Chevrolet Bolt EV anmeldelse

Vi har passert perioden da helelektriske biler var en raritet, men elbiler er ikke helt vanlig. Tesla er ikke lenger en oppkomling, men en etablert bilprodusent, og likevel er tilbudene fortsatt for eksklusive til å gjøre dem til vanlige nettsteder rundt i byen. Andre bilprodusenter har utvidet sine linjer til å tilby sine egne helelektriske modeller, men selv de har siden vært begrenset til kortreiste urbane runabouts.

Chevrolet er først på bordet med Chevrolet Bolt, en elbil som har lang rekkevidde, men uten boutiquepris. Lykkes det? Jeg tok med meg den smarte elbilen hjem for å finne ut av det, og startet med en kjøretur fra New York til Long Island som ville utløse en del angst.

Hva er nytt

Bolt EV er et helt nytt, helelektrisk kjøretøy fra Chevrolet som håper å treffe det EV-søtepunktet mellom lang rekkevidde og rimelig. Spesielt ser Bolt ut til å gi en EPA-estimert rekkevidde på 238 miles, mens den forblir oppnåelig for mindre enn $30.000, etter en føderal skattekreditt på $7.500.

Trimnivåer og funksjoner

Bolten kommer i to varianter: LT og Premiere. LT gir deg ting som 17-tommers malte aluminiumsfelger, HID-hodelykter, 10 kollisjonsputer, en 10,2-tommers MyLink-berøringsskjerm, to USB-porter foran, XM-radio og sitteplasser for fem.

Spring for Premiere, og du får det ovennevnte pluss fiffige tilleggsutstyr som inkluderer oppvarmede seter, kollisjonsalarm, kjørefeltassistent/avgangsvarsling og to ekstra USB-porter for baksetene. Chevys bakre kameraspeil er også tilgjengelig i denne trim. Dette er funksjonen som lar sjåførene veksle mellom et vanlig bakspeil og en vidvinkel bakre kameraskjerm rett inne i speilhuset.

Teknologioversikt

Bolts beskjedne interiør er hjemmet til en 10,2-tommers berøringsskjerm, som lar passasjerene få tilgang til bilens MyLink-apper. For det meste består dette av forskjellige lydkilder, telefonen du har koblet til kjøretøyet, og en skjerm for batteriforbruket ditt. Mens du er på farten, vil dette gi deg en ide om hvor økonomisk du er med kjøringen. En grafikk viser Bolt-eteren som bruker juice eller regenererende kraft.

Kommer du til å bruke det mye? Ikke sannsynlig. Den digitale målerklyngen gir deg den samme informasjonen med mindre invasivitet og er i din synslinje. Men skjermen gir deg et sammendrag av bruken din når du har stoppet, slik at du kan justere kjøreatferden deretter. Det er lite mer enn det, så det er bra at Bolt EV er Apple CarPlay og Android Auto kompatibel, slik at du får tilgang til din foretrukne musikkapper i tillegg til å gi deg navigasjon i dashbordet.

Du vil bruke mye tid på å sjekke den digitale målerklyngen som viser estimert rekkevidde og strømforbruk. Du vil bli overrasket over å se hvor mye dette påvirker kjøringen din. Å få Bolt til å tjene tilbake noen brukte mil gjennom frikjøring eller bremsing vil være ditt nye favorittspill.

Interiør passform og finish

Boltens interiør kan være spartansk, men god plass gjør det i det minste komfortabelt. Det vakre med EV-arkitektur er at den trenger mindre plass til komponenter, så etterpå Chevy la ned batteriene i gulvet, de to siste ble stablet på baksiden for å lage baksiden seter. Nærmere bestemt får du 39,7-tommers og 41,6-tommers tak-/benplass foran, og 37,9/36,5-tommers tak-/benplass bak. Dette betyr god plass til fire passasjerer. Det gir rom for nesten 17 kubikkfot med lastevolum. Under testkjøringen min passet jeg hele en stor supermarkedskjøring bak uten at noe av det søler til baksetene.

Rekkeviddeangst

På papiret burde det vært greit å hente Bolt EV og ta den med hjem. 35 miles eller så burde ikke påvirke de 216 miles av rekkevidden jeg hadde på trykk. Problemet var at det var kaldt og regn, og det bremset meg virkelig. For det første er Bolts kjøtt-og-poteter en elektrisk motor som virvler opp 266 pund-fot med dreiemoment og 150 kW, eller 200 hestekrefter. Den sender dette til forhjulene og roter ikke rundt når du gjør det. Dreiemomentet faller umiddelbart hvis du bestemmer deg for å flate gassen, og starter bilen fra 0 til 60 på mindre enn syv sekunder, ifølge Chevy.

Men siden jeg ble alvorlig plaget av rekkeviddeangst, var jeg for redd til å slå på gassen. Mens jeg forberedte meg på kortsiktig EV-liv, forutså jeg ikke hvor altfor bevisst jeg ville være om alle funksjonene til Bolt-tegningen fra serien min. På grunn av regnet var vindusviskerne og frontlysene mine på, og selv om de ikke påvirket ting nevneverdig, var det alltid i bakhodet. Bør jeg lade telefonen? Bør jeg ha radioen på? Det er stressende når alt tapper batteriet og det ikke er noen ladestasjoner på vei hjem.

Chevrolet-representanten som leverte bilen var den første som fortalte meg at slike ting og lading av telefonen min vil ha en minimal effekt, men det hindret meg ikke fra å være ekstremt snål når det gjelder hver eneste lille funksjon, slik at den ikke tok fra min elektroniske bunn linje. Det som ville påvirke ting i stor grad ville være HVAC-systemet, og det skapte min største bekymring av dem alle.

Jeg gikk til hentestedet for Bolt EV, så jeg gledet meg til den tørre varmen fra et bilinteriør. Da jeg la ut på vei hjem klarte jeg bare førstnevnte. Å skru på varmen, enten det er for min komfort eller for å tine frontruten, fikk rekkeviddeanslaget til å ta et skarpt dykk. Jeg samlet sammen og brukte den bare til en håndfull raske eksplosjoner bare slik at jeg kunne se hvor jeg var på vei.

Å gjøre reisen mindre stressende var enpedalmodusen som Bolt EV kan bytte til. I denne modusen sørger de regenerative systemene for å utføre all bremsing, så å løfte av gasspedalen er alt som trengs for å få bilen til å stoppe helt. Dette var en enklere måte å håndtere bytrafikken på, og jeg fikk igjen mer kraft på den måten. Faktisk, ved å bruke denne modusen og ikke slå på varmen, kom jeg meg ut av Manhattan med et par mer rekkevidde enn jeg startet med.

På motorveien kom imidlertid strømmen til å tømmes uansett. Likevel var jeg forsiktig med hvor mye grynt jeg brukte. Min gode oppførsel ble belønnet med en betydelig mengde juice som fortsatt var igjen til senere bruk.

Etter den første turen skjønte jeg at det som var min rekkeviddeangst egentlig bare var ladningsangst. Å bruke Bolt EV rundt i byen var greit og hadde en så minimal innvirkning på mengden av ladning jeg hadde, at jeg brukte alle systemene sjenerøst. Jeg kan se hvor flott Bolt er å bruke i urbane områder. Sikten foran er forbløffende god og setene er greie sitteplasser.

Faktisk, la oss kalle det "ladingsangst"

Det er nok av opp-og-gå takket være det umiddelbare dreiemomentet, men Bolt er langt fra en sporty luke. Det er gøy, men understyringen er til å ta og føle på hvis du prøver å vri bolten rundt en sving. Den er rett og slett ikke bygd for den typen ytelse, og det er helt greit. Det er egentlig ikke ment å være sporty.

Lading er alltid i tankene dine, og selv om flere og flere ladepunkter dukker opp, er de fortsatt et sjeldent funn. Omtrent som min smarttelefon, hvis bolten ikke var plugget inn, var jeg bekymret for å ha nok juice lagret til neste gang jeg skulle trenge den. Pendling er greit i Bolt, men hvis du ikke har et sted å lade den på jobben, må du kun stole på 120-volts ladning fra morgenen. Etter en stund ville den kjøreturen innhente deg med mindre du utstyrer huset med en 240-volts lader (faktisk en EVSE, Electric Vehicle Service Equipment).

Det er vanligvis et kjøp på $500, ikke inkludert prisen en elektriker ville fakturert deg for å installere den. Alt dette er selvfølgelig forutsatt at du har et hjem med garasje/oppkjørsel. Hvis du er i en gateparkeringssituasjon eller leilighetsbygningen din er lys på ladestasjoner, kan det hende at EV-livsstilen ikke er tilgjengelig for deg ennå.

Er disse Bolt-spesifikke problemer? Absolutt ikke, men Chevrolet Bolt er ment å være EV for alle. Kompromissene vil være for store for mange mennesker, i hvert fall inntil ladehastigheten reduseres og ladeinfrastrukturen vår blir mer robust. Videre, hvis du på en eller annen måte er i et område der de superraske DC-ladestasjonene er over alt, er det et alternativ på $750 for å gjøre Bolt stage 3-kompatibel. Bedre sørge for å dra nytte av den skattefradraget på 7500 dollar, hvis du bestemmer deg for å gå Bolt.

