2019 Aston Martin DB11 V8 Volante anmeldelse

Aston Martin lanserte DB11 coupé for drøyt to år siden, og med det ambisiøse planer om å blåse nytt liv i et anerkjent merke med en arv som går mer enn et århundre tilbake. V8-varianten fulgte V12 et år senere, og tilbyr Mercedes-AMGs 4,0-liters, to turboladede motor, sammen med et litt mer tilgjengelig prispunkt.

Mens V12-modellen fortsetter Aston Martins mangeårige affære med klangfulle møller, overrasket V8-kupéen mange, ikke bare på grunn av det rikelige gryntet, men også håndteringsforbedringene som fulgte med lighteren kraftverk. Vi

foretrakk det til V12-modellen, en konklusjon som beviser at det faktisk finnes en erstatning for forskyvning.

Den følelsen har ikke gått tapt hos Aston Martin, siden DB11 Volante debuterer eksklusivt med den V8-eren under panseret, i tillegg til noen nye overraskelser. Starter på $216.495 og ringer opp $225.549 som testet (med gassslukeravgift og destinasjon), inkluderer DB11s konkurrerende sett GT-kabriolet som Bentley Continental GTC og Ferrari Portofino, hvorav sistnevnte tilbyr flere hestekrefter og bekvemmeligheten til en sammenleggbar hard topp. Holder DB11 Volante seg blant slike bedrifter? Vi tilbrakte en strålende Labor Day-helg med Astons siste grand touring ragtop for å finne det ut.

Mer enn bare en hakket topp

Som åpningsvolleyen i Aston Martins nye designspråk, satte DB11 coupe den estetiske baren høyt. Sårt vakkert uten noen gang å flørte med grøsser, var det en skikkelig, modernisert oppfølging av den aldrende DB9 som ikke forrådte kjernen GT-filosofien til den utgående modellen.

Å forvandle den slående formen fra en slank coupe til en like overbevisende drop-top var en oppgave full av potensielle farer, så Aston Martin svettet detaljene.

De bakre hakene, for eksempel, ser tegnlinjen flyttet 0,4 tommer høyere over hjulåpningen for å la delen som skjuler toppen og dens mekaniske egenskaper sømløst blande seg med resten av karosseri. Hvis Mother Nature bestemmer seg for å være mindre enn samarbeidsvillig, kan toppen utplasseres på 16 sekunder med hastigheter opp til 31 miles per time. Utsatt for mer enn 100 000 sykluser i spesielle værkamre designet for å simulere forholdene i verdens tøffeste miljøer, det nye åttelagstaket er designet for å isolere DB11s passasjerer fullstendig fra elementer.

Mens sommeren i Los Angeles er temperert, la vi merke til at toppen opererer raskt og nesten i stillhet. Når den først er oppe, er vindstøyen nesten på nivå med en typisk luksuskupé, mens takhøyden fortsatt er god. Sikten bak får imidlertid et alvorlig slag, siden glasset bak er overraskende lite og skaper betydelige blindsoner.

Du vil selvfølgelig tilbringe mesteparten av tiden med toppen og ned, fordi Volante lever for solfylte dager. Med toppen stuet vekk, får den en 20 prosent økning i lastevolum sammenlignet med DB9 Volante, samtidig som den gir en hodesnuende silhuett. Disse overbevisende blikkene kommer imidlertid med et forbehold. Ragtop-varianten av DB11 går opp 242 pund sammenlignet med coupé-motstykket, hovedsakelig på grunn av chassisforsterkninger lagt til for å kompensere for den strukturelle stivheten som går tapt med taket. Det flytter noe av bilens masse bakover, noe som resulterer i en 47/53 vektfordeling foran til bak.

For å kompensere vendte Aston Martin oppmerksomheten mot fjæringen, og byttet ut kupéens bakre svaiestang og fjærer for litt mer aggressive deler for å motvirke den ekstra tyngden. En slik endring risikerer alltid å forstyrre kjørekvaliteten, men fant lite å klage på da Volante cruiset nedover asfalten.

Interiør og tech

Som du forventer, er interiøret i DB11 Volante oversvømmet av førsteklasses materialer. Med toppen og ned ble testerens kastanjebrune læravtaler vist på full skjerm, noe som gjorde at vi virkelig kunne suge inn detaljene; den juvellignende tenningsknappen, girspakene i aluminium og den store sentermonterte elektroniske turtelleren gir alle en følelse av anledning til saksgangen, mens de myke skinnene og børstede metallaksentene er en konstant påminnelse om at du styrer noe spesiell.

Som med kraftverket under panseret, viser interiøret tydelige tegn på samarbeidet som Aston Martin inngikk med Mercedes-Benz-morselskapet Daimler AG i 2013. Borte er DB9s AMI III infotainmentsystem, og i stedet er en iterasjon av Mercedes’ allestedsnærværende kommandosystem.

Selv om det gir en sårt tiltrengt oppdatering for Aston Martin, er maskinvaren en generasjon bak det MBUX-programvaren Mercedes-Benz for tiden ruller ut i sine nyeste modeller, som den helelektriske EQC. Et infotainmentsystem som mangler berøringsskjerm samt Apple CarPlay og Android Auto funksjonalitet virker malplassert i en maskin som kommanderer så mye mynt, og Commands kronglete grensesnitt gjør det ingen tjenester.

Det er imidlertid andre steder hvor teknologien skinner. Harde knapper for kjøremodusene og fjæringsstivheten flankerer hver side av rattet, slik at føreren kan endre bilens karakter uten noen gang tar hendene fra rattet, mens paret med konfigurerbare TFT-skjermer i målerklyngen holder relevant informasjon tilgjengelig på en blikk.

Kjøreopplevelse

Bak rattet tydeliggjør Volante sine store touring-intensjoner, men det betyr ikke at den mangler atletikk – snarere tvert imot, faktisk. Det er ingen mangel på kraft på trykk fra den forsterkede 4,0-literen, som gir rikelig med mellomtonemoment og et subtilt truende V8-lydspor, sistnevnte som ble muliggjort av spesialdesignede inntaks- og eksossystemer som gir DB11 V8 en unik karakter sammenlignet med AMG motparter.

Sett kjøremodus til GT, sett fjæringen i sin mykeste konfigurasjon, og DB11 Volante sender gjerne en utmattende pendling med lav hastighet eller en lang motorveistrekning i hastigheter av Autobahn-kaliber.

Tråkk opp kjøremodusstigen til Sport eller Sport+, og opplevelsen blir mer presserende når den åtte-trinns girkassen klikker på oppmerksomhet og eksosventilene åpnes. Vi foretrakk å kjøre bilen i disse mer aggressive innstillingene på grunn av den forbedrede responsen fra drivverket og drivverket ekstra lyddrama, men GT-modusen vil levere større effektivitet og bidra til å opprettholde en lavere profil hvis situasjonen krever det for det.

Den tre-modus justerbare fjæringen stivner gjerne opp til kroppsbevegelser når du er klar til å takle favorittstrekningen din svingete asfalt, mens store seksstemplede kalipere og 15,7-tommers rotorer foran er klare hvis du trenger å skrubbe litt fart med hastverk. Likevel er maskinen på 4100 pund på sitt beste når den kjøres med syv eller åtte tideler av evnen. Selv i den mest aggressive fjæringsinnstillingen vil bilen begynne å vise vekten når den skyves forbi komfortsonen. Selv om det er en velsignelse ved lave hastigheter når du krysser mindre enn perfekt fortau, blir den GT-fokuserte fjæringsjusteringen en skade for selvtilliten når du begynner å nærme deg ytelsesgrensene.

Ja, DB11 Volante kan fortsatt tas med til den fillete kanten hvis du vil dit, men denne ragtopen er klart mer om livlige turer gjennom Malibu Hills enn om å sette raske rundetider på Nürburgring. Vi synes det er greit. Volante er luksuriøs og jevn nok til å fungere som en komfortabel hverdagscruiser, så det faktum at den ikke vil sette en rekordvarm runde på din lokale bane er ikke et problem. Det er åpenbart ikke grunnen til at denne bilen eksisterer.

Garanti

Aston Martin gir en tre-års, ubegrenset kjørelengde støtfanger-til-støtfanger-garanti, samt en ti-års, ubegrenset kjørelengde korrosjonsgaranti. Selskapet tilbyr også en utvidet garanti i opptil syv år til, også med ubegrenset kjørelengde.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Mens testeren vår så positivt ut med magnetisk sølvmaling med kastanjebrunt skinn, ville vi valgt for en kombinasjon med litt mer visuelt drama, som diavolo rød maling sammen med obsidian black lær.

Selvfølgelig kan vi heller ikke glemme Bang & Olufsen BeoSound-lydsystem, eller den valgfrie berøringsplaten infotainment-kontroller.

Vår oppfatning

DB11 Volante er kanskje den mest ærlige tolkningen av Aston Martins tilnærming til veibildesign – dyktig, men likevel luksuriøs, sporty, men ikke nervøs. En bil for de som liker spenningen ved fart, men som ikke har det travelt.

Hvis du ser etter mer av en ekstrovert, ytelsesfokusert opplevelse, kan Ferrari Portofino være litt mer fartsfylt. Men hvis du er villig til å gi avkall på det åpne taket, vil Aston Martin også gjerne selge deg en Vantage. Eller hvis du rett og slett leter etter den ultimate grand touring-kupéen, den DB11-baserte DBS Superlegga vil garantert levere på den fronten.

Men for de som liker at drinkene deres er ristet i stedet for omrørt, skjærer DB11 Volante en imponerende figur samtidig som den unngår påskuddet som ofte forbindes med andre merker i konkurransesettet. Noen ganger snakker klassen høyere enn rundetider.

Redaktørenes anbefalinger

• Aston Martin vil gjenopplive James Bonds DB5 til en pris bare Goldfinger har råd til