Hvis du har sett bannerannonsene strø over hele nettet, vet du at Infiniti G37 er en av de mest markedsførte bilene som finnes. I løpet av de siste månedene har Infiniti presset denne elegante og slanke sedanen som en sedan for bedriftsklassen som har holdt seg unna BMW og Mercedes-Benz navneskilt på grunn av kostnader eller noe oppdemmet agitasjon med tysk biler.
Kurver på alle de riktige stedene
Nissan-Infiniti, den tredje største japanske bilprodusenten, har ressursene til å sørge for at du vet om G37 sedan og dens ulike inkarnasjoner: den sporty todørsversjonen og G cabriolet. Vi hadde endelig en sjanse til å bruke en uke på å kjøre G37 sedan under en rekke forhold: på svingete veier i landet, på en lang firetimers kjøretur og i hverdagslige pendlerforhold. Den største takeawayen: dette er en av de best håndteringssedanene på veien, med en elegant stil som antyder Infiniti M37x, men i en mindre pakke som er morsom å kjøre og har rikelig med akselerasjonskraft.
Anbefalte videoer
Som med enhver Infiniti, er det en fin balanse mellom elegant stil og en sporty kjøretur, og G37 ser ut til å imøtekomme begge likt. Vår helsvarte modell hadde et hint av lilla i lakken som glitrer litt mer i direkte sollys. Det er en svak kurve foran mot grillen, som på vår modell ble forsterket litt i en Limited Edition-pakke (totalpris: $44 875). Det er interessant å sammenligne stylingen med en av våre andre favoritter, den slanke Hyundai Elantra, fordi begge bilene har lik fronthelling, selv om de er natt og dag forskjell på pris og håndtering.
Innvendig har Infiniti trukket ut alle stopper: Det faste skinnmaterialet som dekker de fleste overflater (Monaco Red i vår versjon) er behagelig og elegant. Den redesignede cockpiten for G37 minnet oss om M37x i sin kokongeffekt, bortsett fra at M37x er mye romsligere. Det er en uttrekkbar lårstøtte på M37 som gir litt mer komfort, spesielt på lange kjøreturer. På den lange kjøreturen føltes cocooning-setet litt trangt og forårsaket litt ryggbelastning, men gir en sikker kjøreopplevelse fordi du føler deg godt plassert i setet og lett kan nå kontrollene og føle kurver inn veien.
Ingen gjesping
Når det gjelder håndtering, har G37 noe seriøst spunk. På den åpne veien føles G37 som de fleste andre små sedaner vi nylig har testet, inkludert 2012 Ford Focus og Elantra. Likevel, når du trenger kraften, åpenbarer den seg plutselig. Vår G37 hadde en 328-hestekrefters 3,7-liters V6-motor med 269 lb-ft dreiemoment, og vi kjente hver eneste hest når vi bestemte seg for å zoome forbi en saktegående Ford F-250 på en tofelts motorvei, og i flere forbikjøringssituasjoner på en lengre kjøre. Det er nok hode-snapping til å trekke onde blikk fra passasjerer.
Automatgiret har noen ekstra fordeler. Det er paddle shifters du kan bruke til å kontrollere giring, og G37 bruker en spesiell Downshift Rev Matchende funksjon for å sørge for at du får litt ekstra juice hvis du bestemmer deg for å gire ned i en usikker situasjon. Den 7-trinns girkassen var utrolig jevn i alle hastigheter, men G37 er egentlig ikke ment for dragracing med en Corvette: Forvent et fint utbrudd fra startstreken og god pasningsevne, men ingenting som en Audi A6. Med andre ord, det er nok fart til å komme deg ut av en kø på pendleruten, men dette er ikke en bil beregnet for jack-rabbit-starter. Infiniti bruker uavhengig fjæring foran og bak, og servostyringen reagerer forskjellig avhengig av hastighetsnivået ditt. Hva dette betydde på våre testkjøringer var at G37 håndterte jevnt rundt hjørner, og den mindre størrelsen gjorde at bilen føltes som om den gikk raskere enn den egentlig var.
Skru opp lyden
For tekniske funksjoner er det ikke så mye utover det du finner i en Nissan av høy kvalitet. Cruisekontrollen endrer ikke hastighet når bilen registrerer et annet kjøretøy, og det er ingen blindsone-detektorer. Sensorer på bakskjermen varsler deg hvis du kommer for nærme en annen bil når du rygger. Vi fant ut av personlig erfaring at det ikke er noen frontsensorer, fordi vi kom litt for nær en fortauskant på en stadionparkeringsplass og heldigvis bare støtet et dekk.
G37 har imidlertid et primo-lydsystem, takket være Bose-høyttalerne. Det er ikke fryktelig høyt, men vi testet flere sanger av bandet Army Navy og kunne høre distinkte synthpartier og vokal. Andre små sedaner har en tendens til å få musikken din til å høres ut som den er blandet i en blender. I flere tester med en USB thumbdrive, en iPhone og en iPod Touch, begge koblet til USB-porten og over Bluetooth, har vi aldri hatt problemer med at stereoanlegget leste musikken riktig. Vi byttet sømløst mellom Bluetooth-streaming av lyd og telefonsamtaler uten noen feil. G37 vi testet hadde også en 10 GB musikkboks-lagringsdisk for innspilling av CD-er, og en 7-tommers berøringsskjerm for DVD-avspilling og nav.
G37 har noen ekstra funksjoner vi fant nesten ved et uhell. På en robotmesse lastet vi bilen med flere råvarer, inkludert seks PVC-rør for å lage en robot. Det er et rom mellom baksetene som vi åpnet for å stikke rørene gjennom; stammen hadde god plass til en stor søppelkasse og trebiter. På den lange kjøreturen vår satte vi oss endelig tilbake og la merke til at de myke nakkestøttene var omtrent det beste vi noen gang har brukt i et kjøretøy – de er nesten for myke hvis du trenger å holde deg våken.
For effektivitet er G37 tilstrekkelig; vi låste oss på rundt 23 mpg under våre lange kjøreøkter. Det endte med at vi måtte fylle tanken to ganger, noe som var litt overraskende for en liten bil, men vi også satte pris på å ha den ekstra V6-kraften under flere kjøreforhold, og 23 mpg er fortsatt respektabel. Infiniti vurderer G37 til 18 mpg for bykjøring og 25 mpg for motorvei.
Mer enn en fin profil
Det er helhetsinntrykket som teller her. Nei, G37 kommer ikke til å konkurrere med en Audi A7 for rask akselerasjon, og dette kjøretøyet er spesielt overlegent Ford Focus og Elantra. Den er ikke på langt nær så romslig som storesøsken, M37x, eller like sporty for raske starter utenfor blokken. Men vi kom bort fra testen og tenkte at dette er en allsidig solid sedan i forretningsklassen med luksuriøse avtaler. Det er et godt kjøp til i underkant av $45 000, og har koteletter til å drive deg forbi saktegående biler på et blunk. Vi ble store fans, selv etter å ha blitt oversvømmet med en mengde bannerannonser på nettet.
Redaktørenes anbefalinger
- De beste sedanene
