2019 Mitsubishi Eclipse Cross First Drive Review

Mitsubishi var en gang en stor bilprodusent nevnt i samme åndedrag som andre japanske firmaer Honda, Nissan og Toyota, og i den gullalderen var Eclipse en av de kuleste bilene. Todørs coupe/cabriolet ble en stjerne på The Fast & The Furious og en ikon for tunerkultur. Så, hva gjør Eclipse-navnet på en crossover?

Det kan virke som episk trolling, men 2019 Eclipse Cross er Mitsubishis forsøk på et comeback. Mens Mitsubishi er en skygge av sitt tidligere jeg, håper den å bruke den nåværende crossover-mani for å komme tilbake til relevans. I stedet for en sporty ny todørs får kjøpere

et lite nyttekjøretøy rettet mot modeller som Jeep Compass, Nissan Rogue Sport og Subaru Crosstrek.

Digital Trends kjørte Eclipse Cross i to vidt forskjellige miljøer: i innvollene i New York Citys Manhattan-bydel, og på de svingete veiene nær byen Monticello, nord for byen. Mitsubishi tilbyr Eclipse Cross i ES, LE, SE og SEL trimnivåer. Base ES starter på $24.590 med forhjulsdrift. Vi kjørte en firehjulsdrevet SE-modell som inkluderte tilleggsfunksjoner som oppvarmede forseter, blindsone overvåking, og varsel om krysstrafikk bak for $28 015 Alle priser inkluderer en obligatorisk destinasjon på $995 lade.

Interiør og tech

Eclipse Cross-interiøret beskrives best som "midt på veien." Designet og materialkvaliteten imponerer ikke, men de støter heller ikke. Vi fant kjøreposisjonen ganske komfortabel, og setet er ikke så oppjekket som det er i mange crossovers.

Selv om Mitsubishi ga Eclipse Cross mer uttrykksfull styling enn de fleste crossovere, har det en pris. Sikten utover var bedre enn vi forventet gitt den skrånende taklinjen, men ikke bra. Vi ville definitivt ha foretrukket en mindre begrenset utsikt mens vi kjempet oss gjennom trafikken i New York City. Til tross for navnet, er den eneste gutten-racer-tingen med Eclipse Cross stangen som skiller de to halvdelene av bakvinduet, som blokkerer sikten din akkurat som bakspoileren på en gammeldags Eclipse eller Lancer Evo.

Passasjerplass kan sammenlignes med konkurrentmodeller som Jeep Compass, Nissan Rogue Sport og Subaru Crosstrek, men Mitsubishi tilbyr minst lasteplass i gruppen. Men når det kommer til passasjer- og lasterom, er disse kjøretøyene mer like kombibiler enn tradisjonelle SUV-er. Crosstrek er faktisk bare en Subaru Impreza kombi med økt kjørehøyde og mer robust stil.

Mitsubishis infotainmentsystem bruker en 7,0-tommers skjerm plassert på toppen av dashbordet med berøringskontroller rundt kanten, og en bærbar PC-lignende styreplate på midtkonsollen. Sistnevnte lar brukeren rulle til venstre og høyre eller opp og ned ved å sveipe over markerte områder av puten. Systemet er standard på alle utstyrsnivåer bortsett fra base ES, og det inkluderer Apple CarPlay og Android Auto. SEL-modeller får et head-up-display.

I praksis etterlater dette systemet mye å være ønsket. Mitsubishi inkluderte ikke en volumknapp, og volumberøringspunktene er plassert på motsatt side av skjermen fra sjåføren, og krever en vanskelig rekkevidde for å skru lyden opp eller ned. Selve skjermen er for liten og informasjon vises på en uorganisert måte. Vi foretrekker en større, mer sentralt plassert skjerm å trykke direkte på, eller enda bedre, flere fysiske knapper og knotter.

Eclipse Cross er den første modellen som har fått Mitsubishi Connect telematikktjeneste, som inkluderer funksjoner som fjernkontroll av dørlåser, horn, lys, tenning og klimakontroll, og foreldrekontroll (geofence, hastighet og portforbud). Tjenesten kan også koble sjåføren til et kundesenter i tilfelle en ulykke eller annen nødsituasjon, tilsvarende General Motors OnStar.

For å sikre at sjåfører aldri trenger den funksjonen, ble vår SE-testbil utstyrt med blindsoneovervåking, filskifteassistent og varsling for kryssende trafikk bak. En tilleggspakke for det øverste SEL-trimnivået legger til adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsling, autonom nødbremsing og automatisk fjernlys.

Kjøreopplevelse

Den eneste tilgjengelige motoren i 2018 Mitsubishi Eclipse er en 1,5-liters turboladet inline-firer, koblet til en kontinuerlig variabel girkasse (CVT). Forhjulsdrift er standard, men firehjulsdrift er ekstrautstyr.

