2019 Toyota Corolla Hatchback anmeldelse

I løpet av 52 år på salg har Toyota Corolla tatt på mange former. Men oftere enn ikke har Corolla vært en ydmyk økonomibil, mest kjent for kakerlakklignende holdbarhet. Når den ruller ut 12^th generasjonsmodell prøver Toyota å gjøre denne kompakte bilen til noe mer.

2019 Toyota Corolla hatchback har som mål å injisere litt mer stil og moro i den grunnleggende kompaktbilformelen. Hatchbacken er tilgjengelig i bare to utstyrsnivåer: SE og XSE. EN redesignet Corolla sedan å ankomme for 2020-modellåret vil tilby flere trimalternativer.

Starter på $20.910 (inkludert en obligatorisk destinasjonsavgift på $920) med en seks-trinns manuell girkasse (en automatisk CVT er tilgjengelig for $1.100 ekstra), får SE en sjenerøs rekke standardfunksjoner, inkludert en 8,0-tommers berøringsskjerm, Apple CarPlay-kompatibilitet og adaptiv cruise kontroll. XSE-modeller som vår testbil legger til mer skapningskomfort, inkludert skinntrekk, oppvarmede forseter (med strømjustering for sjåføren) og en digital målerklynge. Testbilen vår har også adaptive LED-frontlykter, som brakte klistremerkeprisen til $24.325.

Forfriskende flamboyance

Design så ut til å være ettertanke med forrige generasjon Toyota Corolla, men det er ikke tilfellet med denne versjonen. Toyota har nylig slått sin eksteriørstyling opp til 11 for å bekjempe et rykte for blidhet. De siste versjonene av Camry, Avalon, og Prius vitne om hvor langt Toyota er villig til å gå for å få bilene sine til å se mer interessante ut.

Toyota kan ha gått litt for langt med noen av disse designene, men Corolla kombi har en ganske god balanse mellom å sjokkere folk og glede dem. Den gapende grillen er en ervervet smak, men det meislede utseendet til front- og baklyktene er tiltalende, og designere holdt seg fra å legge til for mye detaljer. Corolla skiller seg definitivt ut på en overfylt parkeringsplass, og står godt opp mot rivaler som Honda Civic og Mazda3.

Interiøret har en enkel design dominert av et bredt, flatt dashbord på toppen som sitter på instrumentpanelet og 8,0-tommers berøringsskjerm. Det generelle utseendet er pent og rent, men ergonomi er en blandet pose.

Vi satte pris på den lave beltelinjen, som bringer bunnen av sidevinduene ned og øker sikten utvendig. Sjåføren sitter imidlertid veldig langt unna frontruten. Dette er et problem vi har lagt merke til i mange nyere tider kompakte biler; det er sannsynligvis på grunn av raken på frontruten, som nødvendiggjør å flytte forsetene bakover for å bevare takhøyde. Berøringsskjermen og dens analoge backup-kontroller var lette å nå, men kontrollene for setevarmerne var vanskelig plassert i en krok foran skifteren. Toyota tilbyr trådløs telefonlading, men kun som tilleggsutstyr på CVT-utstyrte XSE-modeller.

Corolla kombi er nær bunnen av sitt konkurransesett når det kommer til innvendig plass. Vi fant god plass foran og setene i seg selv var ganske komfortable, men benplassen i baksetet er trang, selv for en kompakt bil. Corolla tilbyr også mindre lasterom enn de fleste rivaler, på 18 kubikkfot med baksetene på plass (Toyota publiserte ikke en lasteromsfigur med baksetene foldet). Mazda 3, Subaru Impreza og Volkswagen Golf tilbyr alle minst 20 kubikkfot, mens Honda Civic hatchback tilbyr 25,7 kubikkfot i LX, EX og EX-L Navi.

Teknikk som trenger polering

2019 Corolla kombi får Toyotas nyeste Entune 3.0 infotainmentsystem, som inkluderer Apple CarPlay. Toyota har ikke lagt til Android Auto til noen av kjøretøyene så langt, ettersom forhandlinger med Google pågår.

Berøringsskjermen er responsiv, enkel å navigere, og støttes av analoge knapper som snarveier til spesifikke menyer, samt alle viktige knotter for å kontrollere kabintemperatur og lydvolum. XSE-modeller som vår testbil får en digital målerklynge med lettlest grafikk. Vi foretrekker imidlertid et oppsett som plasserer speedometeret (eller i det minste i vår stick-shift testbil, turtelleren) foran og i midten, i stedet for en drivstofføkonomiavlesning.