Disse ladetidene er forresten 4 miles av rekkevidde i timen på standard 120V, 25 miles for en 240V-utstyrt ladestasjon, og 90 miles rekkevidde fra bare 30 minutter koblet til en DC-fast lade. Med mindre du oppgraderer hjemmet ditt, er det en veldig treg lading.

Sikkerhet

Det er noen få sikkerhetsfunksjoner på Bolt, men mange av dem er tilgjengelige alternativer. Ting som foroverkollisjon, krysstrafikk og blindsonevarsler er ekstra. Ti kollisjonsputer er standard, og det samme er et bakre backup-kamera.

Hvordan DT ville utstyrt denne bilen

Siden hele poenget med Bolt er å være en oppnåelig EV, og siden vi må bruke penger for å utstyre huset vårt for å være EV-vennlig, ville vi prøve å barbere så mye av bunnlinjen som mulig. Når det er tilfelle, ville LT-trim passet oss fint. Det betyr at du slipper noen av bekvemmelighetene som oppvarmede seter, men du vil ikke bruke dem uansett. Det betyr også å miste noen av de praktiske sikkerhetsfunksjonene som krysstrafikk og blindsonevarsling, men også unødvendige ting som omgivelsesbelysning og malte aluminiumsfelger.

Det vi skulle ønske er Orange Burst Metallic-fargen, akkurat som testeren vår hadde. Vi vil betale for å ha DC-hurtigladefunksjonen i tilfelle, og deretter stole på vår Apple/Android kapasitet for våre tilkoblingsbehov.

Vår oppfatning

Bortsett fra bruk av EV-livsstil, er Bolt en veldig kompetent bil. Den ser akkurat ut som en kul, skarp stylet kombi, og ingen vil vite at det er en elbil... Men de lurer kanskje på hvordan du snek deg bak dem så stille.

Plassen på innsiden er behagelig for folk og nyttig for den type oppgaver du vil sette en kombi gjennom med jevne mellomrom. Håndteringen er ikke et salgsargument, men det er langt fra dårlig, og det er ikke noe Bolt-kundene er veldig bekymret for uansett.

Chevrolets Bolt er ment å være en oppnåelig måte å gå over til en EV-livsstil, og mens rekkevidde angst er betydelig, den enorme kjørelengden Bolt tilbyr fremfor andre elbiler til dette prispunktet demper dette over tid. Vi ble mer komfortable med hver reise, og våget oss ut lenger hver gang. Så lenge vi var flittige med å lade, ga Bolten oss ingen grunn til bekymring.

Når Bolt EV er integrert i livet ditt, vil du lure på hvordan livet var uten det.

Finnes det et bedre alternativ?

Som vi sa da vi først kjørte produksjonen Bolt EV, er den virkelige rivalen å se Tesla modell 3, som også vil koste under $30 000 etter insentiver. Tesla planlegger også å ha en premiumversjon av Model 3 med en rekkevidde på 300 mil, men til en høyere, ennå ukjent, pris. I mellomtiden er Volkswagen E-Golf og Ford Focus Electric tilgjengelig for rundt Bolts inngangspris, men tilbyr mindre enn halvparten av Bolts rekkevidde.

Pålitelighet?

Bolt EV er helt ny, så vi må vente og se hvordan det går over tid, men vi kan spekulere på en veldig spesiell del av ethvert elektrifisert kjøretøy: batteriet. Bolt EV-eiere vil få batteriene dekket under garanti i 8 år/100 000 miles og vil kunne få det erstattet hvis kapasiteten reduseres til 60 prosent. Den er ikke like god som Volkswagen E-Golfs garanti til 70 prosent kapasitet, men den er bedre enn Teslas … noe som helst. Teslas batterigaranti inkluderer ikke degradering. Uansett reflekterer disse tallene det verste scenarioet, og ærlig talt, sannsynligheten for at noen beholder en førstegenerasjons Bolt EV i mer enn fem år virker liten.

Bør du kjøpe det?

Ja. Hvis du er ute etter et helelektrisk kjøretøy, men vil ha en rekkevidde uten boutiquepris, er Chevrolet Bolt det beste alternativet akkurat nå. Det er kompromisser å inngå, og du må komme over ladeangsten. Når du først har gjort det, har du en pen, hendig, komfortabel kombi som dekker dine daglige behov helt fint.

Redaktørenes anbefalinger

• Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• De beste elbilene du kan kjøpe i 2023
• Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien