2020 Mercedes-Benz GLB First Drive Review: Giving You Space

2020 Mercedes-Benz GLB første kjøregjennomgang: Gir deg plass

MSRP $39,595.00

"2020 Mercedes-Benz GLB går ikke på akkord med praktisk eller luksus."

Fordeler

• Romslig interiør
• Imponerende teknologi
• Eksklusiv følelse

Ulemper

• Anonym kjøredynamikk

Mercedes-Benz tok en stor risiko med å bringe sin serie med kompaktbiler til USA. Med firesylindrede motorer og forhjulsdrift har disse bilene mer til felles med den gjennomsnittlige Hondaen eller Toyotaen enn noe som tradisjonelt forbindes med Mercedes. Men satsingen ga resultater. Disse bilene trakk yngre kunder til Mercedes. Nå utvider bilprodusenten utvalget - på mer enn én måte.

2020 Mercedes-Benz GLB er den andre crossoveren i Mercedes kompakte utvalg, sammen med GLA. Det er også den største bilen i gruppen, med lengre akselavstand og et høyt, firkantet tak for å maksimere innvendig plass. Dette er den mest praktiske baby-Mercedes ennå.

For å se om praktisk og luksus kan eksistere sammen i en så liten pakke, dro Digital Trends til Arizona, hvor Mercedes inviterte oss til å kjøre 2020 GLB fra Scottsdale til Sedona og tilbake. Testbilen vår var en 2020 GLB 250-modell med valgfri 4Matic firehjulstrekk, med en grunnpris på $39 595.

Kassebil

GLB ser ut som en tradisjonell SUV, men det er faktisk en bilbasert crossover-søsken til Mercedes En klasse sedan og CLA "fire-dørs coupe." Den har ikke terrengegenskapene til en skikkelig SUV som Mercedes G-Klasse. De fleste kunder vil ikke bry seg (den gjennomsnittlige bilkjøper kjører ikke mye terreng), de vil bare være glade for å ha noe som ikke ser ut som en vanlig bil. Men det er ikke den eneste grunnen til at dette designet fungerer.

Å lage en bil formet som en boks er en fin måte å øke innvendig plass på. GLB er mye romsligere enn Mercedes’ andre kompakte crossover, GLA, som i utgangspunktet er en glorifisert kombi. Til tross for kjøretøyets relativt små fotavtrykk, tilbyr Mercedes GLB med en tredje seterad, noe som bringer det totale antallet til syv. Mercedes hadde imidlertid bare to-rads, fem-seters modeller tilgjengelig for testing.

Land Rover Discovery Sport byr også på en tredje rad, men ingen av crossoverne har en klar fordel i romslighet — i hvert fall på papiret. Mercedesen har mer lasteplass enn Land Rover med begge bakre rader sammenslått, og med alle tre rader på plass. Men Discovery Sport tilbyr mer lasterom hvis den tredje raden er stuet, noe som sannsynligvis er slik de fleste vil bruke den.

Andre luksusbilprodusenter tilbyr delefilter i samme størrelse, men uten tredje rad. De BMW X1 har mer takhøyde, men GLB har mer benplass. De Audi Q3 løyper bak begge sine tyske rivaler. Med sin andre rad sammenlagt har Mercedesen betydelig mer lasterom enn BMW og Audi. Mercedes hadde ikke en sammenlignbar tall tilgjengelig med andre rad opp, men indikerte at det er en forskjell mellom tallene for fem-seters og syvseters versjoner.

GLBs hytte er også et fint sted å være. Det høye taket gir plass til mye glass, og gir interiøret en åpen, luftig følelse. Som med 2020 Mercedes-Benz CLA vi testet sammen med GLB, er interiørmaterialer et skritt ned fra dyrere Mercedes-modeller, men av passende kvalitet for denne prisklassen. Imidlertid vil sjåfører som forventer den tradisjonelle høye SUV-setestillingen bli skuffet. Du sitter litt høyere enn i en vanlig bil, men ikke så høyt at du ruver over trafikken som Immortan Joe.

Kompromissløs teknologi

GLB får det samme MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsystem som 2020 CLA, noe som ikke er en dårlig ting. Det inkluderer standard Apple CarPlay og Android Auto, med et tilgjengelig oppsett som slår sammen infotainmentskjermen og den digitale instrumentklyngen til en lang, horisontal skjerm. Som med CLA, følte vi at skjermen var bedre integrert i dashbordet enn i mer avanserte Mercedes-modeller, og ble imponert over den stilige grafikken og responsen.

MBUX inkluderer en stemmeassistent som (offisielt) svarer på spørsmålet "Hei, Mercedes" (vi har funnet ut at bare "Mercedes" fungerer bra). Den er designet for å svare på flere samtalekommandoer, slik at du kan justere temperaturen ved å si "Jeg er kald", eller stille inn radioen ved å si navnet på en stasjon.

Stemmeassistenten fungerte så bra at den ble vårt primære grensesnitt. Riktignok hoppet vi inn i GLB etter nettopp å ha kjørt CLA, så vi var ganske kjent med denne funksjonen. Men kjennskap betyr ingenting hvis teknologien ikke er enkel å bruke. Vi fortsetter å bruke stemmeassistenten på tvers av stasjoner i to forskjellige biler fordi det var det beste alternativet. Men det var ikke den eneste.

Hvis det ikke er noe for deg å snakke med livløse objekter, kan du fortsatt bruke den sentrale berøringsskjermen, som er sikkerhetskopiert av harde knapper for spesifikke menyer. GLB har også en touchpad-kontroller og rattkontroller – det samme arrangementet som ble brukt i CLA-søsken. Vi synes det er viktig at Mercedes – og andre bilprodusenter – fortsetter å tilby alternativer som disse, slik at sjåførene kan velge det som er lettest for dem.

Langdistanse cruiser

Ved lansering vil 2020 Mercedes-Benz GLB bare være tilgjengelig i én smak. GLB 250-modellen bruker en 2,0-liters turboladet firesylindret motor, som gir 221 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment. Den motoren er koblet til en åtte-trinns dobbelclutch girkasse, med standard forhjulsdrift eller valgfri firehjulsdrift.

Mercedes hevder firehjulsdrevne, femseters modeller som vår testbil vil kjøre fra null til 60 mph på 6,9 sekunder. Det er 0,1 sekund raskere enn en sammenlignbar Audi Q3, men BMW X1 er bedre begge med en tid på 6,3 sekunder, ifølge estimater fra de respektive produsentene. Basen Discovery Sport kjører fra null til 60 mph på 7,1 sekunder, men kan klare 6,6 sekunder med den valgfrie mild-hybrid drivlinje lagt til for 2020-modellåret, ifølge Land Rover.

I den virkelige verden har GLB rikelig med kraft for forbikjøring på motorveier, men det er ingen sportsbil. Hvis du vil ha spenning, vent til Mercedes lanserer 302 hk AMG GLB 35. Foreløpig er GLB en komfortabel, stillegående cruiser som føles som en skikkelig luksusbil.

Kjøring utenfor fortau var begrenset til å trekke av veien for bilder, og vi forventer ikke at GLB er i stand til mye mer enn det. Mens Mercedes inkluderte en terrengkjøringsmodus, er den ikke på langt nær så sofistikert som Terrain Response-systemet som er tilgjengelig i Land Rover Discovery Sport.

De praktiske greiene

Offisielt gass ​​kjørelengde karakterer for 2020 Mercedes-Benz GLB 250 er 26 mpg kombinert (23 mpg by, 30 mpg motorvei) med forhjulsdrift. Firehjulsdrift kommer vanligvis med en bensinkjøringsstraff, men i dette tilfellet presterer GLB litt bedre. Rangeringene er identiske i kategoriene kombinert og by, og 31 mpg motorvei.

GLB slår Audi Q3 i bensinkjøring, og er omtrent det samme som BMW X1. Rangeringene for 2020 Land Rover Discovery Sport er ikke inne ennå, men den tilgjengelige mild-hybrid drivlinjen kan gi den en fordel. Når vi snakker om hybrider Lexus UX 250h oppnår 39 mpg kombinert med forhjulsdrift, og 42 mpg kombinert med firehjulsdrift. Men UX kan ikke matche GLB på innvendig plass eller infotainmentteknologi.

Som mange andre luksusbiler, kommer ikke GLB med mye standard sjåførassistentteknologi. Autonom nødbremsing og en føreroppmerksomhetsmonitor er standard, men adaptiv cruisekontroll, blindsoneovervåking og kjørefeltassistent er ekstrautstyr. Noen av disse funksjonene er mer sofistikerte enn det du kan finne i en gjennomsnittlig bil. For eksempel forblir blindsoneovervåking aktiv i tre minutter etter at motoren har slått seg av, for å forhindre at du går ut i banen til et møtende kjøretøy. Men det er fortsatt vanskelig å rettferdiggjøre Mercedes sin politikk når lignende funksjoner er standard på billigere biler.

GLB er en ny modell, så det er vanskelig å bedømme påliteligheten. Mercedes har et blandet rykte på dette området. Kollisjonstestresultater fra Insurance Institute for Highway (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Det gir ikke mening å få en crossover uten firehjulsdrift, så vår ideelle GLB vil inkludere Mercedes’ 4Matic-system (et alternativ på $2000). Vi vil legge til Premium-pakken ($2200), som inkluderer den største dashbordskjermen og blindsoneovervåking, som samt førerassistansepakken ($2 250), som inkluderer adaptiv cruisekontroll og en rekke andre sjåfører hjelpemidler. Vi vil også legge til noen frittstående alternativer, inkludert: adaptiv fjæring ($990), en head-up-skjerm ($1100) og trådløs telefonlading ($200).

Konklusjon

Luksusbiler på innstegsnivå sitter i en vanskelig plass mellom mer tradisjonelle modeller og kjøretøy fra vanlige merker. Du kan kjøpe mye bil for GLBs grunnpris hvis du er villig til å gi avkall på Mercedes-merket. Men med opsjoner begynner GLB å gripe inn i prisen på den større GLC.

GLBs frelsende nåde er emballasjen. Dette er en crossover i riktig størrelse, med nok plass til å rettferdiggjøre å kjøpe den over en sedan eller kombi, uten å bli overdreven. Det er vanskelig å finne det i en crossover fra noe merke. Mange "kompakte" crossovere fra vanlige merker er ganske store, mens de minste modellene går på akkord med passasjer- og lasterom.

Som et luksuskjøretøy er GLB bedre utført enn konkurrentene fra Audi, BMW og Land Rover. Mercedesen er sammenlignbar med disse crossoverne i beregninger som bensinkjøring og akselerasjon, men føles litt mer raffinert og spesiell. Den har også en av de beste infotainment-oppsettene i dette segmentet.

Bør du få en?

Ja. Det den mangler i størrelse, veier GLB opp for i praktisk og luksus.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.