2015 Aston Martin Rapide S anmeldelse

2015 Aston Martin Rapide S

MSRP $203,295.00

Scoredetaljer

"Designet og konstruert ut fra lidenskap, er Aston Martin Rapide S et spesialbygget verk av fremragende bilindustrien."

Fordeler

• Den nådeløse V12-klagen
• Fantastisk silhuett
• Utrolig stabilitet i fart
• Lynraske girskift
• En av de kuleste cockpitene som noen gang er designet

Ulemper

• Synlighet kan være et problem
• Infotainmentsystemet trenger en oppfriskning

For å kunne vurdere om Aston Martins Rapide S er mer enn bare en nydelig figur, må du forstå formålet med dens begynnelse. Da den britiske bilprodusenten først introduserte produksjonsversjonen Rapide i 2010, kom den med en ansvarsfraskrivelse: dette var en firedørs sportsbil, ikke en sedan. Som sådan, å sammenligne Rapide S med høyytelses sedaner fra Tyskland og Japan er å gå glipp av poenget helt.

Heldigvis tydeliggjør omtrent alle funksjonene til 2015 Rapide S det ovennevnte, fra den lavtliggende holdningen, til coupé-silhuetten, til de fire individuelle sportssetene til kjøredynamikken; hvert element kommuniserer at kjøretøyets kjøreopplevelse og estetikk fører an.

Relatert lenke:Aston Martin planlegger Tesla Model S-rival med 800 HK Rapide EV

For 2015 har Aston Martin supplert modellens oppdaterte design (frisket i 2014) med en sterkere dose ytelse via en retunet V12-motor og en hurtigskiftende ZF åtte-trinns automat. Som et resultat er Rapide S både en morsommere daglig sjåfør og entusiastisk tilrettelegger for hastighet.

Intriger er standard

For bilentusiaster kan kjøretøy fra alle kategorier tjene som samtalestykker, men for den gjennomsnittlige Joe skal det noe virkelig bemerkelsesverdig til for å vekke mer enn forbigående interesse. Jada, en hvilken som helst gammel superbil kan få noen til å doble, men lange stirringer, furede bryn og uhengslede kjever er reservert for kjøretøy som inspirerer til spørsmål.

Uten tvil er Rapide Ss eksteriør nok til å tiltrekke seg et publikum. Dens endeløse panser, fremtredende grill, elegante form, 20-tommers smidde lettmetallfelger og karbonfiberaksenter kommuniserer prestisje og premiumpris, men i motsetning til prangende superbiler, Rapide S ser eksklusiv ut uten å forlenge brystet.

I løpet av min tid med Aston Martin Rapide S, nærmet alle slags individer kjøretøyet på parkeringsplasser, på bensinstasjoner og i kjøpesentergarasjer for å tilfredsstille sin nysgjerrighet. Hver person visste at firedørs sportsbil var spesiell, men de fleste visste ikke helt hva de skulle gjøre med den utover konsensus om at det var "vakkert". Interessant nok var nesten like vanlig som "hva er det"-spørsmålet "hva gjør du?" forespørsel.

Hyppigheten av det siste spørsmålet overrasket meg først, men da jeg vurderte Rapide S-ene unike markedsposisjon, ble det klart at kjøretøyet umiddelbart gjorde eieren like spennende. Hvem kjøper noe med så spesifikk funksjonalitet når det er mer praktiske, allsidige biler tilgjengelig? Forbrukere med passende midler kan velge marginalt raskere sedaner, en raskere sportsbil eller noe med et mer luksuriøst (og brukbart) interiør, men for noen tilbyr Rapide S ubeskrivelig lokke.

Aston Martins grand tourer leverer en visceral V12, jagerflyinteriør og sanselige kurver som tiltrekker eiere som forstår lidenskapen bak opprettelsen og derfor må leve med lignende lidenskap i sine egne liv og karrierer.

Grand touring med G Force

Det er umulig å tenne Rapide S sin 6,0-liters V12 uten å oppleve et lite gys av spenning. Den beryktede sanselige V12-en høres like søt ut med et ekstra par dører og seter mellom deg og eksosåpningene. Aston Martin presset motoren så langt tilbake som mulig for å oppnå en nesten perfekt 49:51 vektfordeling, men som en ekstra fordel, du føler at føttene hviler på toppen av det monstrøse kraftverket, og sender frysninger opp ryggrad.

Når turtallene bygges mot Rapide Ss 6650 rpm redline, åpnes eksosen for å slippe ut en av de søteste motornotene jeg noen gang har hørt. Under normale kjøreforhold jobber ZF åtte-trinns (Touchtronic III) girkasse for å spare drivstoff samtidig som den gir føreren tilgang til nok kraft for plutselige akselerasjonsutbrudd. Skulle du trenge mer ytelse, eller hvis du bare føler behov for å uttrykke deg selv via Astons V12, vil aktivering av "Sport"-modus holde på hvert gir og fremskynde gassresponsen betraktelig. 0 til 60 mph skjer på effektive 4,2 sekunder på vei til en imponerende topphastighet på 203 mph. Rapide S sin voldsomme akselerasjon skyldes delvis trim-for sin størrelse egenvekt på 4378 pund.

Skulle du finne deg selv å skynde deg mot et hjørne, frykt ikke. Rapide S er utstyrt med 400 mm seks-stempel foran og 360 mm fire-stempel bak bremsekalipere for å sette kibosh på fremdrift. Når du har mistet uønsket hastighet, kan du begynne å nyte en av de mest stabile fjæringsoppsettene som er tilgjengelige. Doble bærearmer foran og bak planter Rapide S som G-kraftmontering, mens den "Servotronic" hydrauliske styringen perfekt kommuniserer hvordan dekkene oppfører seg midt i hjørnet.

Fra kabinen er alle fire passasjerer komfortabelt plassert i uavhengige, tett forsterkede sportsbøtter. Fører og passasjer foran kan programmere sine egne klimapreferanser mens baksetepassasjerer må inngå et kompromiss. Voksne i full størrelse vil ha det tøft i baksetene på lange turer, men som en seks fots mann klarte jeg å få plass med nok hode- og benplass bak min egen førerseteposisjon.

Miles Branman/Digital Trends

Selv om jeg kan foreslå å velge forskjellige følgesvenner, bør passasjerene bakerst foretrekke alternativ underholdning enn en 552 hestekrefter, 465 pund-fot med dreiemoment V12, et underholdningssystem for baksetet med to skjermer er tilgjengelig. Alle fire passasjerer behandles også med oppvarmede seter, med ventilert funksjonalitet tilgjengelig for ekstra investering. Standard er et skinnrikt interiør supplert med pianosvarte aksenter, karbonfiberdekor og børstet aluminium. Infotainmentsystemet føles utdatert, med en mindre skjerm med begrenset funksjon, men det er ganske enkelt å kontrollere systemet. Audiofile vil sette pris på Bang & Olufsen-lydsystemet, med 12 høyttalere som leverer 600 watt med førsteklasses lyd.

I sin mest smidige fjæringsinnstilling er Aston Martin Rapide S jevn og stabil i alle hastigheter. Et trykk på knappen for adaptive dempere avgjør sportsbilen og strammer håndteringen. Innvendig er turen aldri hard, men jeg fant få unnskyldninger for å verve den stramme fjæringsmodusen under gatekjøring; standard kjøremodus er mer enn i stand til å håndtere aggressive kurver.

Når du kjører, forvent at Rapide S vil gi gjennomsnittlig drivstofføkonomi på 14 mpg by og 22 mph på motorveier, noe som kan tilskrives den smartjusterte girkassens girkartlegging. Å trekke til og med 17 miles per gallon fra en 6,0-liters V12 er en bragd.

Prisen på lidenskap

DT tilbehørspakke

Oppgrader spillet med dette tilbehøret, håndplukket av DT-redaktørene:

Breitling Transocean Chronograph 38 ($3 180)

Nå som du har en bil som ser smart ut, kan du få et smart tilbehør som denne Breitling Chronograph Watch.

Victorinox Spectra 2.0 ($323)

En sportslig grand tourer fortjener høykvalitets bagasje, og Victorinox Spectre 2.0 er både elegant og slitesterk.

Giorgio Armani ankelstøvler med glidelås for menn ($240)

Når du sparker føttene ut av Rapide S, vil tilskuere være oppmerksomme, så ta på deg et par Georgio Armani ankelstøvletter i skinn.

Det er tydelig at Aston Martin Rapide S er bygget av et team av lidenskapelige designere og ingeniører, og arbeidskraften deres er ikke billig. 2015 Rapide S starter på $203.295, som er langt mer enn kanskje den eneste rivalen, $141.300 Porsche Panamera Turbo. Selv om Panamera kan matche Rapide S når det gjelder ytelse, er det bare ingen sammenligning med Astons stil eller karakter.

De som vurderer grand touring to-dørs fra Bentley, Mercedes-Benz og Rolls Royce kan finne at Rapide S er den rette blandingen av ytelse og stil. På samme måte kan super-sedan-kjøpere som er villige til å ofre noe nytte, sette pris på Rapide S sine sportsbil-oppdrettede egenskaper.

Til syvende og sist er Aston Martin Rapide S et uttrykk for estetisk skjønnhet, enorm kraft og individualitet som er designet av og for de som setter pris på dens håndlagde appell. Det er en firedørs sportsbil uten unnskyldninger for eiere som også klarer seg uten dem.

Høyere

• Den nådeløse V12-klagen
• Fantastisk silhuett
• Utrolig stabilitet i fart
• Lynraske girskift
• En av de kuleste cockpitene som noen gang er designet

Lavere

• Synlighet kan være et problem
• Infotainmentsystemet trenger en oppfriskning

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Tidenes beste Aston Martins
• 2021 Aston Martin DBX er perfekt for en 00-agent med en familie
• Aston Martin går fra fire hjul til to med AMB 001 motorsykkel
• Hvis du vil ha Aston Martins nyeste superbil, må du kjøpe en klassiker først