2018 Lexus LC500 anmeldelse

2018 Lexus LC500

MSRP $92,975.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"På dette prispunktet er det ingen andre 2+2 som tilbyr samme teater eller dristige stil."

Fordeler

• Styling utenom denne verden
• Overdådig hytte
• Utrolig V8-musikk
• Intelligent, diskré sikkerhetsteknologi

Ulemper

• Uopphørlig bremsestøv
• Overkomplisert infotainment

«Konseptbil» er et vanskelig begrep. Teknisk sett passer ethvert kjøretøy som ikke kan produseres som vist til denne beskrivelsen. Men mens noen design ikke er mer enn et sett med speil og hjul unna forhandlerens utstillingslokaler, har andre ikke en sjanse til å se et samlebånd. Da Lexus debuterte LF-LC-konseptet på bilutstillingen i Tokyo i 2015, gjettet alle og moren det ville gjennomgå en større operasjon før produksjonen startet — hvis Lexus ville gi bilen grønt lys kl alle.

Men her sitter vi og fester oss i en veldig ekte, veldig gatelovlig Lexus todørs. Den heter LC500, og den er et spyttebilde av LF-LC-konseptet som blendet bilmiljøet for tre år siden. Lexus tilbyr to forskjellige versjoner av LC: en med en naturlig aspirert V8 (vår tester) og den andre med en hybridisert V6. Uten noen store visuelle forskjeller kommer valget mellom de to ned på kjørestilen. V8-modellen er høyere, lettere og kraftigere, men hybriden tilbyr 30 kombinert mpg og jevnere kraftlevering.

Med et starttall på $92 975 (inkludert destinasjon) for 2018 Lexus LC500, er det en rekke etablerte rivaler å vurdere. Kjøpere på jakt etter en komfortabel, potent 2+2 sportsbil vil gjøre det lurt å handle Mercedes-Benz SL450 ($89 195) og Porsche 911 Carrera ($92,150). Selv om BMW har avviklet sin 650i todørs coupé og cabriolet-modeller, kan du fortsatt finne nye eksempler på forhandlerpartier. Det er på tide å se om Lexus' glorieskip kan holde tritt med den tyske eliten.

Super sikkerhet, komplisert bekvemmelighet

LC500 kommer lastet med banebrytende teknologi, men den flubs utførelsen på et par viktige måter. Om bord er en digital førermåler med integrert hastighetsmåler og turteller, et tilgjengelig farge-head-up-display, en 10,3-tommers infotainment, et valgfritt 13-høyttalers Mark Levinson-lydsystem, doble USB-porter, XM-radio og Bluetooth tilkobling.

Da Lexus introduserte sin rekonfigurerbare måler på superbilen LFA i 2010 hevdet bilprodusenten at en tradisjonell turtellernål ikke kunne holde tritt med den hurtiggående V10-motoren. LC500s langsommere V8 har ikke de samme kravene, men den bevegelige skjermen er fortsatt kjekk. Mindre imponerende er Lexus’ Enform infotainmentsystem, som betjenes via en snert av fysiske kontroller og en pekeplate. Responstid er ikke så mye et problem som menystrukturen og mangelen på snarveier til vanlige funksjoner. Kjennskap til Enform hjelper, men det blir aldri intuitivt eller brukbart uten fokusert oppmerksomhet. Apple CarPlay og Android Auto ville absolutt bidra til å gjøre ting enklere, men ingen av systemene tilbys i LC.

Det er bedre nyheter på den aktive sikkerhetsfronten. Standardteknologier inkluderer adaptiv cruisekontroll, automatisk fjernlys, kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing, parkeringssensorer foran og bak, advarsel om filskifte, hjelpe til å holde kjørefelt og en backup kamera. For ytterligere 1000 USD, tilbyr Lexus blindsoneovervåking, parkeringsassistent og overvåking av kryssende trafikk bak. I situasjoner som kjører på motorveier følger adaptiv cruisekontroll trafikkens tempo uten brå bremse- og kjørefeltassistent opprettholder en sentrert posisjon innenfor markeringer uten å ping-pong kjøretøy.

