2020 Toyota Corolla Hybrid anmeldelse: Rimelig hybrid for massene

Hvis du har ventet på at hybridversjonen av Toyotas mest populære og minst kostbare sedan skal komme til amerikanske forhandlere, er dette året ditt. 2020 Toyota Corolla Hybrid sedan er her, og det er omtrent $23 000 å starte.

Corolla er ikke en ny gutt på blokka. Den debuterte på slutten av 1960-tallet, med mer enn 46 millioner solgt over hele verden. Likevel fikk mange andre Toyotaer hybridbehandlingen før Corolla, inkludert RAV4, Høylander, og til og med Camry, Corollas større søsken.

Corolla Hybrid er rimelig, men det er ikke den billigste hybriden. 2020 Honda Insight og 2020 Hyundai Ioniq er noen hundre dollar billigere.

Jeg testet Corolla Hybrid i Pacific Northwests regnfulle januarvær. Det er et ideelt tidspunkt å teste bilens førerassistansefunksjoner (uten å sette meg selv eller bilen i noen bevisst fare).

Design

Toyota har overhalt serien de siste årene, og i år var det Corollas tur. Toyota bestemte at bilen like godt kunne være designet for å romme en hybrid drivlinje, så vel som den vanlige bensinmotoren. Dette taler om suksessen til Toyotas hybridteknologi som sakte men sikkert har sneket seg fra Prius inn i andre Toyota-kjøretøyer.

Mens noen biler kan fortsette og fortsette uten besøk fra designteamet, er Corolla populær, og Toyotas designteam besøker den ofte igjen. Den siste totale redesignen var i 2014, med en oppdatering i 2017. Innimellom har Toyota gitt ut spesialutgaver. Trimnivåene og funksjonene revideres betydelig hvert år for å holde tritt med nye trender.

2020 Corolla Hybrid har en forenklet versjon av Toyota Camrys nye front, med en stor grill og en skrånende panser som faller lavt. Det er kanskje ikke det mest spennende designet, men det er ikke noe å spotte med prisen.

Du vil finne mer lasterom i bagasjerommet på Honda Insight, eller i kombikupeen Hyundai Ioniq. Hvis du bare prøver å velge mellom hybrid og ikke-hybrid Corolla sedan, vil du gjerne lære at hybridsystemet ikke trenger inn i bagasjerommet. Men lastebil er fortsatt blant de minste i sitt segment.

Sitteplasser er typisk for en kompakt bil. Forsetene er fine for de fleste, og baksetene passer tett for voksne. Batteriene er under baksetet, så de kompromitterer ikke sitteplassen for baksetepassasjerene mer enn det som er vanlig for en bil av denne størrelsen.

Teknologi

Corolla Hybrid har en 8-tommers berøringsskjerm montert høyt i midtkonsollen for maksimal synlighet. Dette er et vanlig design for Toyota-interiør, og selv om det er funksjonelt, har det alltid slått meg som rart. Det ser ut som det skal foldes ned når du ikke bruker det, men det gjør det ikke. Skjermens merkelige design gjør at interiøret føles mer gammeldags enn det er.

Driveren har en stor, 7-tommers digital skjerm som du kan tilpasse for å vise hvilken informasjon du måtte ønske. Du kan stille inn den til å vise ting som tripptellere eller utetemperaturen. Jeg stiller den til å vise drivstofføkonomi for strøm og tur, siden jeg liker å se hvordan kjøringen min påvirker gjennomsnittlig kjørelengde i sanntid. Dette er tross alt en hybrid.

Dessverre for Toyota, det Entune infotainmentsystemet ligger etter Corollas konkurrenter. Den er kompatibel med Apple CarPlay, men ikke med Android Auto. Det er en USB-port, som er vanlig for alle kjøretøy i 2020, men den er plassert på et vanskelig sted på høyre side av midtkonsollen.

Hyundai Ioniqs basissystem er enklere å bruke og inkluderer både Android- og Apple-kompatibilitet, og det er en oppgradering tilgjengelig med større skjerm og trådløs lading. Honda Insights grunnleggende infotainmentsystem er sparsomt, og ligner på det du finner i Corolla. Men i likhet med Ioniq tilbyr Honda et oppgradert system med en større skjerm og en Wi-Fi-hotspot.

For de som jobber med Prime-medlemskapet sitt for alt det er verdt, er Corolla's Entune-systemet kompatibelt med Amazon Alexa. Det er fortsatt en uvanlig funksjon i enhver bil, enn si en som selges for under $25 000.

Gass kjørelengde

Hvis du vurderer Corolla Hybrid, er du sannsynligvis inne på det for drivstofføkonomien. Du vil ikke bli skuffet. Hybriden er vurdert av EPA til en kombinert 52 mpg, med by- og motorveigjennomsnitt på de lave femtitallet. Corollaen som kun er på gass er vurdert til omtrent 33 mpg kombinert, avhengig av hvilken modell du snakker om.

Det er flott sammenlignet med de fleste biler, men ganske typisk for en moderne hybrid sedan. Honda Insight poster nesten identiske tall, med 52 mpg kombinert. Hyundai Ioniq overgår dem begge med en kombinert 58 mpg.

Det er en EV-modus som lar bilen bruke batteristrøm kun ved svært lave hastigheter og svært korte avstander. Til å begynne med syntes jeg dette var skuffende, fordi enhver akselerasjon ville sparke den ut av EV-modus for å komme opp i hastighet. Så fant jeg en brukssak: å krype med i trafikken. Jeg kunne bruke EV-modus mens jeg venter på at et lys skal skifte eller at en ulykke forsvinner.

Jeg kjørte Corollaen litt over hundre mil i løpet av en uke. Dette var for det meste på overflategater og lokale motorveier, så jeg satte den ikke til å cruise i 65 mph på noe tidspunkt. Jeg var heller ikke forsiktig med akselerasjonen min, som jeg syntes var pigg nok rundt i byen. Jeg tok noen korte turer til dagligvarebutikken omtrent en kilometer unna på regnværsdager, noe som er forferdelig for noens bensinkjøring.

På slutten av prøvekjøringen fortalte midtdisplayet meg at min virkelige drivstofføkonomi var på midten av 40-tallet. Det tallet er lavt, men milene mine var helt stopp-og-gå. Hvis du klarer å stille inn den adaptive cruisekontrollen for lengre strekninger enn jeg gjorde, kan kjørelengden din være nærmere EPA-tallene.

Sikkerhet

Corollaen har Toyotas Safety Sense-pakke med førerassistansefunksjoner, med en fullstendig liste over sikkerhetsteknologi. Jeg brukte alle funksjonene bortsett fra to; automatisk fjernlys og fotgjenger- og syklistdeteksjon. Jeg var i byen, så fjernlys var ikke nødvendig, og ingen tråkket eller syklet foran bilen min.

Min hardeste prøve kom en regnfull natt langs en vei med usikre markeringer og uregelmessige trafikkmønstre. Lane Keep-assistenten kunne finne den midtstiplede banen, som hadde reflekser, men den hadde vanskelig for å finne høyre filmarkør, som hadde smuldret bort stedvis. Corollaens styreassistent foreslo forsiktig at jeg klemte midtfeltmarkøren mer enn jeg skulle ønske.

Jeg hadde også dynamisk cruisekontroll satt på denne turen, og det fungerte bra. Dette systemet tar deg helt ned til et stopp, og når det oppdager at bilen foran deg har beveget seg, dytter det deg til å trykke på en knapp, eller gasspedalen starte opp igjen. Den følger trafikken som den skal. Den var i stand til å justere raskt når en annen bil skar inn i kjørefeltet mitt, og den leste fartsgrenseskiltet riktig.

National Highway Safety Traffic Association ga Corolla Hybrid en samlet vurdering på fem av fem stjerner, med perfekt score i front- og sidekollisjonstester og fire av fem stjerner i velt test. Insurance Institute for Highway Safety kåret Corolla til et topp sikkerhetsvalg, siden den fikk toppvurderingen Good i hver test.

Honda Insight ble kåret til en Top Safety Pick+ for sine utmerkede kollisjonstester og frontlysbelysning. Hyundai Ioniq har ennå ikke blitt testet av NHTSA, men den fikk toppscore i alle IIHS-tester.

Corolla Hybrid har en 3-års/36 000 mil omfattende garanti, og en 5-års/60 000 mil drivlinjegaranti. Den har også en garanti på 8 år/100 000 mil for hybridrelaterte komponenter.

Pris og tilgjengelighet

Toyota Corollas basis-MRSP er $22.950. Vår som testet pris var $24.303. De ekstra pengene gikk kun til en kroppsbeskyttelsespakke og teppematter. Siden jeg testet bilen i januars slurvete vær, var dette smarte tillegg fra Toyotas side.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Corolla Hybrid kommer i bare én trim, LE, og er kun tilgjengelig som sedan. Det er ingen alternativer eller pakker for denne bilen. Hvis du besøker Toyota.com og velger å bygge en Corolla etter dine spesifikasjoner, kan du velge interiør og eksteriørfarger, og du kan legge til tilbehør som gulvmatter og tverrstenger på taket. Det er det.

Du kan velge farge, i det minste, og selv om testbilen var i Celestite, en gråblå nyanse, er Blue Print definitivt veien å gå.

Avslutning

Corolla har lenge vært en rimelig bil for massene. Nå er det en rimelig hybrid for massene.

Det er ikke mye i veien for luksus i Corolla Hybrid. Noen av de øvre delene av den bensindrevne Corollaen er finere enn denne, og det er ingen alternativer, som skinntrekk eller oppvarmede seter, for å fancy opp hybriden. Denne Corollaen er en hybrid for folk på et budsjett hvis førsteprioritet er en trygg, pålitelig bil, og hvis andre prioritet er drivstofføkonomi.

Når det er sagt, er Corollas kjøreassistentteknologi solid for prisen. Det var ikke perfekt, men det fungerte bra selv under tøffe forhold. Jeg skulle bare ønske Toyotas Entune-system var bedre, og tilbød Android Auto-støtte.

Bør du kjøpe 2020 Toyota Corolla Hybrid?

Ja. Hvis du leter etter en pålitelig, rimelig sedan fra en produsent med flere tiår lang hybridrekord, 2020 Corolla Hybrid er til deg. Bare ikke forvent en fantastisk infotainmentopplevelse.

Redaktørenes anbefalinger

• 9 plug-in hybrider med lengst rekkevidde: få det beste fra begge verdener
• Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• Toyota kunngjør nettsted for sitt første amerikanske batterianlegg
• Lamborghini bringer tilbake en legendarisk superbil som en 803-hk hybrid