Hvordan teknologi gjorde en 700 år gammel by til en av Europas mest futuristiske

Hvis du vil forstå hvor vidtrekkende effektene av smartbyteknologier kan strekke seg, trenger du ikke lete lenger enn til Nederland. Som et land med omtrent 26 prosent av landet under havnivå, er Nederland vant til å støtte og vedlikeholde store tekniske prosjekter. I dag lærer den hvordan man bruker data for å ta landet inn i en bærekraftig fremtid.

Og i Amsterdam, den største byen, finner du de mest fremtredende eksemplene på smartbyinitiativer i landet. Med over 800 000 mennesker har byen historisk sett hatt et rykte som et sentrum for handel og kultur. Det er en misunnelsesverdig kombinasjon som du kan se reflektert i smartby-innsatsen, som har vært godt i gang i et tiår.

For å bygge en smart by, start med data

Byer over hele verden installerer teknologi for å samle data i håp om å spare penger, bli renere, redusere trafikken og forbedre bylivet. I digitale trender

Smart Cities-serien, vil vi undersøke hvordan smarte byer håndterer alt fra energiledelse, til katastrofeberedskap, til offentlig sikkerhet, og hva det betyr for deg.

Amsterdam startet sine smartbyinitiativer da de brukte dataanalyse for å forbedre bylivet, ved å bruke informasjon til å utvikle mer integrerte tjenester og et mer bærekraftig samfunn. Det har tatt nesten 10 år, og startet med en oversikt over informasjonen kommunen allerede hadde. Det viste seg at den mellomstore byen hadde 32 forskjellige avdelinger som opprettet svimlende 12 000 forskjellige databaser.

Siden den første vurderingen har byen jobbet med å utnytte og integrere det skremmende mangfoldet av informasjon, og lansert nesten 100 pilotprosjekter i prosessen. Dens innsats har tjent en rekke utmerkelser, inkludert en million-dollar Capital of Innovation-pris fra EU-kommisjonen i 2016. Amsterdam har også dukket opp på topp 10 av de mest avanserte byene over hele verden i IESE Cities in Motion Index fra University of Navarra i Spania. Videre er Nederland rangert av KPMG som landet best forberedt for fremtidens mobilitet.

"Vi er veldig for å lære ved å gjøre," forklarte Florien van der Windt, en leder i det nederlandske departementet for infrastruktur og miljø. Hun mener også at for å lykkes, må ethvert prosjekt være en samarbeidsordning mellom myndigheter, infrastrukturselskaper og teknologiske innovatører.

Amsterdams pilotprosjekter har vært omfattende og ambisiøse. Et søppelinnsamlingsinitiativ, for eksempel, var rettet mot å redusere avfall og forurensning forårsaket av gjentatt, ineffektiv lastebilhenting ruter (som også genererer overdreven overbelastning på trange gater som deles med busser, biler, fotgjengere og mest kjent i landet, sykler). Som i de fleste byer, blir søppel og resirkulerbart i Amsterdam plukket opp separat, noe som er sløsing i seg selv. Så AEB Amsterdam, som driver det største søppelforbrenningssystemet for avfall-til-energi i verden, bestemte seg for å se etter måter å forbedre bærekraften på. Det opprettet et pilotprosjekt for å få innbyggerne til å skille søppel i fire forskjellige strømmer (bioavfall, plast, glass og papir) ved å bruke forskjellige fargede poser. Det fargekodede systemet tillot lastebiler å plukke opp både søppel og resirkulerbart materiale samtidig.

Andre pilotprogrammer har også endret bysystemer, og følgelig innbyggeradferd. Amsterdam var for eksempel en av de første byene som erstattet gateparkeringsautomater med betal-for-smarttelefon apper.

Likevel ser andre prosjekter ut til å utnytte smarttelefoners allestedsnærvær ytterligere. Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions, som begynte med en investering på 50 millioner dollar, satte i gang et såkalt Beautiful Noise-prosjekt. Ideen er å samle inn og umiddelbart analysere det organisasjonen kaller «omgivende geososiale data» – informasjon generert av besøkende og innbyggere på nettsteder som Twitter og Instagram om hva som skjer i byen. Beautiful Noise-programmet vil deretter bruke dataene til å sende ut varsler om transittforsinkelser eller lange køer på steder som Rijksmuseum.

En landsomfattende innsats

Lignende databaserte smartbyinitiativer har spredt seg over hele landet.

I sør, i Eindhoven, en by med 227 000 mennesker, har kommunen jobbet med flere prosjekter ved hjelp av det den kaller en "trippel helix"-modell for samarbeid mellom myndigheter, bedrifter og høyere institusjoner læring. Målet er å bedre livskvaliteten i byen. For eksempel, i et eksperiment fra den virkelige verden, har byen utstyrt en populær gate kjent for sitt natteliv, Stratumseind, med Wi-Fi på lyktestolper, en rekke videokameraer og over 60 mikrofoner. Målet er å oppdage tidlige varseltegn på aggressiv atferd og varsle politiet før det går over til farlig eller ulovlig oppførsel. Kommunen har også eksperimentert med å endre belysningen på gaten for å påvirke stemningen av folkemengdene og til og med brukte lukter, som duften av appelsiner, for å prøve å skape en mer avslappet atmosfære.

Sikkerhet er faktisk en av hovedmotivasjonene for smartbyprosjekter.

I Woensdrecht, en by med bare 22 000 innbyggere, var en seks mil lang sykkelrute til nabolandet Bergen op Zoom en farlig vei å ta i de mørke vintermånedene. Så, byen installerte 65 smarte gatelys – LED-er som skulle slå seg på automatisk når en bil eller sykkel nærmet seg og deretter slå seg av når det ikke var trafikk. Det har gjort det tryggere for barn å reise mellom de to byene i mørket etter skolen.

For små lokalsamfunn representerer slike smarte lys en betydelig investering, men lysene varer lenger enn tradisjonelle glødelamper og krever betydelig mindre strøm. De kan også brukes til å imøtekomme ytterligere teknologier i fremtiden, for eksempel tilkoblede kameraer og mikrofoner.

Sustainder, et nederlandsk selskap som lager smarte lamper, sier at slike intelligente lys ikke bare kan inkludere infrarøde og omgivende lyssensorer for å slå av og på automatisk, men de kan også utstyres med akselerometre for automatisk å varsle en lokal transportavdeling når en lyktestolpe blir truffet av en kjøretøy. Andre mulige funksjoner inkluderer luftkvalitetssensorer, Wi-Fi mesh-nettverkssendere og fremtidig 5G overføringspunkter.

Det hele er en del av urban integrering, som til og med inkluderer nye perspektiver på boliger. En professor ved Eindhoven University of Technology, Theo Salet, jobber for eksempel med det som kan være de første 3D-printede betonghusene noensinne. Ser ut som noe fra en episode av DeFlintstones, kan slike boliger være mer bærekraftige og energieffektive enn tradisjonelle hus. I mellomtiden jobber Elphi Nelissen, en annen professor ved universitetet, med det smarte nabolaget "Brainport". Den er designet for å omfatte 1500 boliger for å huse omtrent 3000 innbyggere.

Andre steder, i den østlige nederlandske byen Enschede, fanger sensorer rundt i byen opp besøkendes Wi-Fi-signaler og sporer deres plassering. Tanken er ikke å følge innbyggerne, men heller å lære om hvordan folk reiser rundt i byen, hvor de tilbringer mest tid og hvor ofte de kommer tilbake. Den anonymiserte informasjonen har allerede blitt brukt i prosjekter som Data SkyLine, et visuelt dashbord representasjon av informasjon rundt i byen ment å vekke nye ideer og løsninger til urbane utfordringer. Det har ført til initiativer som en trafikkapp som belønner brukere for å gå, sykle eller bruke offentlig transport for å komme seg til jobb i stedet for en bil.

I Utrecht, en by med rundt 300 000 mennesker i sentrum av landet, har regjeringen investert mer enn 90 millioner dollar de siste fire årene i rundt 80 prosjekter. Utgiftene har skapt intelligente verktøy rundt om i byen, inkludert smarte søppelbeholdere, smarte gatelys, innbruddsforutsigelse og et overvåkingsrom for sosiale medier. Den har også aktivert trådløs registrering av ulovlig parkerte biler og automatisk utstedelse av parkering billetter, noe noen innbyggere kanskje ikke er glade for, men sparer byen og til syvende og sist skatten betalers penger.

Smarte initiativ er ikke en engangsinvestering

En viktig lærdom som smartbyprosjekter i Nederland har lært bedrifter og kommunale myndigheter, er at smarte initiativer må fortsette å utvikle seg. Akkurat som nye løsninger kommer, endres samfunnsadferd og en bys behov.

I Amsterdam, for eksempel, har byen brukt GPS-data fra TomTom for å hjelpe til med å styre trafikken. Den baserte i utgangspunktet sin trafikkstyring på modeller som ble laget med 2011-data. Byen måtte imidlertid oppdatere systemet i 2016 fordi da hadde Amsterdam 25 prosent færre biler og 100 prosent flere scootere enn i 2011.

I følge en studie fra MIT Sloan Management Review har de mange smartbyprosjektene i Nederland en annen viktig leksjon å lære andre land og byer: Forvent gradvise overganger i stedet for radikale Endringer. Og start med å integrere informasjonen du allerede har for å lage praktiske løsninger.

"Og ikke bare fokuser på mobilitet, men også på levedyktighet," sa van der Windt.

Redaktørenes anbefalinger

• De fleste byer kan ikke håndtere escootere. Charlotte, N.C., ønsker å vise dem hvordan