Audi MMI Touch Response Infotainment System gjennomgang

Audi MMI Touch Response infotainment

"Hvis du kan bruke en smarttelefon, kan du bruke Audis MMI Touch Response-programvare."

Fordeler

• Intuitiv å bruke
• Rask responstid
• Imponerende grafikk
• Elegant design

Ulemper

• Lett å sette fingeravtrykk på
• Ikke tilgjengelig på mer grunnleggende biler

Stopp oss hvis du har hørt denne før: Teknologi er den nye målestokken i luksusbilsegmentet.

Det er klisjé, men det er sant. Hestekrefter alene er ikke nok til å selge biler lenger; kjøpere vil også ha tilkobling. Audi merket tidlig at tidevannet snudde, og har jevnlig forbedret MMI-infotainmentsystemet for å holde seg på eller nær toppen av flokken. Den nyeste versjonen av Audis programvare, kalt MMI Touch Response, debuterte i fjerde generasjon A8 sedan introdusert sommeren 2017.

Den har siden spredt seg til flere andre modeller, og vi har prøvd den i nesten alle. Her er hvordan det er å leve med, og hvordan det klarer seg med sine luksuskonkurrenter.

Hvilke biler har det?

MMI Touch Response er standard på Audi A6, A7, A8 og Q8 modeller. Selskapets andre biler (inkludert A3, A4 og Q7) bruker alle et litt eldre system. MMI Touch Response er helt ny, så det er ikke så langt å spekulere i at det vil spre seg over hele utvalget i de kommende årene ettersom Audi oppdaterer sine nåværende biler og lanserer nye.

Biler utstyrt med MMI Touch Response er kompatible med Android Auto og Apple CarPlay. Audi har ikke trådløs oppdatering ennå, men Filip Brabec, firmaets visepresident for produktplanlegging, fortalte Digital Trends teknologien vil debutere i løpet av de kommende månedene på helelektrisk e-tron quattro SUV. Han understreket at det er en funksjon vi sannsynligvis vil se i andre biler uavhengig av drivlinjetype.

Du har aldri sett en cockpit som dette

Gå inn i en Audi-modell utstyrt med MMI Touch Response, og du vil umiddelbart legge merke til tre skjermer. Det er et oppsett som ikke er så skremmende som det ser ut til å begynne med, fordi det er intuitivt, og til syvende og sist er alt der av en grunn. Det gir også hytta et rent, høyteknologisk utseende.

Den første skjermen du ser er en 12,3-tommers enhet kalt Virtuell cockpit i Audi-speak, som erstatter den analoge instrumentgruppen. Det er rett i sjåførens synsfelt. Den viser et kart, et speedometer og en turteller i standardkonfigurasjonen. Rullehjulet på venstre side av rattet zoomer inn og ut av kartet, en funksjon vi setter pris på mens du kjører fordi det lar oss få klarere veibeskrivelser uten å flytte en hånd over til dashbord.

To ekstra knapper plassert over rullehjulet lar sjåføren konfigurere skjermen. Du kan gjøre kartet mindre og målerne større, eller bli kvitt kartet helt for å vise andre menyer som media og telefoninnstillinger, eller informasjon om bilen og dens omgivelser.

Se rett for å finne en 10,1-tommers berøringsskjerm pent integrert i trimpanelet som strekker seg over hele dashbordets bredde. Den er forsiktig buet og innrammet av en svart ramme, slik at den blekner inn i bakgrunnen når bilen er av. Høy oppløsning betyr at den ser skarp ut, og haptisk tilbakemelding gir en mild summing når du samhandler med knapper. Den viser de grunnleggende funksjonene du forventer å finne i et infotainmentsystem som blant annet navigasjon (tilkoblet internett, i dette tilfellet), mediealternativer og bilinnstillinger.

Audi monterte den tredje skjermen rett under infotainmentdisplayet. Det er en mindre, 8,6-tommers enhet som hovedsakelig brukes til å stille inn klimakontrollen. Den erstatter et halvt dusin skyveknapper, urskiver og knapper som vanligvis finnes på midtkonsollen med ett slag. Å stille inn klimaanlegget eller slå på de oppvarmede setene krever noen raske trykk. Og med teknologi for håndskriftgjenkjenning er det også skjermen frontpassasjerene bruker til å manuelt skrive en adresse inn i navigasjonssystemet.

Høyrehendte sjåfører kan hvile håndleddet ned på girvelgeren og bruke indeksen til å skrive. Venstre kan enten lære seg å være tosidig, eller ta seg klosset over med venstre hånd. Alternativt kan hvem som helst skrive inn en adresse ved å bruke den nevnte berøringsskjermen. Talekommandoer fungerer også.

Enkelhet er nøkkelen

Vi setter pris på at Audi gjorde MMI Touch Response smarttelefon-aktig å bruke. Hjemmemenyen består av åtte fargekodede firkantede fliser, en informasjonslinje øverst og fem ikoner arrangert vertikalt for rask tilgang til ofte brukte funksjoner som navigasjon.

Du kan dra og slippe ikoner etter et langt trykk for å omorganisere dem. Flink haptisk teknologi bekrefter at du har trykket på et ikon med en kort impuls, og systemet avgir også en diskret klikkelyd. Vår erfaring er det taktile og hørbar bekreftelser reduserer førerens distraksjon. Audi bemerker at kunder kan slå av begge funksjonene. De fleste av menyene er grunne. For eksempel å endre kjøremodus med berøringsskjermen tar tre trykk. En for å gå inn i «bil»-menyen, en andre for å få tilgang til «Audi Drive Select», og en tredje for å velge ønsket kjøremodus.

Programvaren reagerer normalt på inndata umiddelbart, selv om vi bemerket en merkbar (men akseptabel) mengde etterslep ved oppstart mens den laster. Det er ikke så ille som noen konkurrenter, som Jaguars, som spesielt tar mer tid å laste.

Biler utstyrt med MMI Touch Response er ikke helt knappefrie. Det er fire under den andre skjermen, inkludert en som slår motoren av og på, og Audi holdt klokelig en volumknapp.

MMI Touch Response er også smarttelefon-aktig i den forstand at regelmessig bruk av systemet uunngåelig etterlater en imponerende samling av fingeravtrykk på skjermen. De er enkle å tørke av, men har planer om å ha med deg en mikrofiberklut i bilen hvis du vil holde skjermen ren med jevne mellomrom.

Du er her

MMI Touch Response tilbyr livlige farger og en utmerket oppløsning, delvis takket være kraftige grafikkprosessorer Audi hentet fra partneren Nvidia. Google Earth og Google Street View-kompatibilitet letter oppgaven med å finne et reisemål, spesielt i store byer. Det er lettere å vite hvilken gate du tar til venstre om en halv mil hvis du ser at det er en park eller en Taco Bell på hjørnet av den.

Den førsteklasses grafikken hjelper også når du parkerer. Hver bil som selges ny i USA kommer med et ryggekamera; det er lov. Men Audi går et skritt videre ved å legge til, noen ganger mot en ekstra kostnad, en armada av kameraer hvis opptak blir satt sammen sammen for å tilby en fuglelignende toppvisning og en interaktiv 360-graders visning som snurrer rundt en 3D-representasjon av bil. Føreren kan bruke sveipebevegelser for å endre kameravinkelen i sanntid.

Konklusjon

Audis MMI Touch Response-system er intuitivt, brukervennlig, og det har en utmerket oppløsning. Den er også integrert på en ryddig, designbasert måte, slik at passasjerene ikke føler at bilen tvinger teknologien på dem. Disse egenskapene gjør det til vårt favoritt infotainmentsystem på markedet akkurat nå. Det er mye enklere å bruke enn Mercedes-Benz sin nåværende programvare, selv om det kan endre seg når firmaet ruller ut MBUX på tvers av utvalget senere i 2018, og vi finner designen mer brukervennlig enn BMWs system.

Redaktørenes anbefalinger

• Amazon bruker AI for å oppsummere produktanmeldelser
• Amazon går etter to firmaer som angivelig selger falske anmeldelser
• Audis elektriske 2022 Q4 E-Tron pakker stor teknologi, mye plass i kompakt pakke
• Audis nye A3 Sedan lærer noen tekniske triks av sine større søsken
• Audis oppdaterte Q5 får ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys