Aventon Soltera.2 anmeldelse: en bypendlerglede

Aventon Soltera.2

MSRP $1,400.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"Timing er alt, og Aventon Soltera.2 gir deg et støt av kraft når du trenger det mest."

Fordeler

• Momentsensorer leverer strøm etter behov
• Sterke bremselys, blinklys
• Nydelig fargevalg med høy synlighet
• Lett nok til å bære
• Aggressiv verdi

Ulemper

• Hydrauliske bremser ville vært fint
• Fendere og stativer valgfritt

Hvis du er klar til å bli med det økende antallet byboere som hopper på e-sykler for å pendle, handle, besøke venner og av og til komme seg ut av byen, sørg for å sjekke ut Aventon Soltera.2. Aventon bygger fete terreng-el-sykler, cruisere, lastebiler, foldesykler og mer, men populariteten til den originale Soltera urban e-sykkel førte til denne oppgraderte andre modellen i serie. Den har kraftassistert pedalytelse for raske avganger, økt rekkevidde per batterilading og innebygde blinklys bak.

Soltera.2 er tilgjengelig i to rammestiler, med to fargevalg per stil: Midnight Black eller Citrine Yellow for standardrammen og Storm Blue eller Ghost White for gjennomgangsmodellen. Hver kommer i vanlige og store rammestørrelser, som vil romme ryttere så korte som 4-fots, 11-tommers og så høye som 6-fots, 4-tommers, avhengig av stilen.

Jeg valgte en standardramme i vanlig størrelse i Citrine Yellow, delvis fordi den ser kul ut, men også fordi jeg tror at all tohjulstransport bygget for bybruk trenger maksimal synlighet. Tross alt er ikke drosjer i New York City gule ved en tilfeldighet.

Når du trenger en rask ferie

Soltera.2-ryttere kan få en elektrisk boost via kraftassistert pedaling, eller med tommelgass på venstre styre. Fire pedalassistentnivåer kontrollerer den relative mengden kraft som brukes og maksimal hastighet, sammen med en 7-trinns gir- og girsystem.

Aventon vurderte den originale Soltera til 41 miles av rekkevidde med pedalassistanse, som klatrer til 46 miles på Soltera.2, eller 20 miles kun ved å bruke gassen. Hvert estimat er for en rytter på 160 pund på flatt underlag, men husk at vind, bakker, veikvalitet og hastighet vil alle drastisk påvirke dette tallet på enhver e-sykkel. Hvis du regner med å få 10 til 15 miles per lading med sjenerøs bruk av gass på Soltera.2, vil du sannsynligvis være OK.

Pedalassistanse betyr at motoren tar signaler fra tråkkingen din. De fleste rimelige e-sykler bruker en tråkkfrekvenssensor i pedalsystemet som tilfører kraft basert på hastigheten som rytteren tråkker på sykkelen, men det kan ta tid å bygge opp til ønsket tråkkhastighet for å få full kraft tilgjengelig.

Soltera.2 bruker dreiemomentsensorer, som reagerer på makt en rytter gjelder pedalene, ikke pedalhastigheten. Dette lar deg komme raskere i gang, siden hastigheten alltid vil være lav fra et stopp, men beina kan utøve kraft umiddelbart. Momentsensorer modulerer også kraften bedre når du kommer i bevegelse. De vil kutte strømmen når du reduserer anstrengelsen, selv om pedalene fortsetter å snurre raskt på grunn av den oppnådde hastigheten.

Disse fordelene gjør dreiemomentsensorer spesielt nyttige for urbane e-sykler. Tenk deg at du er i trafikken og venter ved et stopplys og du vil raskt krysse krysset for å komme til sykkelfeltet. Med en dreiemomentsensor kan du mose pedalene for å løpe foran de fleste kjøretøy i tett bytrafikk, der et tråkkfrekvenssystem ville ligge bak.

OK, det akselererer, men er det raskt?

I bykjøring er toppfart generelt mindre viktig enn å ha nok kraft til å holde tritt med den relativt saktegående trafikken. Soltera.2 leveres konfigurert som en klasse 2 e-sykkel med en topphastighet på 20 mph. Hvis du vil gå litt raskere, lar Aventon-appen deg ringe grensen opp til 25 mph. Jeg testet Soltera.2 en stund på denne innstillingen for å se hvordan den klarte seg, men kjørte det meste med fartsgrensen kl. 20, fordi det sannsynligvis er den optimale måten å oppnå den beste ytelsesbalansen mellom hastighet, akselerasjon og reise område.