Ondskapelig lyd, sammensatt tur

I sin standardkonfigurasjon er Lexus LC500 en konvensjonell tilnærming til ytelse: en stor V8 foran, bakhjulsdrift og en automatgir som forbinder de to. Lexus legger til kompleksitet med alternativer som et styrestativ med adaptivt forhold og bakhjulsstyring, men vår reduserte tester (utstyrt med kun en differensial med begrenset skli) er en purists valg for GT-moro.

Før naturlig aspirerte drivlinjer gir etter for tvungen induksjon og e-assist-teknologier for godt, la oss bruke et minutt på å sette pris på det bransjedekkende utvalget av høylytte, stolte motorer som tilbys. Det er Dodges utvalg av Hemi V8-er, Fords 5,2-liters flatsveiv åttesylindrede, Audi/Lamborghinis 5,2-liters V10, Porsches 4,0-liters flat-sekser, Ferraris tolvsylindrede duo, Lamborghinis V12 og Lexus' 5,0-liters V8. Lexus V8, som finnes i RC F og LC500, er et jevnt, sjelfullt beist som setter pris på en streng treningsplan.

Seks kjøremoduser og 10 hastigheter klarer LC500s 471 hestekrefter og 398 pund-fot med dreiemoment, men en tung høyrefot skjærer gjennom all den byråkrati når som helst. Nesten 4400 pund masse tempererer ytelsen noe, men den LC500 maser fortsatt til 60 mph på 4,5 sekunder og topper med 167 mph. Seks-stempel bremser foran og fire-stempler bak fungerer med Michelin Pilot Super Sport-dekk for å holde den kroppslige 2+2 i sjakk. Under harde svinger har LC500 en tendens til å presse frontenden; kun med stabilitet og traction control slått av er det mulig å agne ut bakenden i en kort skli. Et lavt tyngdepunkt og adaptive dempere gjenoppretter kroppsrulling, selv om LCs betydelige tyngde aldri maskeres helt.

Lange, sveipende kurver passer godt til LC500s karakter, men bilen skinner like sterkt når den krysser store avstander. To bilturer på 300 mil beviste effektiviteten til Lexus’ demperjustering og kabinisolasjon; tøffe veier og stormende vind forstyrrer lite passasjerenes komfort. Vår eneste uenighet med LCs cruiseatferd er under stopp-og-kjør-situasjoner i komfort- eller øko-modus. Under disse forholdene hater den avslappede gasspedalen å bli stresset, og snirkler kjøretøyet fremover mens giret hopper i gir.

Selv om en stor, 20-liters drivstofftank reduserer påfyllingen, krever en EPA-klassifisert 19-kombinert mpg fortsatt et stort drivstoffbudsjett.

Stylet for effekt

I likhet med de som er bestemt til berømmelse, må superbileiere slutte fred med det faktum at privatliv og en iøynefallende hverdag ikke lenger er mulig; en knallrød Ferrari passer ikke inn i Prius-publikummet. Det gjør imidlertid ikke LC500 heller.

Gapet mellom en $100K og en $300K bil kan virke ubetydelig for de av oss som ikke kan forestille seg kjøper enten, men i virkeligheten representerer disse tallene to forskjellige forbrukere med forskjellige forventninger. Det er utrolig at et kjøretøy på $100 000 får samme oppmerksomhet og interesse som en bil som koster mer enn det dobbelte. Selv i en subtil farge som vår nattglimmer (mørkeblå) tester, er LC500 blendende. Futuristisk styling, en kraftig holdning og en elegant silhuett gir like langvarig effekt som LFA fra 2010.

Lexus 'spindelgitter er et like kontroversielt designelement som de kommer, og det overdøver rett og slett alle andre estetiske signaler i enkelte applikasjoner. På LC500 passer timeglassformen imidlertid perfekt til kjøretøyet, med dristige elementer som valgfrie 21-tommers hjul, gjennomtrengende LED-kjørelys og hakk C-stolpe. Å undergrave den ytre wow-faktoren noe er en forbløffende mengde bremsestøv. Uavhengig av kjøreatferd, dekker Lexus' valgte bremseblanding LCs prangende hjul med sotete rester etter bare noen få kilometers kjøring. I det store opplegget er det ikke et stort problem, men eiere kan bli irriterte over hvor ofte de trenger å besøke bilvasken eller reparere felgene.

