Hva er adaptiv cruisekontroll? Sjåførassistanseteknologi forklart

Det er ikke vanskelig å kalle cruisekontroll for et av de tidligste kjørehjelpemidlene. Det var ikke alltid elektronisk, og det gjorde absolutt ikke din bestefars Cadillac Sevilla fra 1982 autonom, men det var en revolusjonerende oppfinnelse. (Selv om her er et morsomt faktum: Din bestefars Buick hadde det første infotainmentsystemet helt tilbake i 1986.)

Adaptiv cruisekontroll tar den til neste nivå. Den opprettholder en innstilt hastighet for kjøretøyet ditt, som et vanlig cruisekontrollsystem, men den justerer også hastigheten basert på trafikkflyten. Bedre systemer kan gi deg en full stopp i tett trafikk og fortsette når køen blir mindre. Denne teknologien kan gjøre cruisekontrollen mer nyttig ved å ta noe (men ikke alt) av arbeidsbelastningen fra sjåføren. Her er hva det er, og hvordan det fungerer.

Hva du skal se etter i et adaptivt cruisekontrollsystem

Konseptet er enkelt: Få bilen til å akselerere og bremse automatisk avhengig av hvor raskt bilene rundt den beveger seg. Djevelen er imidlertid i detaljene.

For å gjøre det, må en bil være utstyrt med sensorer som lar den oppdage nærliggende kjøretøy og potensielle hindringer. De fleste adaptive cruisekontrollsystemer bruker radar, med høyoppløselig radar i horisonten, selv om et kamera og lidar (som fungerer på samme prinsipp som radar, men med lysbølger) kan brukes også. Du kan ofte se disse kameraene integrert i gitteret eller montert bak frontruten. Disse sensorene kommuniserer med en datamaskin som styrer gassen og noen ganger bremsene og styresystemet.

I sin mest grunnleggende form håndterer adaptiv cruisekontrollteknologi kun akselerasjon og retardasjon, vanligvis ved å følge bilen foran og opprettholde en innstilt følgeavstand. Noen bilprodusenter har begynt å kombinere denne funksjonen med et system som kan bringe bilen til full stopp om nødvendig, noe som kommer nyttig i trafikkork, og/eller en som gir en begrenset mengde styrehjelp for å holde bilen sentrert i kjørefelt.

Adaptiv cruisekontroll er i sentrum av bunken av elektroniske kjørehjelpemidler som noen bilprodusenter mener kan danne grunnlaget for fullstendig autonom kjøring. Vi er imidlertid ikke i nærheten av autonome biler, og det er viktig å ikke forveksle adaptiv cruisekontroll og andre relaterte teknologier for full autonomi. Disse systemene er laget for å hjelpe sjåføren, ikke for å kjøre bilen selv mens sjåføren døser av eller teller blå biler som kjører andre veien.

Finnes det adaptive cruisekontrollsystemer etter markedet?

Dette er en teknologi som ikke enkelt kan ettermonteres på en eksisterende bil. Kompleksiteten til adaptive cruisekontrollsystemer setter dem utenfor rekkevidden til ettermarkedet. Tatt i betraktning at disse systemene kan bety forskjellen mellom en bil som kjører langs og en bil som knuser bak i et annet kjøretøy, bekymring for ansvar vil sannsynligvis holde adaptiv cruisekontroll innenfor domenet til produsentene av originalutstyr for Inntil videre.

Hvem gjør adaptiv cruisekontroll best?

Cadillac

Som systemer tilgjengelig fra andre bilprodusenter, Cadillacs Super Cruise lar bilen akselerere, styre og bremse uten innblanding fra føreren på motorveier. Men Cadillac er den eneste bilprodusenten som spesifikt hevder at sjåfører kan ta hendene fra rattet. Det er fordi Cadillac gjorde en grundig jobb med å sette opp Super Cruise. Ikke bare er systemet avhengig av en rekke kameraer, radarer og lidarer, men også Cadillac kartlagt 200 000 miles av motorveien. Super Cruise har også et førervendt kamera, og vil kun fungere hvis et visst nivå av førervåkenhet opprettholdes.

Det er synd at Super Cruise ikke er allment tilgjengelig, i det minste ikke ennå. Cadillac lanserte systemet på flaggskipet CT6 sedan, men har vært treg med å utvide til andre modeller. Med CT6 satt til å bli avviklet, kunngjorde Cadillac endelig at Super Cruise vil være tilgjengelig på CT4 og CT5 sedaner når de kommer i salg de neste månedene. Disse sedanene bruker en ny elektrisk arkitektur som kan støtte Super Cruise.

Subaru

Subaru sin EyeSight Systemet bruker kameraer i stedet for radar, noe som reduserer kostnadene og gjør installasjonen av maskinvaren litt enklere. EyeSight pakker adaptiv cruisekontroll med kjørefeltassistent, en "gassstyring før kollisjon" funksjon som kutter gassen i forkant av en forventet kollisjon, og lavhastighets autonom nødsituasjon bremsing. På noen modeller har Subaru også lagt til et førervendt kamera for å sikre at sjåføren holder seg våken mens disse funksjonene er i bruk.

Mercedes-Benz

Mercedes tilbyr en av de mest omfattende suitene med adaptiv cruisekontroll og førerassistanse til enhver bilprodusent. Det siste Distronic Plus-system kan følge med i trafikken, men også bremse bilen til full stopp i stopp-og-kjør-situasjoner. Systemet vil automatisk gjenoppta kjøringen hvis bilen forblir stoppet i mindre enn tre sekunder; lengre stopp krever et trykk på gasspedalen eller på cruisekontrollens "fortsett"-knapp. En styreassistent-funksjon hjelper til med å holde bilen sentrert i kjørefeltet, og visse versjoner av systemet kan sette i gang filskifte.

Tesla

Tesla sine Autopilotsystem har tiltrukket seg sin del av kontroverser, og navnet er litt misvisende med tanke på at en menneskelig sjåfør må holdes i sløyfen, men det er fortsatt et av de mest avanserte systemene i sitt slag. I tillegg til å følge trafikken og automatisk holde en bil i kjørefeltet, kan autopiloten utføre filskifte med blinklyset og kjøre noen avkjøringer fra motorveien. Teslas evne til å hente data fra biler ved hjelp av systemet og lansere over-the-air programvareoppdateringer betyr at Autopilot har et betydelig potensial for å forbedre seg over tid.

Volvo

Det er ingen overraskelse at en bilprodusent som var besatt av sikkerhet var en tidlig bruker av adaptiv cruisekontroll. Volvo var også en av de første bilprodusentene som paret teknologien med autonom nødbremsing, lar en bil både automatisk følge et kjøretøy foran og bremse hvis den møter en hindring. Volvos siste Pilot Assist II Systemet trenger ikke spore et kjøretøy foran, kan holde en bil sentrert i kjørefeltet, og kan operere i hastigheter opp til 80 mph.

Redaktørenes anbefalinger

• Cruises robotakse har kjørt 1 million miles helt førerløs
• Se folk reagere på sin første tur i GM Cruises førerløse bil
• Se Ford som tester sin neste generasjons sjåførassistentteknologi på en megatur
• Hva er Apple CarPlay?
• Hva er Android Auto?

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.