2019 Cadillac XT4 First Drive

2019 Cadillac XT4 første kjøretur

MSRP $35,790.00

"I våre øyne er Cadillac XT4 en respektabel rival for nåværende segmentledere"

Fordeler

• Spunky, jevn drivlinje
• Flotte LED-lyssignaturer
• Ultra responsiv infotainment
• Komfortable seter og kjøretur
• Klasseledende benplass bak

Ulemper

• Lett å toppe $50 000 med alternativer
• Uklar styring og bremser

En rask skanning av bilmarkedet sier at Cadillac har noe å ta igjen. Mens omtrent alle premiummerker tilbyr tre eller flere SUV-er, trasker Caddy sammen med bare to: XT5 og Escalade.

Hvorfor er et sedan-tungt utvalg en så stor sak? Fra og med i år har lette lastebiler (inkludert CUV-er og SUV-er) en markedsandel på omtrent 2:1 sammenlignet med personbiler. Kunder i alle inntektsgrupper vil ha et nyttekjøretøy, og det er grunnen til at vi ser førstegangspåmeldinger fra sedan-trofaste som Rolls-Royce. Hvis Cadillac vil overleve, må den spille ball - og spille den bra.

2019 Cadillac XT4 er det amerikanske luksusmerkets første lille SUV, med spor under XT5. Rettet mot yngre kjøpere, er XT4 ment å være et pleiende produkt - noe for å introdusere nye kunder og føre til fremtidig Cadillac-salg. Som sådan er den priset til attraktive $35 790 (inkludert destinasjon) og tilbys med banebrytende bekvemmelighetsteknologi. Selv om den er på den større siden av det subkompakte segmentet, matcher XT4 opp mot BMWs X1 ($34.895), Mercedes-Benz sin GLA ($34.395), Audi Q3 ($33.875), og Volvo XC40 T4 ($34.195).

Ikke lenger en teknisk dino

Vi har tatt prøver av noen ganske frustrerende infotainmentsystemer gjennom årene, men Cadillacs brukeropplevelsessystem (CUE) var konsekvent blant de verste lovbryterne. Treg respons på innganger, finurlige berøringskontroller og forvirrende menyer gjorde CUE til en fullstendig hodepine. Se for deg vår overraskelse da vi oppdager at den overhalte infotainmenten i XT4 er helt genial.

Et nytt rullehjul og hurtigvalgknapper følger med standard 8,0-tommers berøringsskjerm for å unngå jakten på skjermen som plaget tidligere generasjoner av CUE. Talekommandoer og rattknapper forblir som alternativer til kontroller i midten. Å finne og lese navigasjons-, vær-, musikk- og klimainnstillinger er en enkel sak takket være en intuitiv layout, skarpe bilder og ultraresponsiv skjerm. I motsetning til noen luksusrivaler, inkluderer Cadillac også Apple CarPlay og Android Auto som standard, sammen med et Wi-Fi-hotspot og fire USB-porter. Tilgjengelig ekstrautstyr inkluderer en fullfarge head-up-skjerm, nærfeltskommunikasjon (NFC)smarttelefon synkronisering, trådløs lading og en 8,0-tommers TFT-skjerm.

På den aktive sikkerhetsfronten utstyrer Cadillac hver XT4 med automatisk nødbremsing, parkeringsassistent bak og et reservekamera. Sport- og luksustrim legger til parkeringssensorer foran, blindsoneovervåking, varsel om filskifte og varsel om kryssende trafikk bak. For flere førerhjelpemidler, pakker førerassistansepakken ($1 100) og føreroppmerksomhet ($770) adaptiv cruisekontroll, kollisjonsvarsling fremover, kjørefeltassistent og adaptive fjernlys.

Rask, jevn og...frakoblet

For å bevise at det var seriøst med dette segmentet, bygde Cadillac XT4 på en helt ny plattform, ga den en ny motor og lånte noe av det beste fjæringsteknologien fra GM-modeller på øverste hylle.

"Stiv" og "lett" er nøkkelelementene i XT4s fundament, med en høyfast stålarkitektur, en solid montert frontholder med tverrstag på siden, nydesignede kontrollarmer og en ny elektrisk servostyring system. Fjæringen består av MacPherson fjærbensoppsett foran med returfjærer og en femleddet uavhengig bak. Luxury og Premium Luxury trims kjører på faste dempere, men Sport-modeller kan velges med GMs Magnetic Ride Control (ellers kjent som adaptive dempere).

