Tech Summit bringer ideer og utfordringer med å bygge smarte byer

I de solfylte himmelstrøkene i Tel Aviv, Israel, Smart Mobility Summit, holdt fra 29. til 30. oktober, samlet byadministratorer fra hele verden, forskningsinstitusjoner, store bilselskaper og snikende startups. De kom alle ikke bare for det milde været, men for å utveksle ideer og diskutere nye innovasjoner. Digitale trender var der også. Her er noen av høydepunktene – selskaper, byråer og andre enheter med mål om å gjøre byene våre smartere, og hvordan de planlegger å gjøre det.

Små selskaper, store ideer

Byer over hele verden installerer teknologi for å samle data i håp om å spare penger, bli renere, redusere trafikken og forbedre bylivet. I digitale trender Smart Cities-serien, vil vi undersøke hvordan smarte byer håndterer alt fra energiledelse, til katastrofeberedskap, til offentlig sikkerhet, og hva det betyr for deg.

Det var de etablerte aktørene på Smart Mobility Summit – fra Ford og GM til Nissan og Honda, og MIT til det amerikanske energidepartementet – og så var det nykommere som Taktil mobilitet, som var på konferansen og diskuterte måter å fremme fremdriften og sikkerheten til fremtidige autonome kjøretøy, samtidig som de hjalp byer med å bli smartere i prosessen.

Tactile, et selskap med kontorer i Israel, Tyskland og USA, har utviklet programvare som henter data fra de avanserte førerassistansesystemene til biler (som elektronisk stabilitetskontroll) og gjør nøyaktige avgjørelser om kjøretøyets status, for eksempel det nøyaktige grepsnivået til dekkene når som helst i tid.

"Vi gjør analysen, ikke den drivende handlingen," forklarte Tactile-sjef Amit Nisenbaum, i et intervju med Digital Trends. "Og vi kan spore et kjøretøy over tid." Det er denne funksjonen som gjør at selskapet også kan lage noe Nisenbaum kalte "overflate-DNA" til en vei, bestemme gjeldende veiforhold, inkludert plassering av jettegryter og andre veivedlikeholdsproblemer - alt fra data som samles inn automatisk når biler cruiser rundt byen. Teknologien kan ikke bare bidra til å skape tryggere veier, men også varsle sjåfører om hvor de skal unngå og kommuner om hva som må repareres.

Tactile har allerede gjennomført to demonstrasjoner for kommuner — i Haifa, Israel og Singapore — for å vise hva som kan være oppnås ganske enkelt ved å aktivere teknologien på kommunale kjøretøyer som brukes av avdelinger som byparkering autoritet.

5G vil være kommunikasjonsstandarden for smarte byer

På Smart Mobility Summit var også store leverandører av bilsystemer, inkludert Continental. Selskapet har utvidet sin visjon utover å lage kompleks elektronikk for bilselskaper og kjøpte firmaer som det bilfokuserte cybersikkerhetsselskapet Argus. Continental har også jobbet med flere kommuner, som Columbus, Ohio, og dets smarte veikryss hvor trafikksensorer og lys kan kommunisere med biler og byens infrastruktur.

"Vi jobber med [dedikert kortdistansekommunikasjon]," sa Werner Koestler, senior VP for mobilitetstjenesters strategi hos Continental. "Men vi tror mer på 5G." Koestler pekte på Kina som en viktig talsmann for neste generasjons 5G-mobiltjenester som også vil levere bil-til-bil og bil-til-infrastruktur-kommunikasjon.

Finn ut hvordan Honda og Marysville, Ohio er utvikle smarte veikryss ved hjelp av dedikert kortdistansekommunikasjon (DSRC) og 5G.

Byplanleggere om utfordringene med å bygge smarte byer

Byplanleggere og administratorer var på plass og delte innsikt og mål. Noen byer ser smartbyinitiativer som en måte å forynge kommunene sine på.

"Vi trengte å tiltrekke oss innovative selskaper, og for å gjøre det trengte vi et miljø der byråkratiet er lavt," sa Paola Pisano, leder for innovasjonsavdelingen for byen Torino i Italia. Hun nevnte eksempler som å tillate tester av dronebaserte tjenester og autonome kjøretøy.

Faktisk begynte byen å teste AV-er i februar i fjor på en forhåndsgodkjent 35-kilometer (omtrent 22 miles) krets av offentlige bygater. Pisano sa at det også var avgjørende for byer å dele informasjon, inkludert med andre statlige tiltak, så Torino har dannet et partnerskap med nærliggende Modena, som er bedre kjent som hjemmet til Ferrari og Lamborghini.

"Mobilitet er mye mer enn å flytte folk fra A til B," sa Rikesh Shah, leder for kommersiell innovasjon ved Transport for London, i England, og understreket viktigheten av en integrert tilnærming.

Det er flere og varierte kommunale agendaer og mål, sa Shah, fra helsespørsmål til å håndtere vekst og byspredning. Det kan følgelig være vanskelig å endre statlige reguleringer. Likevel har byer som London allerede mange års erfaring med autonom transport, for eksempel 36 førerløse tog i byen.

Offentlige kommentarer og programmer for offentlig bevissthet ble også sett på som iboende for suksessen til mange smarte – eller bare smartere – byprosjekter. Pisano bemerket at Torino har en raskt aldrende befolkning, med behov som vil være forskjellige fra yngre byer.

"Så du må involvere innbyggerne i endringene, spørre dem hvor de vil ha en samkjøringsstasjon, og hvor de vil ha en ladestasjon," forklarte hun.

Shah bemerket også at frigjøring av informasjon fra nye programmer er avgjørende for å fremme smartbyinitiativer. Å gjøre Londons transportdata tilgjengelig, for eksempel tidspunktet for bussankomster, har ført til opprettelsen av 700 apper fra private utviklere, sa han.

Implementere nå, eller vente og se?

Byer trenger heller ikke skynde seg for å være først, ifølge Michael Lee Sherwood, direktør for teknologi og informasjon for Las Vegas, Nevada. Sherwood påpekte at det tok byen flere år å vedta en politikk som ville tillate kjøretjenester, som Lyft og Uber, å operere i Las Vegas. Det tar en lignende forsiktig tilnærming til elektriske scootere.

Den tilnærmingen virket klok, gitt at vertsbyen for toppmøtet har blitt overkjørt av de stillegående scooterne. Fotgjengere klager over at e-scootere blokkerer fortau, sjåfører har vært høylytte om de nye veifarene de utgjør, og folk over hele Tel Aviv har klaget på at ryttere rett og slett dumper e-scootere, som de fra Bird, tilfeldig på stier og fortau. (Lime planlegger å lansere sin tjeneste i Tel Aviv snart.)

Så Israel har funnet seg i å prøve å ta igjen og tøyle de forstyrrende effektene av e-scootere, så vel som de enormt populære e-syklene. Landets samferdselsdepartement fikk nylig godkjent nye forskrifter som inkluderer obligatorisk registrering og lisenser for elsykler, treningskurs og imponerende hjelm krav. Israels trafikksikkerhetsmyndighet sa at 16 mennesker har blitt drept på e-sykler så langt i 2018, allerede dobbelt så mange slike omkomne i hele fjoråret.

Å bremse ned og utvikle et langsiktig syn kan være avgjørende for et prosjekts suksess, sa Transport for Londons Shah.

"Det er ikke en fireårsplan," sa Shah. "Du trenger en 20- til 30-årig plan og visjon." Han bemerket at byens kombinerte smartby-innsats er rettet mot å nå null karbonutslipp, men ikke før i 2041.

«Vi bygger nå parkeringshus med rampene på utsiden av hovedstrukturen, i påvente av en fremtid der vi ikke trenger like mye parkering og kan deretter omforme garasjene som boligeiendommer, bare ved å rive av de ytre rampene," sa Las Vegas. Sherwood

Til tross for slik innsats og framsyn er ikke alle endringer velkomne. London, for eksempel, har blitt plakatbarnet for overbelastningspriser. Biler som kjører inn og ut av bysentrum i løpet av bestemte dagtimer, belastes med en ekstra avgift for å kjøre inn i sterkt belastede områder. Det har ikke vært et populært program blant alle og har fått blandet suksess i andre byer. Shah innrømmet at en kritisk del av å få folk til å akseptere slike endringer er å tilby "gode alternativer", som effektiv og rimelig offentlig transport.

Las Vegas’ Sherwood var enig i at innovasjon bare for innovasjons skyld ikke er måten å fortsette på. Byen må ha en bredere utsikt over den smarte byen.

"Vi må alltid tenke på hvordan vi kobler alle samfunnslag til transport," sa Sherwood.

Redaktørenes anbefalinger

• Hvem trenger 5G? I Japan gjør denne smarte byen det innbyggerne trenger, akkurat nå
• Ericsson ønsker å gjøre 5G-nettverk enklere med pakkebånd
• Fra live VR til stadionøllinjen, 5G vil revolusjonere hvordan vi ser på sport
• 5 teknologiske trender å se i 2019 (og en realitetssjekk av fjorårets valg)