisk med Cayenne. Vi skulle ønske Porsche hadde gitt den litt mer kraft for å skille de to modellene ytterligere, men det er ikke i planene foreløpig, så Entry-level-motoren er en turboladet, 3,0-liters V6-motor som er innstilt for å levere 335 hestekrefter mellom 5300 og 6400 o/min og 332 pund-fot dreiemoment fra 1340 til 5.300 rpm. Cayenne S leveres med en to-turboladet, 2,9-liters V6 vurdert til 434 hk fra 5700 til 6600 o/min og 405 lb-ft. av dreiemoment over et bredt bånd som strekker seg fra 1800 helt opp til 5500 o/min. Til slutt drar flaggskipet Cayenne Turbo nytte av en 4,0-liters V8 dobbeltturboladet til mektige 541 hk og 567 lb-ft. av dreiemoment.

Bensin-elektrisk hybridkraft kommer veldig snart, bekreftet Porsche under lanseringsarrangementet. I mellomtiden kommer en åtte-trinns automatgirkasse med rattmonterte girsvinger og firehjulsdrift som standard uavhengig av hvor mange sylindre som er under panseret. I sin raskeste konfigurasjon tar Cayenne Coupe 3,7 sekunder å nå 60 mph fra et stopp, og den fortsetter å akselerere til speedometeret viser 177 mph.

vi har kjørt alle tre generasjoner av Cayenne gjennom årene, og hver og en av dem har vært stolte som den best håndterings-SUV i sin respektive tidsalder. Coupeen arver de sporty genene som er gitt videre fra generasjon til generasjon som en hellig oppskrift fra Cayenne, og den håndterer bedre enn en så stor (og så tung) bil burde gjøre; det er en ekte Porsche sportsbil. Den elektriske, hastighetsfølsomme servostyringen har ikke massevis av tilbakemeldinger, men den er pent vektet og den er direkte. Cayenne Coupe går dit du peker den. Bremseskiver på størrelse med hjulene på en tidlig 356, Porsches første serieproduserte bil, stopper Cayenne Coupe med selvsikker autoritet. Du kan nesten høre kaliperne si «ikke bekymre deg; vi har dette!" etter at du trykker på pedalen.

Vi elsket måten Turbo trakk oss til baksiden av førersetet, og den er begavet med en av de bedre klingende turboladede åttere på markedet. Det er heroisk raskt. Men etter å ha kjørt de tre variantene, konkluderte vi med at mellomklassen Cayenne S er det beste alternativet for kjøpere som vil ha en SUV som takler så godt den går. Den er veldig rask under normale kjøreforhold, og den er lettere på føttene enn Turbo fordi den har en mindre motor. Det er den vi likte best å kaste inn i et hjørne på de svingete veiene nær grensen mellom Østerrike og Slovenia.

Porsche la en enorm mengde teknisk trolldom inn i fjæringssystemet. Selv standard ståloppsettet som finnes i base- og S-modellene gir en jevn, komfortabel tur rundt i byen og på motorveien, men den holder kroppen slank i sjakk under harde svinger. Å finne en balanse mellom disse motsatte endene av det samme spekteret var lettere sagt enn gjort, men det var det avgjørende for å gjøre Coupe til en allsidig utøver, og det er en nøkkelkomponent i sammensetningen av Porsche karakter.

Tiden vår bak rattet var for kort til å måle den virkelige drivstofføkonomien, og Environmental Protection Agency (EPA) har ikke testet Cayenne Coupe ennå. Vi forventer at kjørelengden vil være på nivå med Cayenne, så 18 mpg i byen, 23 mpg på motorveien og 20 mpg i en blandet syklus for Cayenne S-modellen. Plug-in-hybridmodellen som er planlagt å debutere før slutten av 2019 vil være effektivitetsmesteren i serien.

Rivaler

Mens antallet SUV-er i Cayenne Coupes prisklasse vokser årlig, er de to hovedkonkurrentene BMW X6 og Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 ($63 550) – X6 er et godt alternativ for kjøpere på et relativt stramt budsjett. Den er markant billigere enn konkurrentene, selv om inngangsmodellen kommer med bakhjulsdrift i stedet for firehjulsdrift, og den er ikke like luksuriøs innvendig som Cayenne. Andregenerasjons X6 begynner også å bli lang i tannen, den ble sluppet i 2014, men BMW er allment forventet å slippe en ny modell innen utgangen av 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($71 350) – Både 43- og 63-merkede varianter av GLE Coupe tilbyr mer kraft enn en sammenlignbar Cayenne Coupe for mindre penger. De skiller seg ut med et lekkert interiør, og de er sjenerøst utstyrt, men de takler ikke så godt som Porsche på en svingete vei.

Rolig til sinns

Hver Cayenne Coupe kommer med doble front-, side- og knekollisjonsputer for passasjerene foran i tillegg til sidekollisjonsputer bak, og gardinkollisjonsputer som strekker seg fra A- til C-stolpene. Cruisekontroll, parkeringssensorer i begge ender, og automatisk nødbremsing er standard uansett hvilken variant som velges. Mange andre elektroniske kjørehjelpemidler er tilgjengelig mot en ekstra kostnad, inkludert Porsches InnoDrive teknologi (som er som adaptiv cruisekontroll på steroider), et surround-kamera, en head-up-skjerm, filskifteassistent og nattsynsassistent.

Selv om Porsche ikke har gitt ut garantiinformasjon ennå, er det rimelig å anta at, som standard Cayenne, Coupe kommer med fire års garanti på 50 000 mil og 12 års korrosjon garanti. Porsche vil også betale for den første servicen, som Cayenne krever når den er ett år gammel, eller når den har tilbakelagt 10.000 miles.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hvis vi brukte våre egne penger, ville vi begynne med Cayenne S Coupe i mellomklassen og lagt til $4 900 ytelsespakke, som inkluderer en adaptiv luftfjæring, bakakselstyring og en sportseksos system. Vi vil beholde fireseters layout fordi det passer bilen godt, men vi vil legge til adaptiv cruisekontroll, som er et alternativ på $2000. Totalt vårt ville være $96 750.

Konklusjon

Er det en coupe? Er det en coupé-lignende SUV? Er det en fastback? Vi kan krangle om semantikk til 2020 Cayenne Coupe kommer inn i riket av klassiske biler uten å bli enige om et definitivt svar. Det som er sikkert er at uansett hva du velger å referere til det som, så er det en logisk utvikling av Cayenne som ikke gjør en innsats for å skjule sine sporty gener. Merkelig nok lever den opp til merket på nesen med tekniske funksjoner som er smarte og nyttige uten å være påtrengende, en byggekvalitet som grenser til feilfri, og selvfølgelig en prislapp på kamp.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken