2019 Ford Mustang Shelby GT350 First Drive

Da GT350 debuterte for modellåret 2016, var midtpunktet i den nye Shelby utvilsomt Fords nye 5,2-liters Voodoo V8. Høyt turtall og full av karakter, den 526 hestekrefters naturlig aspirerte møllen var en flott match for en Mustang designet med baneferdighet i tankene.

Men mens den begrensede produksjonen GT350R viste hvor dyktig sjette generasjons Mustangs plattform kunne være når den ble ringt inn for seriøs veikurs ytelsen, viste gapet mellom den og standard GT350 seg å være større enn spesifikasjonsarket opprinnelig antydet, ettersom sistnevnte er mer konservativ Spesielt dekk og fjæringspakke fikk standard Shelby til å føles mer som en hagevariant GT med motorbytte i stedet for en legitim bane våpen. Det avviket ble enda mer åpenbart i fjor med innføringen av

Ytelsespakke 2, en alternativpakke som ga GT mer aggressiv håndteringsmaskinvare enn 2018 Shelby GT350 var utstyrt med.

Ford er opptatt av å bringe Mustang-ytelseshierarkiet tilbake på linje, og har rettet oppmerksomheten mot GT350 nok en gang og gitt den noen oppdateringer for 2019. Denne oppdateringen har injisert nytt liv i Shelby, og leverer den utrolig fotsikre – men gatevennlige – maskinen som vi alltid har håpet den skulle være.

På den annen side, med en ny startpris på $59 140, ser GT350 også en prisøkning på mer enn $3000 for 2019. Er den nye Shelby verdt inngangsprisen? Vi dro til M1 Concourse, et privat sporanlegg i Pontiac, Michigan, for å finne ut av det.

Innsiden og ut

I tidligere år differensierte Shelbys seg fra standard Mustangs hovedsakelig ved deres aggressive karosseri og nedsunket holdning. Men mens resten av serien har tatt i bruk de estetiske endringene som var en del av Mustang-en 2018 ansiktsløftning, Shelby GT350, GT350R og kommende GT500 har ikke. Om det er bra eller dårlig er stort sett subjektivt, men denne forfatteren anser det som en seier.

Selv om de fleste av de visuelle oppgraderingene som er en del av Shelby GT350-pakken overføres fra 2018, kommer den oppdaterte ponnibilen med noen få bemerkelsesverdige justeringer. Inkludert er en ny bakspoiler med en valgfri Gurney Flap som forbedrer bakre downforce (og dermed høyhastighetsstabilitet) samtidig som den gir GT350 et mer særegent utseende. Et nytt sett med 19-tommers aluminiumsfelger og tilgjengeligheten av Velocity Blue og Ford Performance Blue lakkfarger hjelper også den reviderte Shelby til å skille seg ut fra sine forgjengere. Selv om det ikke er en omfattende revurdering av GT350s utseende, bringer justeringene standard Shelby i tettere paritet med R-spec-modellen når det kommer til demping.

Endringene er også subtile på innsiden. Nydesignede dørpaneler, en standard maskinert instrumentpanelapplikasjon i aluminium og en innpakket midtkonsoll er de mest åpenbare endringene, men Shelbys kjekke, målbevisste interiør trengte ikke mye fiksing for å begynne med. Recaro sportsseter er utstyrt som standard, men nye elektrisk justerbare stoler er også tilgjengelige for sjåfører som leter etter noe med litt mer hverdagskomfort.

Maskinvareoppgraderinger

2019 Mustang Shelby GT350 har nå spesialinnstilt 12-høyttalere Bang & Olufsen stereo på alternativene ark, og Fords 8-tommers Sync 3 infotainmentsystem med berøringsskjerm er nå standard, og det samme er klima med to soner kontroll. Men når det kommer til kjøretøy med Carroll Shelbys navn knyttet til seg, er den mest interessante konstruksjonen vanligvis under huden, og 2019 GT350 er intet unntak.

Ytelsesforbedringene starter der gummien møter veien. Bokstavelig. Ford Performance jobbet med Michelin for å utvikle en ny "FP"-spesifikasjon Pilot Sport Cup 2 dekk for GT350 for å erstatte den mer gatefokuserte Pilot Super Sport som Shelby tidligere var utstyrt med. For ikke å forveksle med Pilot Sport Cup 2 brukt på Shelby GT350R, dette nye dekket har en unik sammensetning og slitebane mønster som er designet for å være mer brukbart i vått vær og samtidig beholde de utrolige grepsnivåene som Cup 2 er kjent for.

For å komplementere de nye dekk- og aerobitene, reviderte Ford også Shelbys fjæring. Dette inkluderer å justere de justerbare MagneRide-demperne, bytte inn stivere frontfjærer og installere en større svingstang bak. Mens Brembo-bremsemaskinvaren er uendret, oppdaterte ingeniørene den låsbare bremseprogramvaren for å la sjåførene dra full nytte av det ekstra grepet ved trykk.

Drivende inntrykk

M1' Concours stramme 1,5-mile bane gir ikke nok plass til å strekke Shelbys ben i en grad som lar deg utnytte ekstra downforce levert av den nye bakspoileren, men den gir mange muligheter til å oppleve GT350s nyvunne håndtering tapperhet.

