2017 Nissan GT-R Premium anmeldelse

2017 Nissan GT-R Premium

MSRP $109,990.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Takket være årets endringer er Nissan GT-R et røverkjøp igjen, men blant konkurransen langt høyere enn før."

Fordeler

• Latterlig akselerasjon
• Eksklusiv hytte
• Responsiv styring
• Fortsatt et unikt syn på veien

Ulemper

• Styling er ikke for alle
• Klumpete girkasse ved lave hastigheter

De sier at du ikke bør møte heltene dine, men hva med å gi dem en ny sjanse? Jeg hadde ikke store forventninger til 2017 Nissan GT-R Premium. Selv om "Godzilla" ble berømmet, gjorde mitt siste møte med superbilen meg grundig underveldet.

I 2014, da jeg ble tilbudt setetid i Nissans høyeste ytelsesmodell, kysset jeg nesten føttene til de ansvarlige. Dette var en av de raskest akselererende bilene i verden – det var vanskelig å holde tilbake entusiasmen min. Etter fem minutter bak rattet hadde imidlertid låten min endret seg. GT-R var faktisk utrolig rask – eller så sa speedometeret – men den var enda mer kunstig. Systemet for styring, lyd, traction control og firehjulsdrift kombinert ikke for en spennende kjøring, men snarere en frakoblet en. "Å vel," tenkte jeg. "GT-R er bare ikke designet for å være spennende."

Det er nå et av de siste modellårene for R35-generasjonen GT-R. Den japanske superbilen ble introdusert på det amerikanske markedet i 2009, og vil snart få en fullstendig overhaling. Så før jeg skrev av denne generasjonen, ba jeg Nissan om en gjenforening med min en gang helt... og gutt er jeg glad jeg gjorde det.

Frisk figur

Det var ikke bare mangelen på engasjement som slo meg av GT-R i 2014; dens blokkerte, oppsvulmede figur manglet kunstnerskap. Hvordan kan da en ren ansiktsløftning fullstendig endre bilens generelle estetikk?

Foran implanterte Nissan en ny grill med V-motion-styling og forbedret luftstrøm. De rare ujevnhetene som satt under frontlyktene på fjorårets bil er erstattet med ekstra luftinntak, og haken er skulpturert på nytt. Når den beveger seg over og rundt bilens karosseri, forbedrer en 30 prosent stivere panser høyhastighets vindavbøyning, 20-tommers smidde aluminiumsfelger ser utrolige ut, og en ombygd C-stolpe hjelper til med å styre luftstrømmen. Med elementer lånt fra den sporfokuserte Nismo-utgaven, oppdaterte Nissan den bakre diffusoren og den nedre bakre fasciaen (men beholdt de fire massive eksostuppene).

Disse justeringene høres små ut, men de gjør underverker for å gi den gamle superbilen en frisk appell. Enda viktigere er at de nye stylingsignalene er like kreative som de er funksjonelle. Jeg vil ikke skynde meg å kalle 2017 GT-R vakker, men det er ikke lenger et romvesen av metall. Delikat massering av Godzillas høye, brede silhuett, og i mitt tilfelle, en fantastisk rød maling, oppgraderer utseendet til "kult".

Indre skjønnhet

Å overbevise kritikere om at Nissans endringer i GT-Rs eksteriør forvandler fortauskantens appell er langt vanskeligere enn å overtale dem om bilens indre majestet. Da den ble priset til $70 000, var det ingen som brydde seg om at hyttematerialene var chintzy, men da prisene oversteg $100K-merket, mistet ekstra skjermer, veksleknapper og ytelsesdata nyhetene. For 2017 har Nissan forløst interiørdesignet med høykvalitetsskinn, livlige farger og førsteklasses detaljer.

Jeg kan ikke forestille meg hvor mange kyr som ble skadet under fremstillingen av den oppdaterte GT-R-interiøret, men deres offer var ikke forgjeves. Alt foran passasjerer legger hendene på (og mange overflater de ikke vil) er dekket i myk svart eller "Rakunda Tan"-skinn (en del av $4000 Premium-pakken). Børstet metall, karbonfiber og teksturerte overflater fyller ut den gjenværende plassen.

Foran og midt på GT-Rs instrumentpanel er en ny 8,0-tommers berøringsskjerm som også kan kontrolleres via knapper på konsollen eller ved siden av skjermen. Selv om det ikke er det mest skarpe eller smarte infotainmentsystemet på markedet, er Nissans enhet rask og intuitiv nok til ikke å forringe den eksklusive kabinen. Under displayet sitter et redusert antall knapper for å justere to-sones klimakontroll. Lenger under finner du en rad med nå-ikoniske brytere for å styre gir-/gassrespons, demping av fjæring og traction control. Jeg kommer til hva de "morsomme bryterne" gjør om et øyeblikk.

Utfyller den raffinerte kabinen er en stille, jevn kjøring og rikelig med hode-/benplass for passasjerene foran. Formede sportsseter er tett forsterket – kanskje overdrevent – ​​men de forblir komfortable selv på lange turer. Hvis du ikke er et barn, får du rett og slett ikke plass i de bakre bøttesetene – tro meg, jeg prøvde å presse flere forskjellige størrelser der bak. Bare se på de ekstra stolene som en forsikringsreduksjonstaktikk eller ekstra innvendig oppbevaring og gå videre.

Der moro skjærer seg raskt

På dette tidspunktet begynner jeg mentalt å lirke spiker fra GT-Rs kistelokk, men jeg trenger fortsatt å tråkke på superbilens ytelsesjustering.

