2013 Honda Civic Si anmeldelse

Sliten skribent av vidundere på hjul som jeg er, jeg må innrømme at jeg var litt spent på å se Hondas pocket racerversjon av Civic, Si coupe, dukke opp på Digital Trends sin liste over testbiler. Jeg har hatt et mykt punkt for Civic siden jeg pleide å eie en – en 3-dørs kombi fra 1975, en av de første i Civic-serien.

Nei, jeg er ikke SÅ gammel. Jeg kjøpte en bemerkelsesverdig ren 4-trinns manuell lavmiler på slutten av 1980-tallet for $800 mens jeg var på college (en liten formue på den tiden) og den bar meg gjennom mine akademiske år og inn i mine første journalistjobber før jeg til slutt (og beklagelig) solgte den år senere – for $900. En god voksjobb kan gjøre underverker.

Den lille "CVCC Civic" (det var akkurat som denne, bortsett fra at min var hvit) hadde en unik blanding av nytte, ytelse og kjøreglede som virket mer vanlig i de tidlige dagene med japansk import.

Med sin lille vekst og kosete stil, var det ikke en veldig mannlig bil, men mens vennene mine vred seg på sin ødelagte mannlige skrangle-feller, jeg var ute og fridde til sorority-debutanter eller spilte Rally Racer i åsene rundt Eugene, Oregon i min pålitelige – og raske – lille Civic.

Så hva har endret seg i nesten 40 år med Civics fra Honda? Egentlig ikke mye. Vel, prisen er litt høyere på $24 800 som testet.

Hold det enkelt…

2013 Honda Civic Si coupe er en tøff å kjøre, og i likhet med oldefar CVCC er den fortsatt en fokusert, morsom maskin med et minimum av unødvendige ting lagt til.

Skyv inn i det bakkenære, men pent utformede og forsterkede førersetet, og du vet umiddelbart at dette ikke er din bestemors vennlige Civic-folketrekker. En enorm analog turteller er foran og midt under toppen av rattbuen mens du er i avstand, en stor digital speedo flankeres av en liten dataskjerm til høyre og VTEC/rev-indikatorer på venstre. Det er en av de mest enkle, fokuserte og veldesignede strekene jeg har sett.

Den forenklede filosofien ser ut til å gå gjennom bilen når du setter nøkkelen inn og gir den en tur (ingen trykkknappstarter her) og den 201 hk 2,4 liters fireeren snurrer opp umiddelbart, alt uten hjelp av turboladere, hybridkraft eller ECO/Sport knapper.

Trykk inn den lettfjærede clutchen og sett den 6-trinns helmanuelle girkassen inn i første gir, så er det på tide. Gi gassen i første gir og forhjulene kvitrer mens dual traction control advarsler blinker nervøst i dashbordet, og minner meg på å oppføre meg. Selvfølgelig kan den lille barnepiken sendes hjem med et knappetrykk hvis sjåførene velger det.

Telefon sammenkoblet, musikk opp, vinduer nede, soltak åpent og høyrefoten klør etter noen svingete veier, SI-en spretter videre på de smuldrende gatene i Portlands indre by mens jeg tar meg gjennom trafikken til favorittveiene mine utenfor Vesten Bakker. Selv om fjæringen absolutt er undervist, er den bedre enn noen andre guttekjørere jeg har kjørt og har akkurat nok absorpsjon av små støt til å holde turen noe sivilisert i byen.

Til høyre for rattet, en stor berøringsskjerm omgitt av falske karbonfiberkanter mot føreren og viser de vanlige bitene: navigasjon, sikkerhetskopieringskamera, telefonoperasjoner, hvilken Celine Dion-sang jeg synger med på (I KID!) og så frem. Telefonparing var et blunk, og totalt sett er berøringsskjermen responsiv og enkel å betjene, i motsetning til det oppblåste systemet i en Acura jeg nylig testet. Selv stemmegjenkjenningssystemet virker raskere. Mer er ikke alltid bedre.

Etter hvert som trafikken tynner ut og veibanen klatrer opp i åsene, presser jeg gasspedalen litt mer og Si lader ivrig fremover, girene kommer raskt på den glatte girkassen mens motorhylen fyller hytte. Javisst, paddle shifters er flotte, men det er fortsatt mye å si for intimiteten og den nakne enkelheten til en stick shift og en clutchpedal. Du har bare en mye bedre ide om hva drivverket gjør.