Sjenerøst store 180 mm skivebremser stoppet raskt og gjorde Soltera.2 lett å kontrollere, men jeg var litt skuffet over at de er mekaniske i stedet for hydrauliske. Sistnevnte krever mindre bremsespak og stopper jevnere. Bremsene på testsykkelen var imidlertid mer enn opp til bykjøring.

Du får tilgang til de fleste av Soltera.2s systeminnstillinger via den kraftige bakgrunnsbelyste LED-skjermen, som styres med en knappepute på venstre side av styret.

Soltera.2s batteri er pent skjult under den fremre delen av standard V-rammen. Det er ikke et stort batteri, som støtter sykkelens elegante utseende og holder vekten nede. De fleste e-sykler veier 60 pund eller mer, noe som kan gjøre dem tungvinte og vanskelige å bære på trapper og rulletrapper, eller i heiser. Etter min Fitbit Aria-vekt veier den vanlige størrelsen, standardrammen Soltera.2 46,8 pund. Den vekten er merkbar, men bør være relativt enkel for de fleste ryttere å bære, spesielt ved å hvile standardrammens tverrstang på skulderen din.

En jevn, rolig tur med verdifulle detaljer

Jeg fant ut at det var lett å kjøre Soltera.2 uten strøm, noe som alltid er fint å ha i seg reserver for de uunngåelige anledninger når du ikke kommer deg helt hjem på batteri makt. Soltera.2s relativt lette vekt og Kenda 700 x 38c dekk (omtrent 1,5 tommer brede) bidrar til å redusere rullemotstanden. Ikke engang prøv å tråkke en 80-kilos terrengsykkel med 4-tommers brede fettdekk.

Dette er en vanskelig sykkel å savne om natten. I tillegg til den nydelige Citrine Yellow-rammen, hjelper reflekterende striper på dekksidene sjåførene til å se Soltera.2 i lite lys, spesielt fra siden. Lys i bakrammen fungerer ikke bare som baklys når du sykler og bremselys når du stopper, men de blinker nå oransje som blinklys når du trykker på en tilsvarende knapp på kontrollene. Trykk på den igjen for å drepe lysene, ellers stopper de av seg selv etter 10 blink. Dessverre finnes det ingen tilsvarende lys på forhånd, så møtende sjåfører vil ikke se at du har tenkt å svinge.

Soltera.2 kommer ikke med standard fendere eller stativer, som er verdifulle bekvemmeligheter på en pendlersykkel, men Aventon tilbyr dem som alternativer. De er også rimelige - et bakre stativ koster $45. Siden disse alternativene gir vekt, var det et smart trekk av Aventon å holde dem valgfrie for ryttere som vil ha dem.

Kabelomslag hjelper til med å rydde opp i de ni kablene som kobles til kontroller og enheter på styret, men de strekker seg ikke så høyt som de kan. Kablene ser ikke veldig rotete ut, men hvis du flytter sykkelen gjennom trange steder, vil du være oppmerksom på kablene for å unngå å feste dem på hindringer.

Vår oppfatning

Hvis du leter etter en elegant, komfortabel og lettkjørt e-sykkel for å komme deg rundt i byen som ikke skriker at den er batteridrevet, må vurdere den nye Aventon Soltera.2. Aventon tilførte Soltera-plattformen betydelig verdi med den oppdaterte modellens momentsensorpedalassistanse. Uten standard fendere eller lastestativer kan det hende du ikke velger det for f.eks-sykkelpendling, men for korte, raske turer rundt i byen eller byen, bør den være på listen din, spesielt med tanke på Soltera.2s lave pris på $1400.

Redaktørenes anbefalinger

• Harley-Davidson kjører inn i e-sykkelsegmentet med Serial 1-undermerket
• Bosch Kiox og SmartphoneHub praktisk: De elegante skjermene e-sykler fortjener
• Rad Power Bikes nye e-sykkelmodeller øker tilgjengelighet og synlighet
• Spincitis Amsterdam e-sykkel tilbyr hastighet og rekkevidde til en overkommelig pris
• Vintage Electric hedrer Shelby med e-sykkel i begrenset opplag for Cobra-fans