Innvendig er LC en sammenhengende visning av luksus og stil. Et bøyd dashbord omslutter cockpiten, og forbinder to skinnkledde nivåer med et raket glasspanel. Sportsbøtteseter pakket inn i mykt skinn har perforerte mikrofiber- semsket skinninnsatser. Et rampet håndtak med børstet metall og kontrastsømmer isolerer førerrommet. Unik, men funksjonelt merkelig, LC500s traction control og kjøremoduskontroller stikker ut som antenner fra førermålergruppen.

Som de fleste 2+2 ytelseskjøretøyer, er baksetene best brukt for lett tilgjengelig oppbevaring eller til å transportere små barn. Den grunne bagasjerommet passer til et par kofferter med lav profil i det fire kubikkfotsrommet, men baksetene kan ikke foldes sammen for å få plass til lengre gjenstander.

Rolig til sinns

Lexus tilbyr det samme grunnleggende garanti som sine viktigste tyske rivaler: fire år eller 50 000 miles med dekning. Også inkludert er de to første rutetrafikkene på henholdsvis 5 000 og 10 000 miles. Lexus er konsekvent rangert blant de mest pålitelige merkene (ikke bare blant luksusbilprodusenter), med de fleste eller alle navneskiltene som topper listen over langsiktig pålitelighet. Selv om LC er en ny modell, bør den ikke gi eierne mer hodepine enn noe annet Lexus-merket kjøretøy.

Verken NHTSA eller IIHS har kollisjonstestet Lexus LC500, så ingen sikkerhetsvurderinger er tilgjengelige.

Noen solide rivaler

Med BMW 6-serie Coupe nå ute av produksjon (og 8-serien fortsatt et år unna), er Lexus LC500 unikt posisjonert som en fast tak, V8-drevet GT-bil for under 100 000 dollar. Dessverre for Lexus går LCs pris på tærne til to indirekte, men harde konkurrenter: Porsche 911 Carrera og Mercedes-Benz SL450 Roadster. Begge disse kjøretøyene passer for en komfortabel, dynamisk daglig sjåfør, og begge har fordelen av navneskiltgjenkjenning.

Med omtrent 1000 færre pund å manøvrere, er 370-hk Porsche 911 Carrera mer smidig og raskere til 60 mph enn Lexus, selv om populariteten og den konservative stilen trekker betydelig mindre fanfare. SL450 er i mellomtiden den eneste av de tre med en elektrisk sammenleggbar hardtop og er den billigste før-alternativene.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

LC500 ser spektakulær ut uavhengig av spesifikasjoner, men gitt muligheten til å tilpasse vår egen, her er hvordan vi ville gjort det. Malt i røykfylt granittglimmer med interiør i riojarødt skinn, vil vår ideelle LC500 inkludere den sikkerhetssentrerte bekvemmelighetspakken ($1 000), touring-pakken ($ 1900) med semianilinskinn, Mark Levinson lydsystem, og Alcantara headliner, Torsen differensial med begrenset skli ($390), 20-tommers 10-eikers lettmetallfelger ($1210), head-up-fargeskjerm ($900) og teppebagasjematte ($105). Med destinasjonsgebyret på 1 025 USD vil vår konfigurerte LC500 selges for 98 420 USD.

En GT-bil for rockestjerner

Hvert minutt bak rattet Lexus LC500 er et øyeblikk av kjendis. Et flott utseende, sublime veiskikk og en klangfull V8 gjør en grand tourer som minner om anerkjente navneskilt som Aston Martins DB11. Til dette prispunktet tilbyr ingen andre 2+2 den samme teater- eller stilistiske vågale stilen, noe som er nok til at vi overser de grovere kantene.

Redaktørenes anbefalinger

• Lexus gjorde det åpenbare og kuttet toppen av flaggskipet LC
• 2020 Lexus RC F går på en diett for å løpe raskere og slå hardere
• Lexus LC cabriolet-konsept erterer et nytt utendørs flaggskip