2015 Audi S8 er ikke bare en luksussedan for gamle mennesker; det er en 520 hestekrefters luksus-superbil som er raskere enn en Porsche 911 og like komfortabel som en Jag.
Kvelden før jeg skulle kjøre 2015 Audi S8 over de skyskrapere høydene på Independence Pass, klarte jeg ikke å sove. Jeg vet ikke om det var Aspen Colorados høye høyde, den lange reisedagen eller rett og slett spenning. Men uansett, jeg bestemte meg for å se Ronin å fordrive tiden.
Ronin, hvis du ikke var klar over, har en dødsforaktende biljakt mellom en førstegenerasjons Audi S8 og en Citroen. Siden min første visning har jeg elsket S8. Når jeg så den for ellevte gang på hotellrommet den kvelden, fikk jeg meg til å tenke at ikke engang 2015 S8 kunne leve opp til Hollywoods. Jeg tok feil. Selv denne jakteposens effekt på mitt febrilske sinn kunne ikke forberede meg på virkeligheten til den nye Audi S8.
Mile-høy mesterklasse
Jeg tok kontrollene til Audis 120 000 dollar mesterverk på 12 000 fot, på toppen av Rocky Mountains. Jeg hadde ventet hele dagen på dette øyeblikket.
Så når tiden kom, hadde min raske puls og svette håndflater lite med oksygenmangel å gjøre. Sette bilen i dynamisk modus og ta manuell kontroll over den åtte-trinns girkassen jeg la ut.
Det første jeg la merke til med S8 var sportseksosen, selv om den samme grunnleggende motoren produserer en sivil, til og med sammensatt, støy i A8 4.0-form. S8 høres imidlertid ut som den prøver å vekke gudene til Olympus, som jeg tror var litt nedoverbakke fra Independence Pass. S8s guttural brøl, blir til et hyl av raseri over 4500 rpm; det er virkelig lyden av Zeus sine lyn.
Da jeg hamret ned vendingene, hårnålene og blindsvingene uten rekkverk, skjønte jeg at jeg burde vært forsteinet. S8 er en stor bil. Den veier 4685 pund og den er nesten 17 fot lang. Men jeg var langt fra livredd; Jeg var begeistret.
S8 er positivt kvikk, mye nærmere en to-seters sportsbil enn en muskelbundet land-yacht.
Å unnvike møtende sjåfører som drev inn i kjørefeltet mitt mens de gapte over landskapet, var min eneste påminnelse om S8s brede størrelse. Veien var så smal at jeg måtte klemme klippen og håpe at de nydelige, børstede aluminiumsspeilene ikke ble klippet av de stirrende forbipasserende.
Hastigheten til S8 føles også uvirkelig. Kort tid inne i nedoverbakken ble jeg fanget bak en saktegående Subaru Forester. Veien smalt ofte inn til ett kjørefelt for begge trafikkretninger. Tatt i betraktning at marginen for feil bokstavelig talt var en fjellvegg eller et 2000 fots stup, ville pasninger være en utfordring.
Som det viser seg, var alt jeg trengte den korteste pausen i dobbeltlinjen. Så snart denne gaven fra gudene og Colorado Department of Transportation dukket opp, steg jeg bilen ut og rundt. S8 akselererte rundt Forester som en superbil. Sifrene på heads-up viser speedo ble uskarpe, og jeg innså at jeg sårt trengte å bremse før neste sving.
Heldigvis så kombinasjonen av massive bremser og quattro firehjulsdrift meg gjennom nedstigningen, og min egen personlige biljakt i Hollywood-kaliber. Faktisk hadde jeg det så gøy at jeg snudde meg til kjørepartneren min og sa: «til helvete med dette, jeg er på vei tilbake opp!" Bare de kommanderende tonene fra den skandaliserte tyske navigasjonen overbeviste meg om å snu og gå tilbake til Osp.
Å pleie S8 gjennom Rockies var den andre kjøreopplevelsen jeg har hatt en gang i livet bak rattet på en Audi. Kjøring av 2015 S3 på Autobahn var den første. Og gjenklang av Continental Divide med S8s trassig V8-brøl er det andre.
Men var alt dette bare min overdrevne fantasi, eller er Audi S8 virkelig så bra?
Bare fakta
Min erfaring med S8 var ingen tilfeldighet; denne bilen er en absolutt ingeniørtur de force. La oss starte med motoren.
Som den vanlige A8 mottar S8 Audis fantastiske TFSI 4,0-liters V8. S8 får imidlertid oppgraderte turboer, annen programmering og en oppgradert sportseksos. Resultatet er fjellsnusende 520 hestekrefter og 481 rasende dreiemomenter.
