2012 Infiniti M56x anmeldelse

Hvis du bare kunne bruke ett ord for å beskrive Infiniti M, kan det være dette: raffinert.

I 2012-modellen, som vi testet i en uke, var det ingen forbedringer av den 420 hestekrefters V8-motoren, ingen ekstra luksusutstyr og ingen nye interiørendringer. Likevel, å kjøre denne luksuriøse sedanen for første gang (siden vi ikke anmeldte 2011-versjonen) og sammenligne den med Infiniti M37x (som vi anmeldte i fjor), det er en følelse av raffinement i hvordan bilen kjører. Ikke fullt så slagkraftig som BMW 5-serien, eller så teknisk ladet som Mercedes-Benz CLS 63, har M56x mer til felles med

Audi A7 ved at noe av det overlegne håndverket begynner å avsløre seg over tid.

For det første er ikke M56x en lynrask bil. I testene våre, selv i sportsmodus, var 0-til-60-akselerasjonen rett rundt 5 sekunder, langt utenfor merket satt av Mercedes-Benz CLS 63 AMG vi kjørte for bare noen uker siden. Når det gjelder håndtering, matcher ikke M56x den adaptive fjæringen i Audi A8.

Det ytre utseendet til M56x antyder at det er større enn M37x, hvor sistnevnte har en mer uttalt bobleform og lengre akselavstand, men faktisk har de samme størrelse. Den viktigste takeawayen vi hadde fra bilen er at den gir en usedvanlig jevn tur. Å gli over jettegryter er én ting, men firehjulsdriften føltes sikker på veien. (Vi hadde bare en mindre spin-out da vi prøvde å få bakhjulene til å miste veigrepet.)

Interiøret minner om M37x, men uten fullt så mye kokongfølelse, mest fordi kjøretøyet er større. Det finnes lignende cockpitkontroller for å endre kjøremodus (du kan bruke normalmodus, sport, modus, snø og øko) og justere klimakontroller og underholdning.

Noen ganger rakte vi kjøremodusvelgeren og tenkte at det var kontrolleren for underholdningssystemet, siden det er stiften til en Mercedes eller BMW. Bose surround-systemet var klart og høyt, men ikke på langt nær så uberørt lyd som CLS 63 eller så høyt som Cadillac CTS.

Plass og håndtering

Det denne luksuriøse sedanen gir er plass, en utrolig jevn kjøring og kraft når du trenger det. Det er god plass bak for passasjerer, selv når forsetene er forskjøvet helt bakover. I motsetning til mange europeiske luksussedaner er det plass til tre passasjerer for å sitte komfortabelt bak. Lasterommet (på 14,9 kubikkfot) er mer enn tilstrekkelig – vi stappet inn flere sportsvesker og har plass til overs. Takhøyde er et hakk bedre enn C63, som er rettet for raske starter og stram håndtering.

Kjøringen er jevn og raffinert uten å være sporty. Du føler ikke at du vil kjøre mot personen ved siden av deg, men alle i bilen vil få en bedre lur på en lang pendling. Den 7-trinns girkassen gjør en god jobb med å kanalisere kraft fra 5,6-liters V8, og du vil kanskje ikke legge merke til det med en gang for passering eller akselerasjon. M56x føles mer enn kapabel ved høyere hastigheter, når du kommer i nærheten av 80. Kjøretøyet ser ut til å slippe løs en skjult eksplosjon av energi utover det punktet.

Tekniske funksjoner?

Infiniti skrapte tilbake Gee-Whiz-funksjonene på M56x til fordel for motorkraft og ekstra passasjerplass. På modellen vi testet, som selges for rundt $65 000 (grunnpris er $57 000), var det ikke et alternativ for adaptiv cruisekontroll (bremsing for bilen foran deg), forebygging av filavvik (dytter deg forsiktig tilbake i et kjørefelt), eller til og med blindsone indikatorer. M56x har et back-up kamera, GPS-navigasjon, oppvarmet ratt og en sammenleggbar personverngardin for bakruten.

M56x har noen flere skjulte funksjoner som også virker mindre merkbare til å begynne med. Bilen har en standardfunksjon for bakkestarthjelp, for de vanskelighetene når du sitter ved et stopplys og det er en bil rett bak deg. Kjøretøyet vil holde deg på plass når du tar foten av bremsen. En annen fordel: De 10-veis justerbare setene gir ganske mange posisjoner for bedre kjøreutsikt.

Selvfølgelig, som ethvert topp luksusmerke, bruker M56x også xenon-hodelykter som er superlyse for enklere nattkjøring, et stabilitetskontrollsystem og ABS-bremser.

Infiniti tilbyr en teknologipakke for M56x som har noen av de ekstra teknologiske funksjonene som blind sportsadvarsel og adaptiv cruisekontroll. Selvfølgelig vil det koste deg: $3000 for pakken.

For kjørelengde vinner V8-kraften over drivstofføkonomien. I testene våre klokket vi inn på omtrent 22 mpg, som er så vidt under den nominelle motorveien på 23 mpg vurdering, og det var for det meste motorveiskjøring frem og tilbake til jobben og bare noen få mil fra byen kjøring. M56x kan falle godt under 20 mpg hvis du har en tendens til å kjøre i start-stopp-situasjoner. Den jevne turen blir mest tydelig ved motorveihastigheter, og det samme gjør den jevne giringen til den 7-trinns girkassen. Dette er en reisebil, ikke så mye ment for urban spenning.

Konklusjon

Til slutt faller Infiniti M56x i samme liga som andre luksusbiler vi nylig har testet, inkludert Audi A7, BMW 5 og til og med Mercedes CLS 63. Turen er uten tvil jevnere. Ved høye hastigheter er kraften under panseret garantert BMW 5 overlegen, og gir til og med A7 noe å tenke på. Det er ingen konkurranse sammenlignet med C63 - M56x vakler i det øvre segmentet.

For de som kjører lange timer og trenger V8-kraft og plass, er M56x den beste sedanen vi har kjørt i hele år. Når det er sagt, kan den ikke berøre andre luksusbiler når det gjelder akselerasjon og tekniske funksjoner.

Redaktørenes anbefalinger

• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, romslig og overraskende rask
• BMW M kommer lenger bort fra sin arv med X3 M og X4 M crossovers