Corolla hatchback var også en av de første kjøretøyene som fikk Toyota Safety Sense 2.0 pakke med førerhjelpemidler som standardutstyr. Toyota Safety Sense 2.0 inkluderer adaptiv cruisekontroll, automatisk fjernlys, Lane Trace Assist (som automatisk sentrerer bilen i kjørefeltet på motorveier), og veiskiltassistent, som bruker et kamera til å lese stopp, gi etter, ikke gå inn og fartsgrense tegn. Det er ment å advare sjåføren i tilfelle disse skiltene blir ignorert. Men hvis du allerede bryter fartsgrensen eller kjører feil vei nedover en enveiskjørt gate, vil en liten dashbordadvarsel sannsynligvis ikke gjøre så mye forskjell. Blindsoneovervåking er ekstrautstyr på Corolla kombi.

Modeller med manuell girkasse får en iMT turtallstilpasningsfunksjon for å jevne ut skift. Det er en god funksjon for nybegynnere, men det gjør også motorens svar litt uforutsigbare. Den kan også slås helt av, noe vi anbefaler å gjøre når du har mestret clutchpedalen.

Lunken luke

Når vi snakker om clutchpedaler, hevder Toyota at 2019 Corolla hatchback er typen bil for kjøreentusiaster. I sitt pressemateriale kaller Toyota Corollaen for en "førerkombi". Men selv om Corolla er en veldig fin bil å kjøre, er det viktig å holde forventningene i sjakk.

Det er flott å se Toyota fortsetter å tilby en manuell girkasse i en tid hvor man girer selv er omtrent like sjeldent som å skrive i kursiv. Men mange konkurrenter tilbyr også manualer i sine kompakte kombibiler; dette er tilfeldigvis et av de siste markedssegmentene der manuell girkasse fortsatt er standard.

Corollas manual er heller ikke den beste av rasen. Vi hadde ingen klager med clutchpedalen, men giret var vanskelig å jobbe med. Den lange spaken og upresise handlingen fikk oss til å tenke på å famle blindt etter en lysbryter i et mørkt rom, ikke på ytelseskjøring. Transmisjonen føltes som det den er: en girkasse for økonomibil bygget til en pris. Toyota tilbyr en CVT automatisk som et alternativ.

På motorveiene og bakveiene i New Yorks Hudson Valley fikk Corollaen raskt vår respekt. Kjørekvalitet og generell raffinement var imponerende for en økonomibil, og fjæringen hadde en appetitt på kurver. Imidlertid viste styringen seg å være en buzzkill. Som de fleste moderne styresystemer ga den svært lite indikasjon på hva forhjulene faktisk gjorde. Mellom det og det faktum at rattet føles gigantisk i hendene til denne sjåføren, følte vi at vi til tider styrte en buss.

Den eneste motoren som er tilgjengelig i 2019 Corolla kombi er en 2,0-liters firesylindret, som sender 168 hestekrefter og 151 pund-fot med dreiemoment til forhjulene. Det er mer kraft enn du får i en Subaru Impreza eller Volkswagen Golf, selv om VW har mer dreiemoment (184 lb-ft), og Subaru har firehjulsdrift.

Corollaen har også en liten fordel i forhold til den 2,0-liters firesylindrede motoren som tilbys i versjoner på lavere nivå av Mazda 3. Den motoren utvikler 155 hk og 150 lb-ft dreiemoment, men Mazda tilbyr også en 2,5-liters firesylindret med 184 hk og 185 lb-ft. Honda Civic kombi får en 1,5-liters turboladet firesylindret motor med 174 hk og 162 lb-ft i standardform, og får en boost til 180 hk (dreiemomentet forblir det samme) i Sport-modellen, som også er det eneste Civic-kombiutstyret med manuell overføring.

Den har kanskje ikke klasseledende kraft og dreiemoment, men Corollas motor viste seg å være mer enn opp til jobben med å drive en liten kombi. Den syrer ikke og gir aggressivt turtall, som våre favoritt firesylindrede motorer, men den gir pålitelig kraft når du trenger det.

Corolla-kombikupéer utstyrt med manuell gir, slik testbilen vår er vurdert av EPA ved 31 mpg kombinert (28 mpg by, 37 mpg motorvei). Vi hadde et gjennomsnitt på 28,9 mpg, ifølge bilens kjørecomputer. Modeller utstyrt med CVT er vurdert til 36 mpg kombinert (32 mpg by, 42 mpg motorvei) i SE-form, og 33 mpg kombinert (30 mpg by, 38 mpg motorvei) i XSE-form. Disse tallene er veldig konkurransedyktige: CVT Corolla SE slår til og med (snart avviklet) Chevrolet Cruze diesel i kombinert og bydrivstofføkonomi.

Rivaler

Mens kombibiler er mindre vanlige enn firedørs sedaner, mangler Toyota Corolla 2019 fortsatt ingen rivaler. Vi har begrenset det til noen få viktige konkurrenter.

Honda Civic (grunnpris: $21 450): Civic og Corolla har vært rivaler i flere tiår, men de nyeste versjonene av begge bilene har faktisk gjort den rivaliseringen verdt å bry seg om igjen. Civic tilbyr mer innvendig plass enn Corolla, og Honda Sensing-pakken med førerhjelpemidler kan sammenlignes med Corollas Toyota Safety Sense 2.0. Vi synes også Civic er finere å kjøre enn Corolla, og den byr på mer makt.

Mazda 3 (grunnpris: $19.345): Mazda 3 er i ferd med å gjennomgå en stor redesign, men den utgående generasjonsmodellen er fortsatt en av de beste kompaktbilene som finnes. Den er fantastisk å kjøre, og selv om interiøret er litt enkelt, er eksteriøret nydelig. Toyotaen ser ganske fin ut, men Mazdaen er enda bedre.

Subaru Impreza (grunnpris: $19 095): Subarus kompakte kombi kommer som standard med firehjulsdrift, noe som gjør den til det opplagte valget i områder med mye snø. Subaru tilbyr også mer bakseteplass og lastevolum enn Toyota. Subaru tilbyr imidlertid kun en femtrinns manuell girkasse, sammenlignet med Toyotas sekstrinns girkasse. Impreza er også mer konservativt stylet enn Corolla (eller de fleste andre rivaler, for den saks skyld), men noen kjøpere kan se det som et pluss.

Volkswagen Golf (grunnpris: $21 845): Volkswagens interiørkvalitet er uten sidestykke, og Golf føles som en dyrere bil bak rattet. Men VW tilbyr mindre kraft enn Toyota, og den kan ikke matche drivstofføkonomien. Volkswagen har også et dårlig rykte for pålitelighet.

Rolig til sinns

Toyota tilbyr en tre-års, 36.000-mile, nybil-garanti og en fem-års, 60.000-mile drivlinjegaranti. 2019 Corolla hatchback er et redesignet kjøretøy, noe som gjør det vanskelig å forutsi pålitelighet. Men Toyota har generelt et godt rykte for pålitelighet, og forrige generasjons Corolla har fått generelt høye pålitelighetsvurderinger.

I tillegg til den ovennevnte Toyota Safety Sense 2.0-pakken med førerhjelpemidler, kommer Corolla kombi som standard med bilprodusentens Star Safety System, som inkluderer bransjestandardfunksjoner som stabilitet og traction control og anti-lås bremser.

2019 Toyota Corolla hatchback ble kåret til en Topp sikkerhetsvalg av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), og oppnår den beste "Good"-poengsummen i alle tester bortsett fra frontlys-evalueringen. Vurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Med bare to trimnivåer gjør Toyota ting enkelt for oss. Vi vil holde oss til XSE, som vi føler tilbyr en god mengde utstyr til prisen. Den manuelle girkassen er fortsatt det beste alternativet for folk som virkelig liker å kjøre, men de som er mindre engasjerte (eller bare vil ha den beste bensinkjøringen) vil ikke gå glipp av mye ved å velge CVT.

En alternativboks vi definitivt vil sjekke er den for testbilens blå flammelakk. Som med Nissan Kicks og dets Color Studio-alternativ, viser denne knallblå nyansen hvor stor forskjell den utvendige fargen kan gjøre. Det forvandler Corolla fra en vanlig bil til noe kult og morsomt.

Vår oppfatning

I lang tid så det ut til at Toyota hvilte på laurbærene og bygde pålitelige, men uinspirerte biler.

Det er ikke tilfellet lenger.

2019 Corolla hatchback tilbyr en god kombinasjon av stil, kjøredynamikk og interiørkomfort. Andre biler gjør visse ting bedre: den Honda Civic og Mazda 3 er sportigere Subaru Impreza er bedre i dårlig vær, og Volkswagen Golf føles som en mer eksklusiv bil. Men Corolla gjør fortsatt alt bra.

Skal du få en

Ja. Selv om den ikke leder på noen av disse områdene, er Corolla en solid allrounder. Det, kombinert med Toyotas fortsatt fremragende rykte for pålitelighet, gjør Corolla kombi til en verdig utfordrer.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• Toyota kunngjør nettsted for sitt første amerikanske batterianlegg
• Camry vs. Corolla
• De beste kompakte bilene for 2021
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskjellene og likhetene