2020 Hyundai Sonata First Drive Review: Den parkerer seg selv

I over to tiår har Hyundai forsøkt å få mellomstore sedan-kjøpere til å ta Sonataen på alvor. Få biler har forbedret seg over tid så mye som Sonata, som gikk fra en også-løp til en seriøs Honda Accord/Toyota Camry-konkurrent. Men mens Hyundai har jobbet for å perfeksjonere Sonataen, har kjøpers smak endret seg.

Bilkjøpere strømmer i økende grad fra sedaner til crossovere, og mens Hyundai har det mange crossovers i sin lineup har den ikke gitt opp Sonata. 2020 Hyundai Sonata ser ut som ingenting annet med fire dører og bagasjerom, og inkluderer tekniske funksjoner du ikke finner på andre mellomstore sedaner.

Vi flyktet fra vinterværet til solfylte Scottsdale, Arizona, hvor Hyundai arrangerte en prøvekjøring av 2020 Sonata. Den redesignede sedanen starter på $24,330 for basis SE-trimnivå. Derfra stiger prisen til $26.430 for en SEL-modell, $28.380 for SEL Plus. Det toppbegrensede begrensede trimnivået starter på $34 230.

Seriøs stil

En fordel sedaner har over crossovers er stil. Det er lettere å lage en pen sedan enn en pen crossover, selv om mange bilprodusenter velger å la være. Hyundai gikk helt ut på 2020 Sonata, og lot ikke bare designerne tegne flere spennende former, men inkorporerte også ny teknologi.

Når designere ønsket å få en bil til å se kulere ut, pleide de å slå på halefinner eller store kromstøtfangere. Men moderne sikkerhetsforskrifter og vindtunnelen har gjort det umulig, og gjør det vanskeligere å lage et særegent design. Så Hyundai-designere fokuserte på noe som ikke vil ødelegge bilens aerodynamikk eller lemlemme fotgjengere: lys.

2020 Sonata debuterer Hyundais «Hidden Lighting Lamps». De er belysningselementer som ser ut som kromdekor når de er slått av, men gir et Tron-lignende lysshow når de er slått på. På Sonata går lampene langs panseret og forbinder frontlyktene med pyntestykker som omkranser dørene, skaper en uavbrutt form Hyundai-designer Haksoo Ha kaller "dynamisk lasso". Svimmel.

Hyundai prøvde også å gjøre Sonata slankere enn før. Frontenden er formet som baugen til et romskip, og Hyundai beskriver også Sonataen som en "fire-dørs coupe", ikke en sedan. Trenden startet med Mercedes-Benz CLS-klasse, men har også migrert til billigere modeller som Volkswagen Arteon.

Tanken er å lage en bil med stilen til en todørs coupé, men brukbare bakseter. Resultatet er vanligvis en bil som fortsatt ser ut som en sedan, men med mindre takhøyde.

Det er definitivt tilfellet med 2020 Sonata. Hyundais ambisiøse makeover gir denne sedanen mindre takhøyde foran og bak enn forgjengeren. Fører og passasjer foran får mer benplass, men baksetepassasjerer får mindre. Bagasjerommet er i det minste uendret.

Selv om 2020 Sonata ikke er mer romslig enn forgjengeren, kan den sammenlignes med andre mellomstore sedaner. Det eneste området der Sonata henger etter konkurrentene er benplass bak. Bare Honda slår Hyundai på bagasjerom.

Ikke flere nøkkelbrikker

Selv de mest tøffe moderne bilene er fulle av teknologi, men 2020 Hyundai Sonata tilbyr nye funksjoner som ikke ofte sees utenfor luksusbiler.

En av dem er Hyundais Digital nøkkel, som lar sjåfører bruke en smarttelefon i stedet for en tradisjonell nøkkelbrikke. Mens noen bilprodusenter tilbyr smarttelefonapper som kan låse opp dører eller starte motoren, er det bare Tesla, Lincoln, og Hyundai tillater for øyeblikket eiere å kjøre bort ved å bruke bare en nøkkelbrikke. Hyundai-eiere kan også eksternt overføre sin digitale nøkkel til andre sjåfører, slik at de får tilgang til bilen ved hjelp av en telefon.

Sonateeiere vil imidlertid ønske å henge på nøkkelbrikkene. Hyundai sin Fjernkontrollert smart parkeringsassistent lar Sonata manøvrere inn og ut av parkeringsplasser uten at noen er inne – noe tidligere kun gjort av Tesla.

I stedet for å gå inn, holder sjåføren nede knappene på nøkkelbrikken (en for forover, en for revers), mens han står maksimalt 10 fot unna bilen. Hyundai planlegger å få funksjonen til å fungere gjennom smarttelefoner i en fremtidig programvareoppdatering, sa en talsperson til Digital Trends.

Resten av 2020 Sonatas teknologi er et kutt over andre mellomstore sedaner. En 8,0-tommers berøringsskjerm er standard, men kjøpere kan oppgradere til en 10,25-tommers skjerm som ser elegant ut i det minimalistiske huset og har en glatt sveipehandling. Apple CarPlay og Android Auto er begge standard, og CarPlay vil automatisk utvides for å fylle ut den større skjermen.

Sonata er også tilgjengelig med en 12,3-tommers digital instrumentklynge, med flott grafikk som endres med de forskjellige kjøremodusene. Som med Hyundai Palisade viser et oppgradert blindsoneovervåkingssystem utsikten fra speilmonterte kameraer i instrumentgruppen. Det er en nyttig funksjon som, i motsetning til Hondas rivaliserende LaneWatch-system, viser utsikten fra begge sider, og ikke tar over den sentrale berøringsskjermen for å gjøre det.

Hyundai er ikke den første bilprodusenten med automatisert kjørefeltsentrering, men Lane Follow Assist-systemet er et av de beste. Som navnet antyder, følger den veien i stedet for å vente til bilen svinger ut av kjørefeltet for å gripe inn.

Selv om du kan føle at den fungerer gjennom rattet, føles det ikke som om bilen er besatt, slik noen andre systemer gjør.

Små motorer, stor teknologi

2020 Hyundai Sonata-motorutvalget består utelukkende av firesylindrede motorer, med forhjulsdrift og åtte-trinns automatgir. Det er standard for dette segmentet, men disse motorene er mer enn det man kan se. Selv den grunnleggende 2,5-liters motoren har et imponerende utvalg av effektivitetsfokusert teknologi. Den produserer 191 hestekrefter og 181 pund-fot; tilstrekkelig antall for en bil av denne størrelsen.

Hyundai hadde ikke 2,5-liters sonater tilgjengelig for bruk, men satte i stedet sin beste fot frem med den valgfrie 1,6-liters turboladede fire-bangeren. Dette er den første motoren som har fått Hyundais system med kontinuerlig variabel ventilvarighet (CVVD), en teknologi som aldri har vært brukt på en produksjonsbil før.

Mange biler er utstyrt med variabel ventiltiming, hvor ventiler åpnes og lukkes for å skape den optimale blandingen av drivstoff og luft i hvert forbrenningskammer. CVVD varierer også ventilvarighet - hvor lenge ventilene holder seg åpne. Dette gir ingeniører en annen måte å stille inn motoren for bedre effektivitet.

Den 1,6-liters motoren yter 180 hk og 195 lb-ft dreiemoment. Det er kortere enn de valgfrie motorene som er tilgjengelige i andre mellomstore sedaner, som har en tendens til å være større. Imidlertid er det klart at Sonataen ikke er ment for spenning.

Styrkene er en stille hytte, komfortabel kjøring og jevn kraftlevering fra 1,6-liters motoren (CVVD-systemet fungerer usynlig, og turboetterslep er praktisk talt ikke-eksisterende). Sonataen vil tjene sine mest sannsynlige kjøpere – hverdagspendlere – godt.

De praktiske greiene

Sonata-modeller med 2,5-liters motor er vurdert til 32 mpg kombinert (28 mpg by, 38 mpg motorvei), mens modeller med 1,6-liters turbomotor er vurdert til 31 mpg kombinert (27 mpg by, 36 mpg hovedvei).

Disse tallene sammenlignes gunstig med andre mellomstore sedaner, selv om basen Toyota Camry og Honda Accord oppnå henholdsvis 34 mpg kombinert og 33 mpg kombinert. Sonatas 1,6-liters motor får mest mulig ut av sin mindre slagvolum, og overgår de større valgfrie turbo-firere i Accord og Nissan Altima på bensinkjøring.

Den utgående Sonata var tilgjengelig med hybrid og plug-in hybrid drivlinjer. Hyundai har bekreftet at hybriden kommer tilbake i 2020, og har allerede satt fartsrekord på land med bilen. Men ytterligere detaljer holdes skjult.

Hyundai tilbyr et anstendig utvalg av sjåførassistentteknologi som standardutstyr. Til og med Sonata SE-trimnivået blir standard med kjørefeltassistent, en føreroppmerksomhetsmonitor og adaptiv cruisekontroll med stopp og gå. SEL-trimnivået legger til blindsoneovervåking med varsling om krysstrafikk bak, mens Limited legger til Remote Smart Parking Assist og det oppgraderte blindsoneovervåkingssystemet som viser bilder i den digitale instrumentgruppen.

I likhet med andre Hyundai-modeller har 2020 Sonata en 10-års, 100.000-mils drivlinjegaranti, og en fem-års, 60.000-mile, begrenset garanti, noe som gir lengre dekningsperioder enn konkurrentene.

Hyundai har et ganske godt rykte for pålitelighet, men fordi 2020 Sonata er helt ny, er det vanskelig å komme med noen spådommer. Det betyr også kollisjonstestresultater fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår ideelle 2020 Sonata ville være en begrenset toppmodell. Limited er den eneste modellen som har Remote Smart Parking Assist-funksjonen og kamerabasert blindsoneovervåking. Den inkluderer også bemerkelsesverdige tekniske funksjoner tilgjengelig på lavere trimnivåer, inkludert 10,25-tommers berøringsskjerm, 12,3-tommers digital instrumentklynge, head-up-skjerm og Bose 12-høyttalers lydsystem.

Sammendrag

2020 Hyundai Sonata er en overprester. De fleste bilprodusenter vet at kunder vil nøye seg med en bil som er trygg, pålitelig og billig å eie. Mens de siste inkarnasjonene av Honda Accord, Toyota Camry, og Nissan Altima prøv å tilby litt mer, de ser konservative ut sammenlignet med Sonata.

Hyundai tilbyr mer teknologi enn noen annen bil i segmentet, pakket inn i enestående stil. Hyundai trakk seg ut, ikke bare for å overbevise kundene om å kjøpe en Sonata i stedet for en konkurrent, men for å holde seg til en sedan i stedet for en crossover.

Bør du få en?

Ja. Hvis du vil ha en rimelig bil som er fullpakket med teknologi, trenger du ikke lete lenger.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken