Mange familier trenger en tre-rads SUV fordi det er en pakkeløsning som gir plass til mer enn fem passasjerer, mye lasterom og sterk slepekapasitet. Mange presterer også godt utenfor allfarvei takket være tilgjengeligheten av firehjulsdrift (AWD) og en økt kjørehøyde. Segmentet vokser og konkurransen blir bare sterkere mellom disse allsidige kjøretøyene. De Toyota Highlander og Ford Explorer er kjente navn på grunn av deres langvarige suksess i SUV-verdenen. Redesignet for 2020-modellåret tilbyr begge SUV-ene nå det siste innen teknologi og sikkerhet, og hver av dem har en hybridvariant. De som er i markedet for en trerader kan ikke overse Highlander og Explorer. Men hvilken er riktig for deg? Fortsett å lese, så hjelper vi deg med å bestemme.
Innhold
- Tekniske funksjoner
- Sjåførassistansefunksjoner og sikkerhet
- Motorer og drivstofføkonomi
- Styling, dimensjoner, lasterom og tauing
- Prissetting
- Nøkkelrivaler
Tekniske funksjoner
Toyota Highlander
Uavhengig av trim du får, den Høylander
og Highlander Hybrid kommer godt utstyrt med mange teknologiske og førerassistansefunksjoner. Base, kun flåte L- og LE-trim kommer med en 8,0-tommers berøringsskjerm (det samme som Explorer), Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa kompatibilitet, SiriusXM satellittradio og fem USB-porter. Det oppgraderte infotainmentsystemet som finnes i Limited trim, legger til et navigasjonssystem og et JBL-lydsystem med 11 høyttalere. Toppsystemet (valgfritt i Limited og standard på Platinum) legger til en stor 12,3-tommers berøringsskjerm (større enn Explorers). Det er to størrelser for den digitale instrumentpanelet; de to bunndekslene får en 4,2-tommers skjerm, men de andre får en større 7,0-tommers skjerm som er mindre enn Explorers. Noen andre bemerkelsesverdige tekniske funksjoner inkluderer trådløs smarttelefonlading, et bakspeilkamera og en 10,0-tommers head-up-skjerm.Ford Explorer
Som Highlander, den Utforsker leveres som standard med en 8,0-tommers berøringsskjerm, men en større 10,1-tommers skjerm er tilgjengelig på de øverste ST- og Platinum-dekorene. Apple CarPlay, Android Auto, Sirius XM satellittradio, Amazon Alexa-kompatibilitet og fire USB-porter finnes på alle trimmer. Et navigasjonssystem er valgfritt. Det tilgjengelige B&O-lydsystemet med 12 høyttalere blir standard på Limited-trim, og det oppgraderte B&O-systemet med 14 høyttalere er valgfritt på ST- og Platinum-trim. Explorers XLT- og Limited-trim (base Explorer-trim er kun for flåter) er utstyrt med en 6,5-tommers digital instrumentklyngeskjerm, men ST- og Platinum-dekslene har en stor 12,3-tommers skjerm som er større enn Highlander's. Et annet pent teknisk alternativ er en trådløs ladepute.
Sjåførassistansefunksjoner og sikkerhet
Toyota Highlander
Mange bilprodusenter har nylig hoppet på førerassistansevognen, og Toyota er definitivt en av dem. Som mange av de andre modellene, kommer Highlander standard med en lang liste med sikkerhetsteknologi. Alle trimmer får en pakke kalt Toyota Safety Sense 2.5 som inkluderer kollisjonsvarsling fremover, nødautomatikk bremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon, filskiftevarsling, kjørefeltassistent, filsentrering, automatisk høy bjelker, adaptiv cruisekontroll, og veiskilthjelp. Blindsoneovervåking og varsling for kryssende trafikk er standard på alle varianter bortsett fra den laveste L-trim. Parkeringssensorer foran og bak er standard på Limited- og Platinum-dekorene. Et surround-view-kamerasystem er tilgjengelig, og frontlykter som reagerer på rattet finnes kun på den øverste Platinum-dekoren.
På kollisjonssikkerhetsfronten presterte Highlander bra. Toyota regnes som en 2020 Topp sikkerhetsvalg av IIHS, og den fikk den høyeste femstjerners generelle sikkerhetsvurderingen fra NHTSA.
