Volkswagen har eksperimentert med ideen om å lage en moderne versjon av den emblematiske, hippievennlige bussen flere ganger. Vi har sett en rekke konsepter, inkludert 2001 Microbus og 2011 Bulli, men ingen har fått det velkjente grønt lys for produksjon. Timingen er endelig rett, og ventetiden er nesten over. Volkswagen er i full gang med å transformere I.D. Buzz-konsept introdusert i 2017 i en varebil du kan kjøpe og kjøre. Den vil være elektrisk, og den skal foreløpig ut i utstillingslokaler i 2022. Her er alt vi vet om det.
Innhold
- Hva er det?
- Hvordan er det inni?
- Kan den også frakte last?
- Er det fortsatt bakmotor?
- Kan den kjøre selv?
- Når kan jeg kjøpe en?
Hva er det?
Husk at Volkswagen ikke har introdusert produksjonsversjonen av den moderne Microbus ennå; den har ikke engang gitt ut modellens navn ennå. Den nevnte I.D. Buzz-konseptet (vist ovenfor) skisserte en nøyaktig oversikt over modellen, men hver en del av det (inkludert design og spesifikasjoner) vil endre seg i det minste litt i det kommende år. Det er på linje med kurset når det gjelder konseptbiler. Når det er sagt, vil den tradisjonsrike designen forbli, og Volkswagen bekreftet at produksjonsmodellen vil kjøre på den svært modulære MEB-plattformen.
Anbefalte videoer
Stylister tegnet en visuell kobling mellom Buzz og dens forgjengere ved å ta i bruk stylingsignaler som en tofarget utseende, høye kvartalsvinduer integrert i frontdørene, og lufteventiler skåret inn i baktaket søyler. De stoppet for å gi konseptet delt frontrute og runde frontlykter, men konseptet er retro nok til å være gjenkjennelig som en moderne tolkning av den bakmotoriserte, Beetle-baserte originalen introdusert i 1950 og bygget frem til 2013 i Brasil.
Hvordan er det inni?
Kabinen er like romslig som du forventer av en stor, boksy varebil. Den tilbyr plass til opptil åtte passasjerer fordelt på tre seterader, og skinner integrert i tregulvet lar brukerne konfigurere interiøret på en rekke forskjellige måter. Disse funksjonene ble illustrert av konseptet, og vi forventer å se dem i produksjonsmodellen også. Forsetene svinger 180 grader for å skape en romslig, stueaktig atmosfære.
Det er rimelig å anta at en lang liste med eventyrvennlig tilbehør (som campingtelt) vil være tilgjengelig, enten fra Volkswagen eller fra ettermarkedsleverandører. Buzz vil være like allsidig som den originale bussen med bakmotor.
Kan den også frakte last?
I likhet med forgjengeren vil Buzz være tilgjengelig i konfigurasjoner som bærer mennesker og last. Volkswagen avduket sistnevnte — igjen, som en produksjonsnær konseptbil — i Los Angeles i 2018. Den er nesten identisk med åtteseters modellen, men den har ikke vinduer eller seter. Åpning av bakdørene avslører i stedet et stort oppbevaringsrom med et perfekt flatt lastegulv og et 230-volts uttak som trekker strøm fra batteripakken for å kjøre elektroverktøy. Denne funksjonen gjør Buzz Cargo til et mobilt verksted med en brukbar nyttelast på 1760 pund.
Er det fortsatt bakmotor?
På en måte. I sin standardkonfigurasjon har MEB-plattformen en enkelt elektrisk motor montert over bakakselen. Under Buzz tilbyr den to motorer (en for hvert sett med hjul) som trekker strøm fra en enorm 111 kWh litium-ion batteripakke for å levere 369 hestekrefter. Volkswagen oppgir en kjørerekkevidde på 270 mil. Selskapet forklarte også at det ville være relativt enkelt å lage en mer grunnleggende, bakmotorisert versjon av konseptet drevet av en mindre, 83 kWh batteripakke og en enkelt 268 hk motor på baksiden. Ingen bensindrevet modell er imidlertid planlagt.
Mens den høyt elskede Beetle-baserte originalen logget en tid fra null til 60 mph på "til slutt", utfører Buzz benchmark-sprinten på fem sekunder. Topphastigheten er elektronisk begrenset til 99 mph.
Kan den kjøre selv?
Til en viss grad, ja. Volkswagen utvikler Buzz med delvis automatisert kjøring i tankene, og det slo seg sammen med regjeringen i Qatar for å distribuere en flåte av autonome prototyper under 2022 FIFA verdensmesterskap i Doha. Den ble enige om å jobbe hånd i hånd med Qatar Investment Authority for å utvikle den fysiske og digitale infrastrukturen som kreves for å sette autonome varebiler på Dohas veier. Selv om detaljer om prosjektet ikke er ferdigstilt, hjelper det at Qatar er et tørt, solrikt sted hvor prototyper ikke trenger å navigere i is, snø eller tåke.
Trettifem skyttelbusser vil motta Volkswagens nivå fire kjøresystem, som tilsvarer teknologi som lar sjåføren ta begge hendene fra rattet og begge øynene fra veien når de rette forholdene er oppfylt. Hvorvidt denne funksjonen vil være tilgjengelig på produksjonsversjonen av Buzz gjenstår å se, men det er unektelig et skritt mot autonomi.
Når kan jeg kjøpe en?
Volkswagen lanserte MEB-plattformen under ID.3, en kombi i Golf-størrelse utviklet primært for det europeiske markedet. Den vil snart underbygge en crossover i Tiguan-størrelse ID.4 som vil bli solgt (og senere bygget) i USA. Dette er modeller med høyere volum enn den gjenfødte Microbus, så de er høyere opp på firmaets prioriteringsliste. Varebilen er foreløpig planlagt å debutere i 2022, og den vil settes i produksjon kort tid etter.
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- De billigste elbilene du kan kjøpe
- 2023 Tesla Roadster: Alt vi vet om elbilen
- EV-ordliste: All sjargongen for elbiler du trenger å vite
- Volkswagen-bussen er tilbake, og denne gangen er den elektrisk
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