De fleste av de raske oppdateringene for 2017 GT-R fokuserer på dens 3,8-liters dobbeltturboladede V6. Gjennom årene har Nissan lokket mer og mer kraft fra samme motor, og kulminerte med Nismo-utgavens hele 600 hestekrefter. Bilen jeg kjører yter bare 565 hk og 467 pund-fot dreiemoment, men det er fortsatt 20 hk og 4 lb-ft mer enn fjorårets modell. For å motvirke tyngden av interiørmaterialer av bedre kvalitet er en ny titaneksos som er roligere ved lave hastigheter, men som fortsatt blåser en lystig melodi ved åpent gass.

Ytterligere justeringer inkluderer en raffinert seks-trinns dobbelclutch automatgirkasse, en fem prosent stivere unibody-struktur og mindre straffende Bilstein-dempere. Legg alt sammen og GT-R føles like rask som alltid, med et langt mer selvsikkert skritt.

Selv om det ikke lenger er et unikt partytriks, blir det aldri gammelt å lansere Godzilla. Sett drivverket, fjæringen og traction control-justeringene i R-modusene, gi bremsepedalen et fast trykk, mos gassen og slipp bremsen for en av de mest vanedannende opplevelsene på jord. Nesten like stimulerende er roll-ons fra 3000 rpm-merket, når GT-R sender alle fire hjulene til å rive inn i asfalten mens superbilens nystøpte frontpanel suger ned luft. Skyv fra utsiden av motorens sweet spot er langt mindre imponerende, men tvungen induksjon har sine begrensninger.

Så det er fortsatt latterlig raskt i en rett linje – hva så? Mitt bein å velge var alltid med GT-Rs lekenhet, eller mangel på den. Heldigvis ser det ut til at Nissan har gitt etter for kravene til en hooligan. Vel, ett krav: "gi meg en slip." Bilen som seriøst har blitt sammenlignet med et videospill fikk sitt rykte for absolutt håndteringspresisjon på bekostning av førermanipulasjon. Fools kan bli helter på banen via GT-Rs smarte traction management og AWD-systemer. Det var flott for idiotene og forferdelig for de talentfulle – de som lurte på om det var deres ferdigheter eller bilene som ga fantastiske rundetider.

Jeg er her for å fortelle deg at 2017 Nissan GT-R fortsatt er et presisjonsinstrument; det kan fortsatt sprettert rundt et hjørne som om tyngdekraften jobber overtid. Nå vil den imidlertid også logre med halen og skyve den ryddige rumpa i bakken hvis du gir riktig kommando. Tilbakemeldinger gjennom det elektroniske styrestativet er begrenset, men heng meg over et kar med kokende væske hvis det ikke er et av de raskest reagerende systemene som noen gang er montert på en bil. Tenk på å flytte hendene i én retning, og forhjulene migrerer allerede. Brembo-bremser med seks stempler foran og fire stempler bak trekker kjøretøyet ned på et blunk, og karosserirull oversettes tilsynelatende ikke til japansk. Prøv damprullet-flat sving i stedet.

Vår oppfatning

Alt jeg husker av at GT-R var kald og kalkulert har blitt marginalisert av dens nye følelse av iver. Blærende ytelse får selskap av interiørforfining, en skånsom kjøring og grundig forbedret design for en oppgradert opplevelse. Sjelden forbedrer en bilprodusent så mye før de setter et kjøretøy ut på beite, men disse endringene holder bilen relevant. Nissans R35 GT-R har rett og slett aldri vært bedre.

$115 000 er en heftig sum for enhver ytelsesbil, og hadde Nissan krevd så mye for kjøretøyet jeg kjørte for tre år siden, ville jeg skrevet en helt annen anmeldelse. På en måte er GT-R et røverkjøp igjen, men blant konkurransen langt høyere enn før. Greit, jeg skal si det: Nissan GT-R er min helt igjen.

Hva er alternativene?

2017 Nissan GT-R Premiums prislapp setter den i trådkorset til billigere biler som basis Porsche 911, Chevy Corvette Z06, og Jaguar F-Type, men også i jakten på dyrere modeller som Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX og Porsche 911 GT3. Når det gjelder ytelse, rangerer GT-R et sted nær toppen av denne roundupen, men mange vil hevde at utfordrerne er lettere for øynene.

Hvor lenge vil det vare?

Selv om Nissan ikke offisielt har bekreftet lanseringen av sin neste generasjon (R36) GT-R, kan vi forvente det nye kjøretøyet innen 2020. På den tiden vil vi sannsynligvis se en Williams F1-avledet hybrid drivlinje, flere aerodynamiske forbedringer, hyperbilnivåer av smidighet og en brattere prisantydning.

Bør du kjøpe det?

I motsetning til alle andre kjøretøysegmenter, superbiler er svært subjektive kjøp. 2017 Nissan GT-R har enorm konkurranse, men også en fantastisk liste over forlokkende kvaliteter. Hvis du krever skjønnhet eller utbrenthet, se andre steder. Men hvis du vil ha den raskeste bilen under $120 tusen, et mykt interiør og unikhet, finnes det ikke noe bedre alternativ.

Redaktørenes anbefalinger

• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• Alt du trenger å vite om Rivian R1T
• 2022 Rivian R1T første kjøregjennomgang: Den første EV-pickupen setter en høy standard
• Nissans Z går tilbake til fremtiden med retrostil og moderne teknologi