For de som ønsker en spennende tur, trenger du ikke lete lenger enn 2012 Ford Mustang Boss 302. Opprinnelig produsert i 1969 og 1970 som en ekte racerbil som et kompliment til den populære produksjonsversjonen, er Boss egentlig en muskelbil i en mindre kroppsstørrelse som omslutter hjørner, slår ut hele 440 hestekrefter fra en 5,0-liters V8-motor og har et dreiemoment på 380 lb-ft for alvorlig beinkrasing moro.
Vi testet både standard Boss 302 (tilgjengelig i rødt med svarte aksenter) og Boss 302 Laguna Seca (svart med røde aksenter) på Ford Proving Grounds i Dearborn, Michigan. De to kjøretøyene er ganske like, men Laguna Seca – som vi testet i en prototypefase – har mer en racingfølelse, med finjusterte bremser, fjæring og styring ment for høyere hastigheter. Den mest merkbare forskjellen vi fant er at Laguna Seca-versjonen har en overnaturlig knurring som kan være mer effektiv til å skremme små barn mens du kjører rundt i byen.
Anbefalte videoer
En gjenfødt klassiker
Utseendemessig ser det 15,5 fot store kjøretøyet tett ut, men ikke kompakt. Bare en dag før vi kjørte 302, kjørte vi en 2012 Dodge Charger, en annen muskelbil som viste seg å være nyttig for å merke forskjellene. Personlig ser 302 bare ut som en racerbil, selv om den er gatelovlig. Til tross for varierende prislapper, fremhever noen av våre nyere turer interessante stilforskjeller mellom biler på dette ytelsesnivået:
Audi R8 er lavt slengt og frekk, og Chevy Corvette Z06 (som vi kjørte i fjor sommer i Detroit) er svingete og også lavt til bakken. 302 har mer en klassisk stil.
Alle fargeaksentene på kjøretøyene er dempet, og likevel, i likhet med 1970-versjonen, utstråler 2012 Boss 302 også en dristig stil. For eksempel har standardmodellen svarte aksenter på front- og bakspoiler, tak og dører. Det generelle utseendet er sporty, men ikke glorete som noen av de tilbakegående kjøretøyene. På en eller annen måte fikk Ford bilen til å se ut som den hører hjemme i 2011.
Giret for suksess
Etter å ha tatt mer enn et dusin runder i hastigheter opp til 100 km/t (vi ga også tømmene til en ingeniør som tok oss på en "aggressiv" kjøretur flere ganger rundt banen) kom vi unna med noen veldig distinkte inntrykk. For det første føltes 302 som en ekte racerbil i svingene. Z06 hadde et mer oppsiktsvekkende tredje gir som får tennene til å rasle, men girforholdene på 302 er mer tilgivende. Utrolig nok kan du holde deg i tredje gir mesteparten av tiden.
For de som lurer på det, er det viktig å huske at ikke alle manuelle girkasser har lignende girforhold. For eksempel i 2011 Chevy Cruze Eco, du kan bare kjøre en kort stund i første og andre gir, og det er ikke mye tyngde i tredje gir. I en 2011 Suzuki Kizashi SSL med manuell girkasse er første gir bare gjennomsnittlig, men andre og tredje gir noe seriøst slag. Når du hopper opp til Boss 302, har hvert gir punch helt opp til redline ved 7500 RPM. Rent praktisk betyr det at 302 er morsommere å kjøre fordi du kan holde deg i giret lenger, og akselerere raskt i alle hastigheter.
Kongen av hjørner
Under den aggressive kjøreturen (som Ford krevde at vi tok på oss hjelmer for), la vi merke til at begge 302-modellene klemmer veien tett, men det er ikke så mye kraft rundt hjørner som vi forventet. Ford fortalte oss at det har å gjøre med fjæringen på kjøretøyet som gjør svinger mer velsmakende. Når du kjører på en testbane i høye hastigheter, vil du at kjøretøyet skal lette deg rundt svinger fordi du da kan kjøre fortere. Med en gang er 302 forbløffende rask, men jevn på samme tid. Det var ikke den typiske farten og den kraftige oppførselen til R8 vi testet, men 302 er også en jevnere tur. Faktisk foretrakk vi til og med å kjøre kjøretøyet rundt hjørner fremfor Z06.
Gatelovlige biler som Mustang Boss 302 finner en god balanse mellom et hjørneverdig fjæring, høyt dreiemoment og girforhold som gir trøkk i omtrent hvilken som helst hastighet. Det er ikke så mange ekstra fasiliteter – interiørkvaliteten er designet for praktisk racing. Priset til et hår under $41 000, er Boss 302 et rimelig kjøretøy som passer godt med de fleste Dodge og Chevy-modeller. (Z06 vi kjørte ble priset til $102 000, så det er ikke en rettferdig sammenligning. R8 kjører rundt $200 000.)
Bunnlinjen
Ville vi kjøpt 302 fremfor en Cadillac CTS-V med en 550 hestekrefters motor? Både CTS-V og Boss 302 er forbedret med noen ekstra racingfunksjoner, og begge ser ut som sportsbiler. På mange måter har de to kjøretøyene det samme målet i tankene: Gjør turen mer spennende. Men vi må gi et nikk til Boss 302 for sine to store prestasjoner. Den ene er at designet ser moderne ut og likevel antyder den klassiske originalen fra 1970. Og to, svinger er bare en eksplosjon med Boss 302.
På slutten av testen vår følte vi oss litt utslitte, men oppstemte på samme tid. Mustang Boss 302 er for tiden vårt beste rimelige valg for sporty og livlig kjøring.
Fotogalleri
Redaktørenes anbefalinger
- Ford Mustang Mach-E blir ikke bare billigere, den blir bedre
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021 Ford F-150 hybrid første kjøregjennomgang: Teknologien kan være tøff
- Fords elektriske 1502 hk Mustang-dragster brenner dekk, ikke racerdrivstoff
- Se Ford og Bosch demonstrere et automatisk betjent parkeringssystem
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