Styrefølelsen var veldig god, med gode tilbakemeldinger som kom gjennom den velformede, læromviklede rorkulten. Si bruker ikke et nytenkt, numment elektronisk styresystem som alle (inkludert Honda) flytter til. Tannstang FTW, selv om den har en power assist, selvfølgelig. Jeg tror det pleide å bli kalt "servostyring." Jeg forstår bilprodusenter som ønsker å bruke det mekanisk frakoblede elektroniske styresystemet da det forenkler byggingen av bil for forskjellige markeder, men den frakoblingen er problemet - det er bare ikke nok tilbakemelding, og så langt føler jeg ikke at noen bilprodusent har funnet ut systemet fullt ut ennå.

En fin teknisk touch som Si har, er den lille dataskjermen plassert til høyre for speedometeret, men fortsatt veldig nær førerens øyelinje. En knapp på rattet veksler mellom forskjellige valg, inkludert bensinkjøring, musikkkilde og tittel, en nesten tom skjermsparer tid og temperatur og en morsom skjerm som viser motoreffekten etter prosentdel. Ved å klatre gjennom Portlands urbane kløfter gikk motormåleren aldri mye over 50 prosent, og Si gikk veldig fort.

Si-en kjører gjennom kjente S-kurver og jevne svinger i North Plains-området utenfor Portland. elementet, det stramme chassiset holder bilen flat mens turtallsregulatoren svinger til høyre og motorbelastningsindikatoren klatrer. De fire små trekker akkurat hardt nok til å underholde mens den sveiper gjennom kraftbåndet, men føles aldri ute av kontroll eller som om den kommer til å få deg inn i store problemer.

Zip motoren mot redline når veien åpner seg og lys begynner å tennes i det lille V-TEC-panelet til venstre for speedoen. Den første er et rødt lys som tennes ved ca. 4500 som indikerer at V-TEC-systemet er aktivert. V-TEC varierer timingen og varigheten av ventilene over hver sylinder for å slippe inn mer luft og drivstoff, øke kraften (og redusere gasslengde, men den bekymringen er for lengst borte). Med V-TEC online, stiger Civic stadig raskere fremover ettersom alle 201 hester kommer i galopp nær 7000 rpm redline. Ved vanlig bykjøring ligger V-TEC rett og slett på lur, og lar motoren puste for mer dreiemoment og bedre kjørelengde. Men her ute i boonies har den Si-en som lader ut av hjørner og uskarpe telefonstolper på lange straighaways.

Rett under det røde V-TEC-lyset aktiveres en sekvens med gule lys når motoren nærmer seg rødlinje og maksimal effekt. Disse "skiftelysene" fungerer som perifere påminnelser om å ta neste gir uten å måtte ta øynene fra veien og sjekke turtall. Det er en god smak av racerbil-ting, noe som gjør det enkelt å slå skiftene gjennom en del av andre og tredje girskifte og opprettholde maksimal kraft.

Noe understyring fra forhjulsdriftssystemet gir noen lukkemuskeløyeblikk i trangere, mer tekniske svinger og andre dekk kan gjøre en forskjell, men totalt sett er Si en morsom maskin for hjørneretting som får deg til å ønske at du bodde ved siden av en racerbane – eller et lett patruljert land veier (ahem).

Hvis Honda skulle gi denne bilen 50 flere hestekrefter og firehjulsdrift, kan det bli en sportsmaskin på neste nivå og lisensen min ville være i alvorlig trøbbel, men det ville også sannsynligvis løfte prisen for langt over det rimelige nivået den er på nå. Kanskje en dag.

Mangler et slag

Etter å ha slynget seg gjennom testruten min, begynner regnet å falle og jeg våger meg tilbake til motorveien for å dra hjem, Hondaens motor suser med 2500 rpm på 6.^th gir (eller lavere) etter hvert som trafikken hoper seg opp, men i det minste sier den lille MPG-skjermen i dashbordet at jeg forvandler hver gallon dinosaur til 31 miles med reise. Kjedelig med trafikken satte jeg strøm på lydsystemet med 7 høyttalere, og det var bare her jeg følte meg sviktet av Si.

Selv om stereoen ble beskrevet som å ha 360 watt kraft som driver syv høyttalere inkludert en subwoofer, lav-end-respons fra systemet ser det ut til å mangle de nedre to eller tre oktavene som er tilgjengelige for menneskelig hørsel – selv etter å ha jekket bassnivået opp. Folkemusikk hørtes bra ut, bortsett fra at jeg ikke er en stor fan av folkemusikk, i hvert fall ikke for mer enn en sang eller to som jeg allerede kjenner. Klarhet og definisjon over den grunne bunnen var grei inntil volumet nådde omtrent ¾ av skalaen, og da ble det forvrengt – selv mens du lyttet til en CD.

For en bil rettet direkte mot ungdomsmarkedet er dette et stort savn. Etter å ha blitt bortskjemt av den blomstrende kraften til stereoanlegget i en konkurrent Hyundai Veloster, det er ingen unnskyldning for Honda å billige eller gå glipp av ytelsesmerket på denne nøkkelingrediensen.

Ser bra ut

De treffer i det minste de riktige tonene på utseendet til Si. Mens tuner-bilbarna kan legge til noen bakkeeffekter, bytte ut lysene og slå på en dum bakvinge, er ingenting av det nødvendig.

De sorte og børstede 17-tommers lettmetallfelgene på testbilen vår så bra ut, mens bilens meislede linjer hadde et snev av slag kastet inn - men ingenting over toppen. Dette er tross alt Honda, det eneste bilselskapet som tilsynelatende kan lage en superbil (den gamle NSX) litt steril og kjedelig. Men det er ikke tilfelle her.

Det er ingen sløv frontende med en stor bakketilpasset gateracer-grill eller sprø fenderbluss. Denne maskinen ser ut som en vindtunnel og en stylist over 30 år, noe den sannsynligvis er. Til og med bakenden ser målbevisst ut, ikke stilisert, med en innebygd luke, no-nonsense baklykter og det minste hint av en spoiler. Et enkelt eksosutløp ventilerer brukte gasser til atmosfæren, det er ikke behov for den ekstra vekten til en ego-oppblåser med to rør – så det er ingen. Bare et enkelt rødt Si-merke foran og bak sammen med de tre kontrollpedalene i bare metall forråder bilens sanne intensjoner.

De svarte tøysetene med "Si"-logoen preget i rødt var komfortable og manuelt justerbare – akkurat slik jeg liker det. Jeg klemte faktisk fire personer inn i bilen på et tidspunkt, selv om baksetene var okkupert av en 6-åring og en person med kortere vekst (5 fot 3), og som det var, var det omtrent perfekt. Ikke regn med å frakte NBA-spillervennene dine i Sis bakkvarter.

Tro mot røttene

2013 Honda Civic Si er en enormt morsom bil med litt praktisk funksjonalitet. Skarp, men dempet i utseende, fikk jeg likevel flere positive kommentarer på bilens utseende.

Ute på veien var den umiddelbare responsen til en normalt aspirert firer koblet til en manuell girkasse i skarp kontrast til noen andre turboladede, biler utstyrt med automatisk/halvmanuelt utstyr som så ut til å ta et øyeblikk eller to å elektronisk bestemme hva det var jeg ba den om å gjøre, og som noen ganger gjorde rot av den.

Den glidende motoren, raffinement, flotte utseende, komfortable ergoer, Hondas pålitelige rykte og rett fremre, forenklede natur av Civic Si fikk meg til å smile mens jeg kjørte – og mimret etter min gamle ’75 Civic. Hvis jeg bare kunne finne en litt brukt Si for $800 ...

Høyere

• Peppy four-banger har akkurat nok juice til å begeistre
• Peppy four-banger kan trolig hoppes opp på en billig måte
• Flott utseende, flott lyd
• Elsker det dashbordet
• Rimelig

Lavere

• Lydanlegget lever langt under konkurrentene og forventningene
• Litt understyring i mer tekniske svinger
• Spennende tur på jevne landeveier betyr en humpete tur i byen

Redaktørenes anbefalinger

• Sony Honda Afeela-bilen er topp CES, og jeg er her for det
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• De beste sedanene
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskjellene og likhetene