Med klassens beste vridningsstivhet bør XT4 klare seg godt i svinger – og det gjør den. Problemet er at styring og bremsefølelse ikke stemmer overens med chassisets respons. Mangel på innledende bremsebit og null pedalfølelse er bekymringsfulle egenskaper for en ytelsesorientert crossover. Cadillac sier at XT4s elektrohydraulisk kontrollerte bremsesystem er mer effektivt og reduserer parasittiske krav til motoren, men hvis det går på bekostning av sjåførens tillit, vil de fleste ikke sette pris på avveining. Styretilbakemeldinger er ikke bedre, med minimal kommunikasjon for å følge genuint imponerende veiholdsmanøvrer.

Baksiden til denne mangelen på engasjement er førsteklasses kjørekvalitet og kabinisolasjon. Både faste og aktive dempere filtrerer harde støtfangere, med de sistnevnte enhetene som går et skritt videre for kontinuerlig å stabilisere kroppen (opptil 500 ganger per sekund). I mellomtiden er motor-, vei- og vindstøy aldri distraherende, og hjelper til med å etablere XT4s luksussegment-legitimasjon.

Uavhengig av trim er XT4 utstyrt med en ny 2,0-liters turboladet firesylindret som yter 237 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment. En ni-trinns automatisk girkasse sender kraft til forhjulene eller alle fire hjulene hvis kjøpere velger firehjulsdriftssystemet på 2500 dollar. Cadillac sier at XT4 vil jogge til 60 mph på omtrent 7,0 sekunder og toppe med 130 mph. Ingen av disse tallene er segmenthøye, men fra førersetet føles XT4 skikkelig rask under alle kjøreforhold.

Årsaken til XT4s overraskende ytelse er kombinasjonen av smarte motorteknologier. Twin-scroll turbolading, sylinderdeaktivering og et tre-trinns ventiltog balanserer kraft og effektivitet. Maksimalt dreiemoment er tilgjengelig fra bare 1500 rpm, og avfallet kommer ikke før etter 5000 rpm. Cadillacs transmisjonsingeniører fortjener også litt ære. I automodus er skift fra ni-trinns boksen nesten umerkelige, og det er aldri en forsinkelse i responsen når du slår på gassen. Manuell modus er mindre av en seier, med smertefulle forsinkelser mellom girskift og en generell vegring om å gire ned til tider.

EPA anslår at frontdrevne XT4-modeller vil returnere 24 byer, 30 motorveier og 27 kombinert mpg. Firehjulsdrevne modeller bør ta 2-mpg hit til kombinert mpg, selv om vår tid bak rattet på en AWD-versjon så 27,1 mpg fra en dags blandet kjøring.

Flotte detaljer på en anstendig kropp

I motsetning til Volvos XC40, fanger ikke XT4 oppmerksomheten din med funky styling eller skarpe vinkler. Snarere matcher den minste Caddy raffinementet til sine tyske rivaler mens de sniker inn noen få eksklusive detaljer.

Vårt favorittutseende er utsikten foran og bak, som hver viser unike LED-lyssignaturer som hjelper til med å skille XT4 fra konkurrentene og bringe den på linje med andre Cadillac-modeller. Kjørelyset til XT4 gir et hevet "bryn" til Cadillacs tradisjonelle L-formede bjelker. På baksiden kombinerer Cadillacs designere Escalades "lystårn"-design med et horisontalt blad for en slående ny form. Se nærmere på hvert lysarrangement, og du vil se Cadillac-emblemer og horisontale lameller som er skåret ut i glasshusene.

Resten av eksteriøret til XT4 karakteriseres best som en redusert XT5-crossover – bortsett fra den hakkede bakluken, som minner om SRX (forgjengeren til XT5). En overflod av svart plastkledning – dekorere frontstøtfangeren, hjulbuene, vippepanelene og bakstøtfangeren – føles litt lat, men XT4s design er ellers kjekk.

Å velge enten Sport- eller Premium Luxury-trim tar XT4 i enten en voldsom eller prangende retning. Sportsmodeller har eksteriøraksenter i svart glans, en sort nettinggitter, mørke baklyshus, dørhåndtak som matcher karosseriets farge og valgfrie 20-tommers hjul. Premium Luxury-varianter har i mellomtiden lyse, sateng kromdetaljer og et alternativt sett med 20-tommers hjul. Gitt segmentet og publikummet, er vi ikke helt sikre på hvorfor Cadillac til og med tilbyr den utbygde Platinum Luxury-dekoren, men kanskje aldrende tomme nestere vil sette pris på de klassiske krombitene.

Innvendig balanserer XT4 førsteklasses detaljer med en øye-tiltalende layout for et overbevisende entry-lux-produkt. Et tykkkantet skinnratt føles utmerket i hendene, smidige skinnstoler (valgfrie oppgraderinger fra standard kunstlær) er tilgjengelig med varme og ventilasjon, et panoramasoltak lyser opp kupeen, og den innebygde infotainmentskjermen er mer tiltalende enn slått på monitorer finnes i konkurrerende SUV-er. Vi foretrekker Sport-versjonens karbonfiberbeslag fremfor Premium Luxurys glanstreinnsatser, men lite annet skilles mellom de to kvalitetene.

XT4 slipper ikke helt unna GMs kostnadsreduksjonstaktikk. Under førerens beltelinje spredte hard, spinkel plast seg som et ugress. Selv de bakre dørpanelene er dekket av billige materialer. Base XT4-er har også en grusom, utdatert TFT-skjerm. Til prispunktet på $35 000 er disse krenningene tilgivelige, men når XT4 nærmer seg det lastede vannmerket på 55 000 $, er de mindre. Passasjerplass er i mellomtiden utmerket for segmentet. Med 39,5 tommer er XT4s benplass bak vesentlig mer enn den nest nærmeste rivalen, BMWs X1. Takhøyde er tilstrekkelig, men høye ryttere kan børste seg i headlinen. Cargo har en tettere klem, med bare 22,5 cu. ft. bak andre rad og 48,9 cu. ft. Total.

Garanti og sikkerhet

Cadillac støtter 2019 XT4 med en 4-års/50 000 mils nybilgaranti, inkludert 3 år eller 36 000 mil gratis grunnleggende vedlikehold. Dette dekningsnivået er blant de beste i klassen. Dessverre, Cadillac's dårlige pålitelighetsvurderinger kan bety problemer for eiere utover garantiperioden.

NHTSA og IIHS har ennå ikke kollisjonsteste XT4, så den har ikke blitt scoret.

Det største lille segmentet

Premium subcompact SUV-segmentet er både et naturlig inngangspunkt for førstegangskjøpere av luksusbiler og en erstatning for premium sedan-eiere. Å si at markedet blir overfylt er en alvorlig underdrivelse, men for alle alternativene er det bare noen få modeller som er overbevisende. Volvos XC40 og BMWs X1 skiller seg ut som morsomme å kjøre, teknologisk avanserte og bruksorienterte tilbud. Dette er XT4s argeste rivaler.

Entry-level versjoner av XC40 ($34.195) og X1 ($34.895) er litt billigere enn XT4 og tilbyr bedre mpg. XT4-tellerne med høyere kraft- og dreiemomenttall, tilgjengelig firehjulsdrift på alle trimnivåer, og mer benplass bak. Vi foretrekker XT4s infotainment fremfor Volvos buggy nettbrett-system, men BMWs iDrive er fortsatt en favoritt. Bare XC40 er tilgjengelig med et fullt digitalt førerdisplay (det er faktisk standardutstyr). Alle tre SUV-ene kan velges godt over $40K, men X1 og XT4 skyver lett forbi $50K-punktet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi fikler rundt med Cadillacs nettkonfigurator, og her er hvordan vi bygger vår ideelle XT4. Hopp først til Sport-trim ($4500) for stildetaljer, tykkere ratt og justerbare bolster. Legg til det Cadillacs doble clutch firehjulsdriftssystem ($2,500). Den eneste gratis malingsfargen er sølv, så vi betaler motvillig $625 for den fantastiske svarte metallicen. Å velge Sedona-skinnseter krever både komfort og bekvemmelighet og kaldt vær-pakker for totalt $3300. Disse to pakkene legger til et elektrisk justerbart passasjersete, masserende forseter, ventilerte seter foran, en håndfri bakluke, oppvarmede for- og bakseter og et oppvarmet ratt. Gruppering av førerbevissthet og førerassistansepakker ($1870) dekker de beste førerhjelpemidlene, men krever å legge til 20-tommers hjul ($2200). Sist er teknologipakken ($1400) for å få trådløs lading, et servojusterbart ratt, en head-up-skjerm og 8-tommers TFT-skjerm. Totalen for alt dette utstyret er skumle $51.085.

Konklusjon

Om XT4 vil gjenopplive Cadillac-merket fullstendig og øke appellen hos yngre kjøpere gjenstår å se. Det som er sikkert er premium subcompacts betydning for Caddys bunnlinje. Selv om XT4 var en dud, ville dens tilstedeværelse øke salget. For våre øyne er imidlertid XT4 en respektabel rival for nåværende segmentledere. En god drivlinje, avansert teknologi, kjekk styling og hytte i voksenstørrelse bør vekke interessen til fordomsfrie kunder. Best å holde alternativene på et minimum.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest
• 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans