Den kompakte luksusklassen er et av de mest konkurransedyktige segmentene i bilindustrien, men de siste syv årene har det manglet noe. Jaguar bukket ut av divisjonen i 2009 etter at X-Type stoppet produksjonen, og siden den gang har vi lengtet etter en skikkelig britisk sportssedan for å gi kategorien et kick. Heldigvis har den frelsen kommet med 2017 XE.
Bygget på en aluminiumsplattform uten Ford DNA, den helt nye XE utnytter utmerket chassisdynamikk med tonnevis av ny teknologi, hvor fordelene dukker opp overalt fra motoren til infotainment skjerm. Jags konkurrenter er imidlertid godt etablert i segmentet, noe som betyr at merket må sikte høyt for å holde seg flytende. For å se hvordan XE stablet opp, fløy jeg til Aspen, Colorado for litt setetid med denne overbevisende katten.
Klor ut
XE er en luksusbil rettet mot sjåfører, så det er bare rettferdig å vurdere dens dynamiske dyktighet først. I den forbindelse er firedøren en ekte perle.
I slekt
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
Utstyrt med valgfrie adaptive dempere, føltes vognen min lett, kvikk og lineær da jeg kastet den gjennom Rocky Mountains, med mye grep og lite kroppsrull å snakke om. På klassisk Jaguar-vis fungerer det tilgjengelige firehjulsdriftssystemet effektivt som bakhjulsdrift inntil ekstra trekkraft er nødvendig, tillater den perfekte mengden kontrollert rotasjon - nok til å holde blodet ditt pumpende, men ikke nok til å skremme du. Og hvis ting går litt bredt, bremser XEs bremseaktiverte dreiemoment de innvendige hjulene for å holde det ryddig. Den føles absolutt som en førerbil, med håndteringskoteletter som lett kan konkurrere med BMW 3-serie og Cadillac ATS. På mange måter overtrumfer XE dem.
Ergonomi er ikke denne bilens sterke side.
Når det gjelder motorer, tok jeg samplet to av XEs tre drivlinjer i løpet av min tid i Aspen - en 2,0-liters diesel med 180 hestekrefter og 318 pund-fot dreiemoment og en 3,0-liters superladet V6 med 340 hk og 332 lb-ft. Jaguar tilbyr også en 2,0-liters, 240 hk gassenhet, men den var ikke tilgjengelig for meg å prøve.
La oss starte med dieselen. Det er mye å like her, inkludert kraftige lave turtall, jevn tomgang og hviskende stille drift. Det er faktisk den første av Jaguars Ingenium-serie å dukke opp i Nord-Amerika og en av de eneste dieselmotorene som er tilgjengelige i segmentet, og dens høye raffinement gjør den til en utmerket ambassadør for kompresjonstenning. Se, dieseler er ikke alle dårlige. Men hvis jeg skal være ærlig, er den lave ytelsen ikke perfekt optimalisert for bilens startvekt på 3560 pund, så den kan føles litt treg til tider.
Med den blåste V6-en blir ting betydelig mer livlig. 0 til 60 fall fra dieselens 7,5 sekunder og helt ned til 5,1 sekunder, og selv om det er litt mer vekt over forakselen, veier den økte kraften og støyen mer enn opp for det. Når vi snakker om kraft, kan det være mer på vei, ettersom en 380-hk versjon av den sekssylindrede allerede er tilgjengelig i F-Pace. Her håper vi at en varmere XE kan dukke opp nedover veien.
En blandet pose
Inne i bilen blir ting litt mindre muntert. Et vellykket luksuskjøretøy må gjøre "luksus"-delen av ligningen godt, og selv om XEs interiør er pen, er det truffet og savner avhengig av hvor du ser. Umiddelbart er kabinen smalere enn jeg trodde den skulle være, og baksetet er definitivt på den trange siden. Både takhøyde og sikt er overveldende rundt omkring, og det er et merkelig trelags armlen foran som ser og føles ganske vanskelig ut når du slår albuen på den. Du hadde en jobb, armlenet. Det er klart at ergonomi ikke er denne bilens sterke side.
XEs indre inkonsekvens gjelder også for materialene. Min dieseldrevne R-Sport-modell ($56 345 som testet) var utstyrt med et vinylinnpakket instrumentpanel som så og føltes fantastisk ut, men mindre dyre versjoner som base XE ($34 900) inneholdt mange rimelige plaster som føltes billigere enn konkurrentene ekvivalenter. Men setene - både standardsettene og de ventilerte sportsenhetene - var ganske bra.
Andrew Hard/Digitale trender
Et annet element av luksus er kjørekvalitet, og XE slår absolutt inn på dette området. Tilgjengelige aktive dempere overvåker hele tiden veiforholdene og justerer deretter, noe som resulterer i en kjøretur som er fast, men polert selv på 20-tommers felger. Enda bedre, fjæringen kan skreddersys gjennom flere moduser, og det samme kan sies om styring, motor og girkasse.
XE tilbyr også faste fjæringer i både Standard- og Sport-forkledninger, men dessverre var ingen av dem tilgjengelig for test i Aspen.
Funksjonen følger form
Infotainment og brukergrensesnitt har historisk sett vært lavpunkter for Jaguar, men det er virkelige tegn til forbedring på XE. For eksempel har det tilgjengelige InControl Touch Pro-systemet en 10,2-tommers berøringsskjerm som er mer responsiv enn den gamle 8,0-tommers enheten, og grafikkkvaliteten er førsteklasses. Du vil merke at jeg sa "tegn på forbedring" og ikke "et helt nytt blad", for som forventet er det noen ulemper.
Skjermen er blottet for noen virkelige knapper, for en, noe som føles som overkompensasjon for merkets tidligere klønete innsats. Det føles nesten også avansert, ettersom funksjoner som klimaanlegg og seteventilasjon er begravet i undermenyer og er for vanskelig å finne. Dette er viktige, dagligdagse funksjoner som bør nås med en enkel kontroll. I tillegg, omtrent som F-Pace, Jaguars InControl Apps smarttelefon systemet tar plassen til Apple CarPlay og Android Auto, og det kan slå av noen kjøpere.
Totalt sett er XEs midtkonsoll og interiør generelt fine å se på, men hvis du graver under overflaten, vil du finne store problemer med å stirre tilbake på deg. Etter å ha tilbrakt en dag med å kjøre og sykle i XE, ble det veldig tydelig at det fortsatt er noen feil å løse.
Konklusjon
Med syv års fravær fra den kompakte luksusverdenen er XE en triumferende tilbakevending til form for Jaguar. Det beste setet i huset er utvilsomt førerens, men for noen er det alt som betyr noe.
Andre alternativer i segmentet kan være mer komfortable (Mercedes C-klasse) eller mer teknologisk imponerende (Audi A4), men få andre vil engasjere deg slik XE vil. Kast inn en av få dieseler som er igjen i klassen og en stadig bedre teknologisuite, og du har en bil som definitivt var verdt ventetiden.
Velkommen tilbake, Jag, vi har savnet deg.
Høyere
- Stilig britisk utseende
- Utmerket kjøreegenskaper og kjøreegenskaper
- Nydelig kraft fra superladet V6
- InControl Touch Pro infotainment er mye forbedret
- En av få dieseler igjen i segmentet
Lavere
- Noen hodeskrapende interiørdesign
- Trangt baksete
- Enkelte tekniske funksjoner er for vanskelige å få tilgang til
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
- 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