Varselet varslet om tordenvær om morgenen av setetid på banen, men ved et lite mirakel hadde regnet ennå ikke gjennomvåt banen da vi ankom om morgenen. Det er klart at vi kastet bort lite tid på å sette oss bak rattet og ut på banen. I løpet av bare noen få runder var håndteringsforbedringene tydelige – den retunede fjæringen gir bilen en betydelig mer nedknappet følelse ved hastighet enn det har hatt i år tidligere, mens det nye Cup 2-dekket tilbyr en nesten uendelig brønn av grep. Shelbyen forblir en rekke-din-egen affære, men du vil ikke få noen klager fra oss på den fronten heller, som den glatte Tremec sekstrinns girkasse fortsetter å tilby korte, positive kast og en intuitiv, relativt lite anstrengende clutch.

Ford kårer den oppdaterte Shelby GT350 som en maskin som er givende for baneveteraner, men også tilgjengelig for nybegynnere. Det nye Michelin-dekket bekrefter denne påstanden, og tilbyr tydelig kommunikasjon om terskelen for grep til tross å være en nær-rase-spesifisert blanding, og forblir beundringsverdig motstandsdyktig mot overoppheting til tross for vår tidvis overivrige tempo. Sammen med olje-, differensial- og transmisjonskjølere som ble standard i 2017, den nye dekksammensetningen, revidert fjæring og mer betydelig aero gir GT350 det den trenger for å inspirere selvtillit bak rattet og overbevise kommende sjåfører om å presse litt hardere med hver påfølgende runde. Med bremsene som ikke viser tegn til falming etter flere økter, var det akkurat det vi gjorde.

Mens den nye GT350 er givende på en landevei, var det en viss bekymring for at den mer aggressive chassisinnstillingen kan oversettes til en fornærmende tur på offentlige gater. Midt på dagen hadde også regnet endelig trillet inn, noe som ga Shelbyen enda mindre ideelle veiforhold for daglig kjøring.

Men til tross for digelen som er asfalt i Michigan etter vinteren, var GT350 beundringsverdig komponert i Comfort kjøremodus, med MagneRide-dempere som gir nok etterlevelse til å lage selv de mest pockerte gatene utholdelig. Noen sjåfører synes kanskje Recaro-setene er litt mye i daglig bruk, men de aggressive skulder- og lårstøttene gir utbytte under høyhastighetsmanøvrering, så beslutningen om å velge disse eller de elektriske setene, kommer i stor grad ned til en bestemt sjåførs prioriteringer.

Rivaler

Mustangens flere tiår lange rivalisering med Camaro viser ingen tegn til å avta. Mens Chevrolet ikke tilbyr en direkte konkurrent til GT350, 455 hestekrefter Camaro SS 1LE ($49 995) og 650 hk superladet Camaro ZL1 ($62 000) er begge modeller med lignende intensjoner som Shelby.

Selv om Camaro-chassiset er et av de beste i bransjen, gir dens høye beltelinje mindre sikt utover enn Mustang, og Fords interiør er merkbart mer raffinert. Camaro kan fortsatt være kongen på racerbanen, men Shelby vil sannsynligvis være lettere å leve med i hverdagen enn noen av Camaro-modellene.

Og mens den taper et steg til både Ford og Chevy når det gjelder direkte håndteringsevne, er Dodge's Challenger R/T Scat Pack Widebody er ikke slurvet heller. Selv om dens større størrelse gjør denne muskelbilen mindre kvikk enn sine rivaler, tilbyr Dodge betydelig mer passasjerrom, lasterom og generell komfort enn noen av konkurrentene.

Rolig til sinns

Ford tilbyr en tre-års, 36.000-mils grunngaranti og en fem-års, 60.000-mils drivlinjegaranti på Mustang Shelby GT350. Standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer front-, side-, overhead- og knekollisjonsputer, blokkeringsfrie bremser, stabilitetskontroll og beltestrammere.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

For å gjøre Shelby så banekompetent som mulig og samtidig styrke dens daglige kjøreevne, ville vi valgt for Recaro-setene og valgfri Gurney Flap-spoiler, men vi vil også ha Bang & Olufsen-lyden.

Og til tross for at Shelby ser bra ut i Ford Performance Blue, ble vi spesielt betatt av vår testers Orange Fury fargetonen og kontrasten den skaper med Shelbys svarte aksenter, så vi ville sannsynligvis gått den veien hvis vi skulle bygge en GT350 for oss.

Konklusjon

Fords anstrengelser for å forbedre modellens baneegenskaper har hevet morofaktoren samtidig som man unngår betydelige skader på dens daglige kjøring. Hvis du har lengtet etter en GT350, men ønsket at den hadde en litt mer seriøs tilnærming til sporkapasitet uten de iboende kompromissene (og prislappen) til GT350R, vi er glade for å rapportere at din nye Shelby endelig har ankommet.

Redaktørenes anbefalinger

• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2021 Ford F-150 hybrid første kjøregjennomgang: Teknologien kan være tøff
• 2021 Ford Bronco Sport første kjørevurdering: Bite-sized Bronco
• Ryktene sier at Ford skal bygge en tunet Shelby-utgave av den nye Mach-E
• Ford forvandler Mustang til en regelbrytende elbil på 900 hestekrefter