Motoren yter 152 hestekrefter og et dreiemoment på 184 pund-fot. Det er betydelig mer enn de 141 hk og 147 lb-ft du får fra Nissan Rogue Sport naturlig aspirert 2,0-liters inline-fire. Subaru Crosstreks boxer-fire-motor matcher Eclipse Cross i hestekrefter, men henger etter i dreiemoment på 145 lb-ft. Jeep Compass' 2,4-liters inline-firer gir mer kraft (180 hk) men mindre dreiemoment (175 lb-ft). Jeep tilbyr et mer sofistikert firehjulsdriftssystem på Trailhawk-modeller kompasset i stand til lett terrengkjøring – noe som ikke kan sies om Eclipse Cross.

På veien føles Eclipse Cross like slagkraftig som kraften antyder. Dreiemomentet på trykk var perfekt for å utnytte hull i New York City-trafikken, og Eclipse Cross føltes kvikk i byen. Men på de mer åpne veiene rundt Monticello, New York, levde ikke Eclipse Cross opp til sin berømte navnebror. Håndteringen er umerkelig, og ved høye turtall lager motoren en ubehagelig knurrende lyd, som om den ikke har det gøy. I det minste er kjørekvaliteten ganske bra for en crossover på inngangsnivå.

EPA vurderer Eclipse Cross ved 26 mpg kombinert (25 mpg by, 28 mpg motorvei) med forhjulsdrift og 25 mpg kombinert (25 mpg by, 26 mpg motorvei) med firehjulsdrift i alle trimnivåer bortsett fra base ES. Den versjonen er vurdert til 27 mpg kombinert (26 mpg by, 29 mpg motorvei) med forhjulsdrift, og 26 mpg kombinert (25 mpg by, 28 mpg motorvei) med firehjulsdrift.

Alternativer

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Compass Sport

Disse tallene setter Eclipse Cross ganske nær sine rivaler. De fleste versjoner av Jeep Compass oppnå 25 mpg kombinert, selv om forhjulsdrevne modeller med seks-trinns manuell girkasse mønstrer 26 mpg kombinert. Nissan Rogue Sport får 28 mpg kombinert med forhjulsdrift og 27 mpg med firehjulsdrift. Derimot, mester i bensin-kilometerstand er den Subaru Crosstrek, så lenge du får CVT. Modeller med den girkassen er vurdert til 29 mpg kombinert, men det synker til 25 mpg med standard seks-trinns manuell.

Komplett Insurance Institute for Highway Safety krasjtestresultater er ikke tilgjengelige, men Eclipse Cross oppnådde topp "God"-vurderinger i de moderate overlappende front- og sidekollisjonstestene. Federale kollisjonstestvurderinger er ikke tilgjengelige for øyeblikket.

Garanti

Mitsubishi tilbyr en fem-års, 60 000 mils nybilgaranti og 10-års, 100 000 mils drivlinjegaranti, samt fem års veihjelp med ubegrenset kjørelengde.

Det er vanskelig å trekke en definitiv konklusjon om pålitelighet. Som merkevare ble ikke Mitsubishi rangert i Forbrukerrapporter siste reliabilitetsstudie på grunn av mangel på tilgjengelige data. Eclipse Cross har bare vært i salg siden mars 2018, men magasinet ga den en forventet pålitelighetsscore på "gjennomsnittlig". Det er litt lavere enn andre nyere Mitsubishi-modeller.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Mitsubishi fortalte Digital Trends at de fleste Eclipse Cross-kunder velger SE-trimnivået, som vår testbil. Men å få full pakke med førerhjelpemidler krever å oppgradere til det øverste SEL-trimnivået ($29 190) og velge den valgfrie ($2 500) touring-pakken, så det er det vi ville gjort. I tillegg til førerhjelpemidlene får SEL andre tilleggsutstyr som en head-up-skjerm, skinntrekk og et elektrisk justerbart førersete. Mens den gamle Eclipse var en kjæreste i tuner-scenen, forvent ikke at Eclipse Cross vil generere like mye støtte fra ettermarkedet.

Konklusjon

2019 Mitsubishi Eclipse Cross er en solid innsats på en liten crossover fra et selskap som trenger et treff. Men Eclipse Cross matcher bare sine rivaler; det overgår dem ikke. Hele denne kategorien kjøretøy er også tvilsom: crossovere som Eclipse Cross er så små at de ikke tilbyr dramatisk mer nytte enn vanlige biler. Hvis du må ha en dose robusthet med den lille bilen din, sjekk ut Subaru Crosstrek eller Volkswagen Golf Alltrack.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken