I en tid hvor annenhver bil på veien ser ut til å være kuttet av samme tøy, skiller Lexus RX350 seg ut som unik og til og med litt vågal. Denne sporty crossoveren avslører sin karakter jo mer du kjører, og noen av funksjonene kan til og med gå ubemerket hen. Men for det meste tilbyr RX350 en god blanding av tekniske funksjoner, overraskende fordeler og en morsom og livlig kjøretur.
Priset til $52 774 for den velutstyrte modellen vi testet, er RX350 fortsatt et hår mindre enn premiumversjonen av 2012 Cadillac SRX vi har nettopp anmeldt. Begge bilene har samme motorstørrelser. RX350 drives av en 3,5-liters V6 med 275 hestekrefter. På papiret er den mindre kapabel enn SRX. I praksis har RX en teft rundt hjørner og ekstra slagkraft som tjente oss godt på sidegater og motorveier.
Interessant nok matcher den utvendige stylingen denne stilen. RX har en kurvet crossover-profil som er litt mindre bobleformet enn den typiske Infiniti, men ikke fullt så langstrakt som Buick Enclave. Lexus tilbyr ikke et setealternativ på tredje rad på RX, og vi fant at denne crossoveren fungerer best med fire personer, selv om den har plass til fem. Det er rett og slett ikke nok plass i førerhuset og i bakluken hvis du skal transportere mer enn fire personer og et typisk utvalg bagasje. På en lengre kjøretur med fem personer og uten bagasje var det ikke akkurat trangt, men de var heller ikke romslige.
Anbefalte videoer
RX350 gir crossover-segmentet et godt salgsargument for marquee: Kjøretøyet har glidelås rundt hjørner, og det gjorde det til en eksplosjon, med tanke på at dette ikke er en sportssedan. Vi opplever at Toyota- og Lexus-kjøretøyer er punchy bare ved regel uansett. Evne til å svinge, mens den ikke blir assistert av noen stabiliserende funksjoner som du finner på en Audi A8, føltes fortsatt jevn og sikker. SRX føltes bare tyngre rundt hjørner, selv om den har en større motor og noen av de kjøreglatte funksjonene.
En merkelighet som imidlertid er verdt å nevne, er at skifteren for RX350 er på dashbordet, rett under radiokontrollene. Dette skaper ingen forvirring, og det fungerer bra, men det er annerledes enn de fleste biler og føles litt rart i begynnelsen. En liten klage: Du må strekke deg litt lenger for å skifte.
Med 24 MPG for landeveiskjøring kommer ikke RX350 til å redde planeten nøyaktig, men kjørelengden er fortsatt respektabel gitt V6-motoren og sporty drivkraft. Firehjulsdriften føltes trygg på veien. Det er til og med en "snø"-innstilling som tar mer hensyn til dekkglidning på isete fortau.
Interiørfasiliteter
Der vi begynte å merke noen forskjeller mellom standard crossover-modeller og Lexus RX350 er i interiøret. Lexus har en måte å by på noen overraskelser på, som de gjorde på GX460, som gjør at du føler at du får litt mer for pengene. Til en grunnpris på litt over $39 000 er det viktig.
For det første er interiøret ikke bare skinn – det er et skinn av høy kvalitet som ser ut som et skritt over andre kjøretøyer vi har testet i det siste. Setene er rett og slett komfortable, selv om RX av en eller annen grunn føltes litt stiv bak etter en lang kjøretur. Det er et 12-høyttalers stereosystem på modellen vi testet, som ga $610 til prisen. Den luksuriøse interiørpakken, som inkluderte skinnsetene, la til $4.900. Oh, og et to-skjerms underholdningssystem bak med navigasjon og andre fordeler la til ytterligere $5,005. Uff, spendy. Det som imponerte oss var finessene. For eksempel, på sidedørene, er det en pose som åpnes bredere slik at du kan få plass til flere magasiner eller aviser uten å måtte stappe dem. Til venstre for rattet finner du en pop-down koppholder (vi har aldri sett det før).
Når du setter RX350 i revers, vises et sidespeilkamera på LCD-skjermen. Du kan slå et alternativ for å få dette kameraet til å vises hver gang du sikkerhetskopierer, og det er til og med en vidvinkelvisning. (Til sammenligning finnes en lignende luksusfunksjon på 2012 Infiniti QX56, som koster $75 000.)
I likhet med mange Lexus-modeller finnes det popup-sprøyter for å vaske av hodelyktene. Forutsigbart, med premium-oppgraderingene, er det adaptive frontlykter som endrer fokus på veien mens du svinger. RX350 vi kjørte hadde også adaptiv cruisekontroll, noe som manglet på SRX.
Å tilby underholdning bak er én ting, men ikke alle merker og modeller matcher den overlegne kvaliteten til RX350. De medfølgende hodesettene, for eksempel, fungerte uten å fikse med en trådløs tilkobling. De passet komfortabelt og sikkert, og hørtes rike og distinkte ut for filmen Thor.
Her er et alternativ du ikke ser ofte: I det bakre rommet er det et førstehjelpssett montert på sidepanelet. Når du ser det, og innser hva det er, forstår du hvorfor Lexus-merket i det hele tatt eksisterer. (En del av debatten har å gjøre med det faktum at motoren virker bemerkelsesverdig lik noen Toyota-modeller.)
Konklusjon
Det er noe å si for helhetsinntrykk. Vi følte at Cadillac SRX var en tyngre bil som ikke føltes like sporty rundt hjørner, og vi var forvirret over mangelen på høyteknologiske funksjoner. Vi er ikke en stor fan av den underdrevne Chevy Equinox, så da SRX minnet oss om den modellen, begynte ting å gå nedoverbakke, selv om SRX har en større motor enn RX350. Den eneste store forskjellen er imidlertid at SRX har et mye mer ekspansivt tak. Likevel ga RX oss inntrykk av en sporty sedan som ble skrudd opp til crossover-størrelsen. Det er flere unike funksjoner som gjør at luksusprisen virker mer velsmakende, og vi ble imponert over stylingen innvendig og utvendig.
