2019 Ford Edge First Drive Review

2019 Ford Edge første kjøretur

MSRP $29,995.00

"2019 Ford Edge er en aldrende modell fornyet med ny teknologi og en velkommen dose sportslighet."

Fordeler

• ST-modellens V6-grynt
• Godt avstemt chassis
• Romslig interiør
• Lang liste over tekniske funksjoner

Ulemper

• Tvilsom bruk av det hellige ST-merket
• Livløs styring
• STs cheesy motorstøyforsterker
• Prisen stiger raskt med alternativer

Ingen vil klandre deg for å glemme at Ford Edge eksisterer.

Kilet mellom kompakt crossovers og større tre-rads mellomstore modeller, Edge har egentlig ikke en klar hensikt. Konkurrentene er en liten gruppe to-rads mellomstore crossovers, inkludert Nissan Murano og fempassasjerversjonen av Hyundai Santa Fe. Mer konkurranse vil snart komme i form av 2019 Chevrolet Blazer og en fem-seters versjon av Volkswagen Atlas. Fords plan å forlate biler til fordel for lastebiler og SUV-er i USA vil også heve Edges betydning.

Edge er den første crossoveren som har ST-merket som tidligere ble brukt på ytelsesbiler som Focus ST og Fiesta ST. Det er sannsynligvis den mest kontroversielle av 2019-modellårsoppdateringene, som også inkluderer endringer i interiøret og tillegg av Fords nye Co-Pilot360 pakke med førerhjelpemidler.

I tillegg til ST, den 2019 Ford Edge er tilgjengelig i SE, SEL og Titanium trimnivåer. Ford inviterte oss til Park City, Utah, for å prøve ST og Titanium. De er de to øverste Edge-modellene, med ST som fokuserer på ytelse og Titanium på luksus. Prisen starter på $30.990 for en base Edge SE, mens våre ST- og Titanium-testkjøretøyer ble priset til henholdsvis $46.540 og $44.890. Begge modellene hadde tilleggsutstyr, inkludert en ytelsesbremsepakke for ST og Elite-utseendepakke for Titanium. Alle priser inkluderer en obligatorisk destinasjonsavgift på 995 USD.

Interiør og tech

2019 Ford Edge er en oppfriskning av en eksisterende modell, snarere enn en fullstendig redesign, så ting endrer seg ikke for dramatisk i kabinen. Den største forskjellen er en dreiebryter hentet fra Fusion sedan, som frigjør plass til en trådløs telefon-ladepute i et tilstøtende cubbyhole. ST ytelsesmodellen får pent forsterkede sportsseter i skinn og stoff, og vi setter pris på at Ford gikk ikke med et gutteracer-lignende flatbunnsratt, men valgte i stedet et mer behersket, men funksjonelt design. Titanmodeller får skinnseter med varme og kjøling på første rad.

Modeller på øverste nivå får det velkjente Sync 3-systemet brukt i mange andre kjøretøy, med en 8,0-tommers berøringsskjerm og Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet. Waze-integrasjon og Amazon Alexa-tilkobling er også tilgjengelig, sistnevnte lar sjåfører gjøre ting som fjernlåsing og start av bilen. For 2019 får Edge også en innebygd 4G LTE Wi-Fi-hotspot, som krever en dedikert dataplan.

Edge tilbyr mer samlet passasjervolum enn Nissan Murano eller femseters versjon av Hyundai Santa Fe (Hyundai tilbyr også en syv-seters, tre-rads Santa Fe XL-modell). Det betyr mer skulderplass og benplass enn Hyundai og Nissan også, selv om Santa Fe tilbyr litt mer takhøyde på første rad. Edge slår også sine rivaler i lasterom, med 39,2 kubikkfot med baksetene oppe og 73,4 kubikkfot med baksetene foldet. Forden har også en fin, bred blenderåpning for å laste inn store gjenstander bak.

2019 Edge er det første nyttekjøretøyet å få Fords Co-Pilot360 pakke med førerhjelpemidler, inkludert kollisjonsvarsling fremover, autonom nødbremsing, blindsone overvåking med krysstrafikkvarsel, kjørefeltassistent, et ryggekamera og automatisk fjernlys som standard utstyr. Også standard, men ikke ansett som en del av Co-Pilot360, er post-kollisjonsbremsing, som automatisk gjelder bremsene for å hindre at bilen ruller og treffer noe annet etter en første kollisjon, iht Ford.

Valgfrie førerassistansefunksjoner inkluderer unnvikende styreassistent (som øker servostyringen for å gjøre det enklere å styre rundt hindringer) og adaptiv cruisekontroll med kjørefeltsentrering. Den adaptive cruisekontrollen kan få Edge til å stoppe helt og fortsette kjøringen så lenge kjøretøyet foran kjører unna på mindre enn tre sekunder. Banesentreringsfunksjonen er en av de beste vi har sett, og gir jevne, subtile styreinnganger. Edge fikk en skarpere motorveikurve enn gjennomsnittet, men svingte rett et øyeblikk før den korrigerte seg selv.

Edge er også tilgjengelig med et parkeringsassistentsystem som kan reversere bilen til parallelle eller vinkelrette rom, og til og med styre bilen ut av trange plasser. Bilen håndterer styringen mens sjåføren modulerer hastigheten med bremsene. I en demonstrasjon satt opp av Ford, tok systemet en mye mer aggressiv tilnærming til parallellparkering enn denne menneskelige sjåføren noensinne ville gjort. Med Edges nærhetssensorer som skrek i protest, reverserte systemet til et parallelt rom med noe som virket som mindre enn en tomme klaring til bilen foran. Denne presisjonsmanøveren ble utført uten å bytte maling, men gjorde oss både imponert og nervepirrende.

Kjøreopplevelse

2019 Edge er den første crossoveren som bærer Fords ST-ytelsesmerke. ST oppsto i Europa i 1996 og betegner suppede versjoner av vanlige Ford-kjøretøyer. Ford brakte merket til USA i 2012 med Fokus ST og la til Fiesta ST til porteføljen i 2014. Begge er populære blant bilentusiaster, men de forsvinner også ettersom Ford planlegger å eliminere alle biler bortsett fra Mustang fra det amerikanske utvalget. Så, er Edge ST en verdig etterfølger?

Den største forskjellen mellom ST og andre Edge-modeller er under panseret. ST er den eneste 2019 Edge-varianten som får en V6-motor, i dette tilfellet en 2,7-liters, to-turboladet EcoBoost-enhet som overføres fra den utgåtte Edge Sport. Men den produserer nå 335 hestekrefter og 280 pund-fot dreiemoment, sammenlignet med 315 hk og 350 lb-ft i Edge Sport. ST får standard firehjulsdrift (andre modeller er tilgjengelig med forhjulsdrift) og en åtte-trinns automatgir.

Ford ga også ST noen chassisoppgraderinger for å utnytte den ekstra kraften bedre. Fjæringsjusteringen og girkalibreringen er spesifikke for ST, og det samme er oppførselen til firehjulsdriftssystemet i sportsmodus. Testbilen vår var utstyrt med den valgfrie ytelsesbremsepakken, som gir 265/40R21 sommerdekk med gripere. Ed Krenz fra Ford Performance forklarte også at selv om divisjonen hans ikke konstruerte noen skreddersydde deler til Edge ST, tok den crossoveren gjennom det samme evalueringsprosess brukt for kjøretøy som Ford GT og Shelby GT350R Mustang, og setter den opp mot rivaliserende kjøretøy (i dette tilfellet Audi SQ5 og Porsche Macan) på bane. testing.

Ford hevder også at Edge er den raskest akselererende ST-modellen noensinne. Den frustrerende vage null-til-60 mph-tiden på "under 6,0 sekunder" slår Fords egne estimater på null til 60 mph på 6,9 sekunder for Fiesta ST og null til 62 mph på 6,5 sekunder for Focus ST. Men de to hatchbackene har høyere topphastighet: Edge ST topper på 130 mph, ifølge Ford, mens Focus og Fiesta kan nå henholdsvis 154 mph og 144 mph. Edge ST er raskere enn en base Porsche Macan (null til 60 mph på 6,3 sekunder), men det er uklart om Ford kan matche Audi SQ5 5,1 sekunders tid fra null til 60 mph.

Bak rattet føles ST betydelig sportsligere enn en gjennomsnittlig crossover. Men det er en lav bar, med tanke på at ytelse vanligvis ikke er en prioritet for kjøretøy av denne typen i denne prisklassen. Likevel likte vi V6s turboladede grynt, og ble imponert over chassisets balanse og stoppkraften til de oppgraderte bremsene. Edge ST beviser at familiebiler ikke trenger å være kjedelige.

Likevel oppfyller ikke Edge forventningene våre til et kjøretøy som bærer ST-merket. Ford gikk lenger enn sine rivaler med å lage en sporty crossover, men den gikk ikke langt nok. Ytelsesoppgraderingene forbedrer Edge, men de forvandler den ikke. ST slutter aldri å føles som en stor, klumpete crossover. Vi fant også noen direkte negative ting, inkludert slapp, livløs styring og en cheesy "aktiv støykontroll"-funksjon som sender tindne, lite overbevisende motorlyder inn i kupeen.

Edge kan være et tvilsomt ytelseskjøretøy, men det er en god daglig sjåfør. Til tross for plattformens alder, er den beundringsverdig raffinert. Vindstøy på strekninger av motorveien i Utah var minimal, og selv ikke-ST-fjæringen utgjør et godt kompromiss mellom kjørekvalitet og kjøreegenskaper. Alle ikke-ST-modeller får en 2,0-liters, turboladet firesylindret motor som gir 250 hk og 275 lb-ft dreiemoment. Det slår den 2,0-liters turbo-fireren som tilbys i avanserte versjoner av Hyundai Santa Fe, som bare kan mønstre 235 hk og 260 lb-ft (basismodeller får en mindre kraftig 2,4-liters inline-firer). Nissan Muranos naturlig aspirerte 3,5-liters V6 slår Ford-motoren med hestekrefter (260), men ikke dreiemoment (240).

Edge-modeller utstyrt med den firesylindrede motoren får en EPA-klassifisert 25 mpg kombinert (22 mpg city, 29 mpg motorvei) med forhjulsdrift og 23 mpg kombinert (21 mpg by, 28 mpg motorvei) med firehjulsdrift kjøre. Det gir Edge en liten fordel over 2,0-liters turbo Santa Fe. Ved 24 mpg kombinert over hele linja, kanter Murano nær Ford til tross for dens større motor. Edge ST er vurdert til 21 mpg kombinert (19 mpg by, 26 mpg motorvei).

Garanti

Ford tilbyr en tre-års, 36.000 mil, støtfanger-til-støtfanger-garanti og en fem-års, 60.000-mils drivlinjegaranti. Forbrukerrapporter ga Edge en "gjennomsnittlig" pålitelighetsvurdering for de siste modellårene. Gitt antall komponenter som overføres til 2019-modellen, er det sannsynligvis en rimelig prediktor for fremtidig pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Av de to Edge-trimnivåene vi testkjørte, ville vi tatt ST over Titanium. Hvis vi brukte over $40 000 på en crossover fra et vanlig merke, ville vi heller ha STs kraftige V6 enn den mildere firesylindrede motoren til Titanium. Med funksjoner som Sync 3 infotainment-system, oppvarmede forseter, 20-tommers hjul, en elektrisk bakport og B&O Play-lydsystem, er ikke ST-en helt blank heller.

Vi ville også brukt $2695 på ytelsesbremsepakken, som legger til 21-tommers hjul, ventilerte rotorer, ytelsesbremseklosser, oppgradert bremsekjøling og sommerdekk. Hvis du skal kjøre et kjøretøy så stort i sinne, trenger du gode bremser. Dekkene som følger med denne pakken tilbyr også mer grep enn standard helårsgummi, selv om du vil investere i et godt sett med vinterdekk for helårsbruk.

Konklusjon

2019 Ford Edge er et solid nyttekjøretøy. Ford har gjort en imponerende jobb med å oppdatere en aldrende plattform med ny teknologi, og selv om den ikke lever opp til forventningene våre til merket, byr Edge ST på en velkommen dose sportslighet. Denne crossoveren var på kanten av irrelevans, men Ford har brakt den tilbake fra randen.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk