Lovlig å kjøre på gaten. Det er den beste spesifikasjonen på 2012 Mercedes-Benz SLS AMG, et kjøretøy som har mer teknisk smart bare i bremsene enn andre biler har støtfanger til støtfanger. Når du kjører en, føler du at du har gått fra en tradisjonell bil til en superfuturistisk transportkapsel, en som har mange av de samme egenskapene som en Formel 1-racer.
En annen viktig spesifikasjon du vil legge merke til med en gang på SLS: Dette er en midtmotorbil foran. Det betyr at den 563 hestekrefter, 6,2-liters V8-motoren sitter like bak forakselen, og forklarer den uvanlig lange fronten. Bare det å svinge på et gatehjørne føles som om bilen har hvilt på en dreieskive som svinger deg inn på en annen vei. Tenk deg hvordan hjørnet ved 100 mph er når en rett vinkel er så jevn.
Anbefalte videoer
Under testen vår (Mercedes lar kun anmeldere låne SLS-en i to hele dager), tok vi SLS-en ut på en privat vei for noen høyhastighets akselerasjonstester, cruiset rundt på en svingete landevei, og ofte bare stirret undrende over dette luksuriøse ri. Vi har aldri hatt så mye moro på en prøvetur. Bilen er en magnet for folkemengder. Da de dro opp til en lokal skole, samlet minst 25 mennesker seg rundt kjøretøyet, og noen få var modige nok til å be om å bare sitte i cockpiten.
I slekt
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven-konseptet ser til fortiden for inspirasjon
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
Bilde med tillatelse av Jamie Allen Larson
Det er noe særegent med stylingen, og vi mener det på en god måte. Bilen har bare en unik stemning, som om designerne hos Mercedes bestemte seg for å trekke denne ut av hatten. I sannhet er det den første AMG designet helt fra grunnen av i stedet for bare en merkevareinnsats fra Mercedes.
Det hele starter med romrammen. Dette stive aluminiumsstykket ligner mer på det du finner i en F1. Det er utrolig stivt: Det ville ta 13 000 pund kraft å flytte rammen en grad. Fordi romrammen er bygget først, ga dette Mercedes en lisens til å legge til noen interessante utstyr til eksteriøret, inkludert en unik sidegrillventil. Interessant nok: SLS ser kortere ut på bilder enn den gjør personlig, siden den er en toseter. Måkevingene, et kjennetegn på Mercedes-superbilen, er lette å ta tak i (et håndtak trekkes tilbake når du begynner å kjøre) og trekker igjen spesielt hvis du lukker luken mens du sitter. (Bekymret for å snu bilen? Hvis du gjør det, spretter små stempler av dørene slik at du kan skyve dem opp.)
Når du først glir inn, er det en kokongeffekt som gjør at SLS føles som om den er ment for racing. Mercedes gikk langt med dette kjøretøyet for å sørge for at det er en jevn tur for lange turer, i motsetning til "50 mile"-superbilene som ikke er komfortable lenge etter at du har forlatt oppkjørselen. Likevel er det et glupsk brøl selv på tomgang. Når du tråkker bak kjøretøyet, hører du en unik gurglende lyd som får Corvette Z06 til å høres ut som om det er en ravende bekk. Folkemengden som samlet seg en gang rundt SLS-en lunket bort i panikk da vi satte fart i bilen – det hørtes ut som om den bakre doble eksosen kunne forårsake en veisprekk.
Bilde med tillatelse av Jamie Allen Larson
SLS er imidlertid ikke akkurat slagkraftig. Med et dreiemoment på 479 lb-ft er det mer nøyaktig å si at SLS er klar til å sluke opp veien. Vår egen 0 til 60-test klokket inn på 3,9 sekunder (den offisielle vurderingen er 3,7). SLS har en unik lanseringskontrollmodus der du skyver bremsen helt ned, trykker på gasspedalen og slipper bremsen. Du må slå en bryter til RS-modus. Bilen går til 4000 RPM og starter deretter, og barberer noen millisekunder fra 0-60-tiden. Hvordan føles det? SLS har den eksplosive rakettoppskytningsfølelsen til en Audi R8, spesielt gjennom de to første girene.
Vi eksperimenterte med de ulike kjøremodusene: C for Comfort, Sport og Sport+ moduser, og manuell. Manuelt kunne vi slå SLS-en opp til omtrent 7200 RPM før den automatiske drivstoffstoppen startet. Til sammenligning har Cadillac CTS-V en drivstoffstenging ved 6200 RPM. I praksis og i antall tilsvarer dette mer kraft ut av motoren. På en privat vei kjørte vi 140 mph og SLS blinket nesten ikke. Speedometeret viser 240 mph, men bilen er vurdert til 197 mph som toppfart.
For svinger er SLS glatt som silke. Du legger bare ikke merke til hjørner. Vi har testet noen ytelsesbiler de siste månedene, inkludert en Corvette Z06 og a Nissan 370Z, men de var ingen match for svingeevnen til SLS, som som en adaptiv fjæring minnet oss litt om Audi A8. Det er det samme Jell-O-bowl-skiftet til Z06, men SLS bruker et elektronisk system for å justere turen. I praksis betydde dette at det er et merkbart vektskifte når du svinger i høye hastigheter, noe som hjelper deg med å lette rundt en sving uten den panikkfølelsen der bilen ser ut til å drive av veien.
SLS er heller ikke lett på tekniske funksjoner. 1000-watts stereo fra Bang & Olufsen, som legger til 6400 dollar til prisen, matchet kvaliteten på stereoanlegget i A8: høyt, tydelig og full av bass under flere tester med alt-rock-band som Future Islands og Torsdag. Interiøret er frodig og komfortabelt, selv om det ikke er mye lagringsplass inne eller i bagasjerommet.
Bilde med tillatelse av Jamie Allen Larson
Noen av underverkene til denne superbilen avslørte seg sakte over tid. Vi la ikke merke til med en gang at den bakre spoileren dukker opp fra bagasjerommet i 72 mph og går tilbake ved 50. (Du kan også trykke på en bryter for å bruke den når du vil.) Flere traction control-innstillinger lar deg justere tur, og man deaktiverer til og med traction control helt for en mer veifølende følelse (og potensielt mer slip).
SLS inkluderer ikke noen av kjennetegnene til Mercedes-Benz teknisk sikkerhet, slik som fotgjengerregistrering, adaptiv cruisekontroll eller oppmerksomhetsovervåking. (Vi vil sette disse funksjonene gjennom en serie tester denne uken i en Mercedes CLS 63 AMG.) Vi gikk imidlertid ikke glipp av noen av de tekniske trolldommene til CLS - noen superbiler bryr seg ikke engang med en radio. Vi hadde det så gøy å teste SLS at vi ba om å teste den bare noen timer lenger enn planlagt. For rundt en prislapp på 200 000 dollar (det nøyaktige beløpet avhenger av alternativer som 1000-watts stereo og interiørtrim), er ikke SLS for alle. Men for alle med midler er det liten tvil om at 2012 Mercedes-Benz SLS AMG leverer like mye spenning i den virkelige verden som spesifikasjonene og bildene antyder.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
- Mercedes-AMG EQE kan være den beste luksusbilen akkurat nå
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
