Tesla strekker seg langt for å utvikle seg en høyytelses Model S i stand til å detronisere Porsche Taycan på Tysklands slitsomme Nürburgring-bane. Mens prosjektet pågår, og bilprodusenten lærer mens det går, ringte et mye mindre selskap Frakoblet ytelse har i det stille spesialisert seg på å tune Teslas elbiler siden starten i 2013. Den bygde nylig en tilpasset Model 3 som kan holde tritt med store superbiler på en racerbane.
Innhold
- Klargjør løp, fra bunnen og opp
- En Tesla Model 3 som kan jage McLaren F1
Modellen 3 er ekstremt rask - den treffer 60 mph fra et stopp på bare 3,2 sekunder i sin mest potente konfigurasjon - men det er absolutt ikke en racerbil. Her er hvordan Unplugged forvandlet den til en uten å ofre den daglige brukervennligheten.
Anbefalte videoer
Klargjør løp, fra bunnen og opp
Fra og med en Model 3 Performance, rev Unplugged ut fjæringen og erstattet den med sin full suite av høyytelsesoppgraderinger. Den har også lagt til bleknefrie karbonkeramiske bremser og festet et sett med klissete Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk som oftere finnes på oktanslupende maskiner som Chevrolet Corvette ZR1. Selskapet installerte deretter et helkroppssett som inkluderer en omformet frontstøtfanger, sideskjørt, en luftdiffusor innebygd i den bakre støtfangeren og en mammutvinge på luken. Det er ikke bare der for utseende; det holder bilen klistret til veien.
Enkelt sagt forbedrer disse endringene Model 3s evne til raskt å ta et sving, reduserer bremselengden og forbedrer både håndtering og stabilitet i høye hastigheter. Dette er standardmodifikasjoner i racingverdenen; sammenligne den vanlige produksjonen Audi R8 med LMS GT2-modellen og du vil se dem også.
En del av bilen ble ikke modifisert. Drivlinjen. «I en Tesla kan du egentlig ikke gjøre noe; det er ikke slik at du kan kaste en turbo på den," forklarte YouTuber Daerik, mannen som bestilte byggingen, i en 10-minutters video fremhever bilens tur til Japan. Han la til at det ikke er mye lettere enn lager, selv om forsetene ikke er originale.
"For oss var dette alle produkter vi lager og installerer ofte, så det var ikke noe vanskelig med konstruksjonen," sa Unplugged-president Ben Schaffer til Digital Trends. Listen over modifikasjoner er lang, men Model 3 forblir daglig kjørbar, delvis takket være den justerbare fjæringen. Autopilot-programvaren fungerer også fortsatt etter hensikten. Tanken var ikke å forvandle den til en Fast & Furious-aktig, kun bane sedan som må slepes til og fra banen.
En Tesla Model 3 som kan jage McLaren F1
Og likevel er sluttresultatet forbløffende. Unpluggeds modifiserte Model 3 rundet Tsukuba racerbanen i Japan på 1:04.07. For å legge til kontekst, McLaren F1 — en bil ironisk nok en gang æret og senere krasjet av Elon Musk — satt en tid på 1:04.06, mens 997-generasjons Porsche 911 GT3 tok 1:04,08. Schaffer påpekte at tiden ble satt av en amatørsjåfør ved navn Ken Negoro, som aldri hadde kjørt Tesla før og bare hadde en halvtime på seg til å gjøre seg kjent med bilen. Det er ikke mye tid, selv forutsatt at han allerede kjente Tsukuba-kretsen godt. Det er ikke så langt å spekulere i at en profesjonell sjåfør lett kan barbere seg noen sekunder fra hver runde.
Jeg kan høre deg herfra. "Hva med batteriet?" Unplugged visste at lagerlitium-ion-batteripakken ville holde til korte støt med intens banebruk fordi den skapte og fortsatt organiserer Tesla Corsa rekke hendelser. «Våre arrangementer har regelmessig 50 eller flere Model 3-er. I Tesla Corsa kan våre kundebiler kjøre 15-minutters økter på full kraft. For Tsukuba er seks runder mye mindre tid enn det, så det er enkelt. Ingen overoppheting," forklarte Schaffer.
Unpluggeds Model 3 rundet Tsukuba racerbanen i Japan på 1:04.07. McLaren F1, en bil som en gang ble æret og senere krasjet av Elon Musk, satte en tid på 1:04,06.
Model 3s rundetid er imponerende, og det faktum at en raskere tid er mulig er oppmuntrende, men sammenligningen jeg gjør er ikke akkurat epler-til-epler. McLaren ga ut F1 i 1992, og den 997-baserte GT3 debuterte i 2006. Moderne versjoner av begge bilene ville sannsynligvis la Model 3 ligge i støvet, fordi ingen av bilprodusentene noen gang har sluttet å skru opp ytelsesskiven. Det er imidlertid ikke poenget. Jeg har hørt mange mennesker hevde at Tesla bygger seriøst raske biler som ikke kan ta et hjørne for å redde livene deres, og Unplugged viste bare at de tok feil.
Selv om det ikke var noe veldig vanskelig med konstruksjonen, var det lettere sagt enn gjort å sette en superbillignende tid på Tsukuba. Daerik forklarte at Model 3 trengte å fylle på batteriet etter noen få øvingsrunder, men banens lader var ødelagt. Uten noe alternativ og en åpen banedag å forberede seg på, satte teamet sedanen på en plan og kjørte den til en ladestasjon et par mil unna, hvor den slukte strøm via en CHAdeMO adapter.
Moralen i historien? Hvis du jager superbiler i en Tesla, juster chassiset, ikke drivverket. Og planlegge fremover.
Oppdatert 20-2-2020: Lagt til flere detaljer om suspensjonsendringene.
Redaktørenes anbefalinger
- Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
- Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
- Tesla Cybertruck-prototype oppdaget med mindre endringer
- Apples ryktede bil kan koste det samme som en Tesla Model S
- Teslas Model 3 er angivelig på vei mot et redesign
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