Ford Explorer
Highlander er ikke den eneste SUV-en som er sjenerøs med sjåførassistanseteknologi. Explorer kommer som standard med en pakke kalt Ford Co-Pilot360, som kombinerer kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing med fotgjengergjenkjenning, filskiftevarsling, kjørefeltassistent, blindsoneovervåking, varsling for kryssende trafikk og automatisk høy bjelker. En pakke kalt Co-Pilot360 Assist+ er valgfri på XLT-trim og standard på Limited- og Platinum-trim. Den har adaptiv cruisekontroll, kjørefeltsentrering, veiskiltassistent og unnvikende styreassistent. Merk at Highlander tilbyr alle disse funksjonene som standard, med unntak av unnvikende styring. Limited trim får et surround-view-kamera, mens ST- og Platinum-modellene får et selvparkeringssystem og automatisk bakbremsing. Styreresponsive frontlykter er kun tilgjengelig på Platinum-trim.
Explorer mottok den høyeste femstjerners generelle sikkerhetsvurderingen fra NHTSA, og den høyeste utmerkelsen fra IIHS, 2020 Top Safety Pick+. Selv om det bare gjelder Explorer-modeller bygget etter mai 2020, fordi modeller bygget før det mottok en akseptabel vurdering (nest høyest) for den lille overlappende kollisjonstesten foran på førersiden (som resulterte i ingen tildele).
Motorer og drivstofføkonomi
Toyota Highlander
Den ikke-hybride Highlander er kun tilgjengelig med en 3,5-liters V6 boltet til en åtte-trinns automatgir. Den gir 295 hestekrefter og 263 pund-fot dreiemoment, og drivstofføkonomien er vurdert til 24 mpg kombinert når kjøpere bestiller forhjulsdrift. Hvis du velger firehjulsdrift, senkes dette tallet til 23. Dens maksimale slepekapasitet sjekker inn på 5000 pund når den er riktig utstyrt, noe som er nok til å slepe en båt eller en bobil.
Highlander Hybrids drivlinje består av en 2,5-liters firesylindret motor, to elektriske motorer (selv om firehjulsdrevne modeller får en tredje på bakakselen) og en CVT. Systemets totale ytelse sjekker inn på 243 hestekrefter. Med forhjulsdrift gir hybrid-SUV-en imponerende 36 mpg til sammen. Ved å velge firehjulsdrift senkes dette tallet til 35. Slepekapasiteten er vurdert til 3500 pund, som er mindre enn Explorer Hybrids.
Ford Explorer
I motsetning til Highlander, kommer Explorer med noen forskjellige motorvalg.
Grunnmotoren er en turboladet, 2,3-liters firesylindret motor som yter 300 hestekrefter og et dreiemoment på 310 pundfot. Den er vurdert til 24 mpg kombinert med bakhjulsdrift og 23 mpg kombinert med firehjulsdrift. Platinum trim drar nytte av en to-turboladet, 3,0-liters V6 hvis ytelse øker til 365 hestekrefter og 380 pund-fot med dreiemoment. Denne motoren vises også i ST, men den er innstilt til 400 hester og 415 pund-fot med vri. Drivstofføkonomi sjekker inn ved 20 mpg kombinert for begge effektnivåene. Twin-turbo V6s maksimale slepekapasitet er 5600 pund, mens turbo-fireren kan trekke 5300 pund. Begge motorene skifter gjennom en 10-trinns automat.
Hybriddrivverket bruker en 3,3-liters V6, en elektrisk motor og en 10-trinns automat. Systemets kombinerte effekt er 318 hestekrefter og 322 pund-fot dreiemoment. Den har mer kraft enn Highlander Hybrid, men den er mindre effektiv: De bakre og firehjulsdrevne variantene gir henholdsvis 28 og 25 mpg kombinert. Når det gjelder tauing, er Explorer Hybrids vurdering på 5000 pund imponerende - spesielt for et elektrifisert kjøretøy.
Styling, dimensjoner, lasterom og tauing
Styling
De fleste SUV-er har mange eksteriørdesignlikheter, og disse to er ikke forskjellige. Når man ser på paret, kan mange hevde at Highlander-designere ga Toyotaen et mer moderne design mens Explorer har et tøffere, dristigere utseende. Forskjellen ligger på innsiden. Highlander tilbyr et mer førsteklasses utseende og følelse, mens Explorers interiør har mindre styling og billigere materialer og komponenter.
Ytre dimensjoner
Highlander er mindre enn Explorer i alle retninger. Akselavstanden er omtrent syv tommer kortere, noe som gjenspeiler det faktum at den er bygget på en forhjulsdrevet plattform. Den er også omtrent fire tommer kortere, tre tommer smalere og to tommer lavere. Bakkeklaringen er imidlertid nesten jevn. Alle Highlander-modeller sitter 8,0 tommer fra bakken mens Explorer tilbyr mellom 7,9 og 8,3 tommer avhengig av hvordan den er konfigurert.
Innvendige mål
Et område hvor Highlander klart vinner er setekapasitet. Den kan ta opptil åtte passasjerer i de fleste trim. Bare Platinum-modellene er begrenset til syv seter. På den annen side har Explorer maks. syv passasjerer, og det er bare i basistrim. Alle andre innredninger har plass til seks, selv om en benk på andre rad er valgfri. Likevel, det Explorer mangler i sitteplasser, veier den opp for passasjerplass.
Når det gjelder lasterom, vinner den større Explorer igjen. Med den tredje raden opp slår Explorers 18,2 kubikkfot med lasterom Highlanders 16 kubikkfot. Men hvis du sjelden bruker den tredje raden og sparer plass for last i stedet, kanter Highlander bare Explorer med 48,4 kubikkfot mot Fords 47,9 kuber. Men hvis du trenger å frakte noe stort og trenger all plassen bak forsetene, er Highlanders 84,3 kubikkfot mindre enn Explorers 87,8 kubikkfot. Hybridmodellens innvendige dimensjoner er de samme.
Prissetting
Toyota Highlander
Siden nesten alle varianter av Highlander er tilgjengelig med en hybrid drivlinje, er det 10 trimmer å velge mellom. Base L-trim (som ikke er tilgjengelig som hybrid) starter på $34.810 og LE på $37.010. Mellomnivå XLE-trim begynner på $39.810 mens den sporty XSE-modellen er $41.405 (ingen hybridalternativ). Å få Limited tar prisen til $43 765. Den øverste Platinum-trim skyter startprisen til $46.965. Hvis du vil ha AWD, er det en ekstra $ 1600 på de nedre trimmene og $ 1 950 på Limited og Platinum.
Å få en hybridmodell er faktisk billigere enn AWD. For en ekstra $ 1400, kan du legge til hybridsystemet til enhver trim bortsett fra, som nevnt, L og XSE, men det er med FWD. Hvis du vil ha en AWD-hybrid, må du legge til mellom $3000 og $3350 til de nevnte prisene. Interessant nok starter alle Highlander Hybrid-trim under Explorer Hybrid (se nedenfor). Så hvis du leter etter en rimelig tre-rads hybrid SUV, er valget ganske enkelt.
Ford Explorer
Med Explorer er ting enklere takket være de seks trimmene, men også dyrere mot den høyere enden av spekteret. Explorers basistrim (for flåter) starter på $32.765 og XLT tar prisen til $36.925. Den begrensede trimmen øker prisen betydelig til $48 380, som er mer enn Highlander Platinum. Den ytelsesorienterte ST-trimmet har en startpris på $54.740 og Platinum-trimmet er det dyreste, med start på $58.250. Det er mye mer enn noen Highlander, men kjøpere som går så langt opp i trimhierarkiet vil få mer kraft enn Toyota tilbyr. Å legge til AWD vil koste $ 2000, men husk at ST- og Platinum-trim følger med.
Explorer Hybrid tilbys kun i begrenset trim og legger til $4.150 til prisen, og øker startprisen til $52.530. Å velge AWD gir $2,195, og gir Explorer Hybrid med AWD en startpris på $54,725. Det er mer enn Highlander Hybrid Platinum med AWD, som er den dyreste varianten til $50.315.
Nøkkelrivaler
Toyota Highlander og Ford Explorer hører hjemme i det svært konkurransedyktige mellomstore, tre-rads SUV-segmentet som også inkluderer Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Chevrolet Traverse, Mazda CX-9, Subaru Ascent, Volkswagen Atlas, og Dodge Durango.
Redaktørenes anbefalinger
- Ford vil selge noen Explorer-SUV-er med manglende funksjoner
- 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
- Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskjellene og likhetene
- 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