S8 akselererte rundt Forester som en superbil.
Offisielt vil dette lansere Brobdingnagian Audi fra 0 til 60 på 3,9 sekunder. Audi-teamet fortalte oss, men i uoffisielle tester har S8 mestret 60 på 3,4 sekunder. For å sette det i perspektiv, er det nesten like raskt som Ferrari 458.
Når det gjelder håndtering, har S8 et virkelig strålende firehjulsdriftssystem, inkludert en aktiv sportsdifferensial. På en standard A8 kan bilen dele dreiemoment mellom for- og bakakselen etter ønske med sin midtdifferensial.
Takket være sportsdifferensialen på S8, skjer den samme prosessen side til side også. Dette forbedrer ikke bare grepet, men kan også aktivt hjelpe til med svinger. Mens jeg uanstrengt hamret den inn i hårnålene i fjellsiden, hjalp differensialen sende kraft til utvendige hjul, bokstavelig talt kjempe mot fysikk og dytte bilen gjennom hjørner. Jeg har sagt det før, og jeg sier det igjen: Tysk hekseri er det beste hekseri.
Klasse i dager
Ikke tenk et øyeblikk at S8 bare er morsomt når du har tilgang til en fjellside i verdensklasse. For prisen fortjener sjåførene mye mer. Deiligvis skjønner de det.
For det første ser S8 fantastisk ut. Det er ikke en prangende bil. For 2015 har Audi foredlet sitt utseende til et punkt hvor det er positivt skummelt. Den forlengede grillen og nye panserlinjer gjør at den ser bredere og mer plantet ut. Og takket være den nye LED-en, har lysene på S8s øyne en sint cast. Disse utseendene er supplert på S8 med tilpassede mattgrå hjul, som fremhever S8s sportsbilholdning. Fortreffelighet fortsetter på innsiden.
Kjøreturen fra Independence Pass til Aspen inneholdt lange strekninger med fartsgrenser på 25 mph og ekstremt sakte Harley-ryttere. Dette ga meg sjansen til å sette pris på hvor vakkert og komfortabelt interiøret til S8 er.
Ingen fasett av interiøret ser annet enn flott ut. S8 jeg kjørte hadde en grå semsket headliner, vakkert mursteinsrødt skinn og karbonfiberdekor impregnert med kobbertråd. Effekten er like moderne som den er fantastisk.
Ingen bilprodusenter klarer å oppnå den samme følelsen av luksus som Audi, uten å forville seg inn i pretensiøs bling. Selv detaljene føles gjennomtenkte. Mens jeg hvilte armen min på yacht-stil-skifteren, kunne jeg enkelt nå infotainment- og klimakontrollene.
Teknisk sett er det biler med flere tekniske funksjoner enn S8, selv om det ikke er noe tull – en kort undersøkelse av spesifikasjonsarket viser kjørefelt assistanse, nattsyn, Google Earth-navigasjon, et Bang & Olufsen-lydsystem komplett med diskanthøyttalere som heves ut av dashbordet, og en 4G LTE Wi-Fi hotspot.
Selv om det er biler som kan skryte av mer teknologi, er jeg ikke sikker på at jeg kan si at selv kongen av biler, Mercedes S-Klasse, har samme grad av raffinement eller stil.
Konklusjon
Jeg har ikke hatt annet enn gode ting å si om S8 så langt. Og selv om det i hovedsak forblir sant, er det på tide å bringe litt virkelighet inn i diskusjonen. S8 kan være en iboende flott, nesten perfekt bil... men den starter på $114.900.
Sammenlign den med konkurrentene som Panamera Turbo, som starter på $141 300 og gjør 0 til 60 på 3,9 sekunder, og S8 er en relativ tyveri.
Til syvende og sist klarer 2015 Audi S8 å være en luksuriøs sedan, et bevis på kjøperens stil, og en superbil pakket inn i en nydelig, men diskré pakke. S8 er en luksuriøs super sedan som du ikke vil bare leve med hver dag, men en som du vil leve i hver dag.
Høyere
- Akselererer raskere enn en Porsche 911
- Håndterer som en to-seters sportsbil
- Interiørkvalitet i verdenstoppen
- Masterclass i design
Lavere
- 120 000 dollar prislapp for ekstra bil
- Jeg har ikke råd til det
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- Se folk reagere på sin første tur i GM Cruises førerløse bil
- 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
- 2022 Audi e-tron GT første kjøreanmeldelse: Denne spilleautomaten trenger ingen spor
