Dette skulle bli en ganske vanlig historie om teknologien som gjør det mulig Las Vegas selvkjørende skyttelbuss buss for å cruise rundt i det gamle Fremont-gatedistriktet i byen. Men så hadde vi det en fender-bender bare en time på turen vår i skyttelbussen og ting endret seg. Internett blåste opp med tredjehåndsberetninger om trafikkulykken med den nye autonome bussen forbi den gangen jeg kom tilbake til flyplassen, og jo mer historien har blitt viral, jo mindre ligner den på det som faktisk skjedde.
Gå på bussen
Den selvkjørende bussen i sentrum av Las Vegas er ikke akkurat ny. De har hatt disse bussene i trafikken en stund i år, uten noen hendelser. Den nye romfergen er satt til å kjøre en 0,6 mil lang sløyfebane nord for Strip i det gamle sentrumsområdet. Det er et felles prosjekt satt sammen av City of Las Vegas, AAA, Regional Transportation Commission of Southern Nevada og Keolis North America-selskapet, som driver massetransport i Las Vegas.
Øverst: AAA, Nederst: Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Selve skyttelbussen er en Navya Arma, et autonomt og elektrisk fransk kjøretøy som allerede er i bruk i flere europeiske byer. La oss innse det, selvkjørende teknologi er her: Vi har sett selvkjørende gaffeltrucker, og flåter av lastebiler vil kjører seg rundt i U.K. neste år. Hesteløse vogner er nå førerløse i Phoenix, takket være Waymo. Vegas selvkjørende shuttle vil ta rundt 12 personer, inkludert en ledsager fra Keolis. Lederen er litt som en heisoperatør – de trenger egentlig ikke å være der, men de vil få folk til å føle seg mer komfortable med å bruke den nye teknologien.
Arrangørene av den nye skyttellinjen holdt et pressearrangement for å lansere den nye tjenesten. De fikk NASCAR sjåfør Danica Patrick, tryllekunstnere Penn & Teller, ordføreren i Las Vegas, og forskjellige andre dignitærer for å snakke om den nye tjenesten. Blant poengene som ble gjort var at over 90 prosent av trafikkkollisjonene skyldes menneskelige feil, og de håper den nye skyttelbussen vil gjøre gatene i Las Vegas litt tryggere.
Så hva skjedde egentlig?
Da talen var over, ble pressen og publikum invitert til å ta en løkketur på bussen. Den lille skyttelen kjørte rundt 10 runder og fraktet folk rundt, og da folkemengden ble tynnet ut, dro jeg for å ta en tur og ta noen bilder.
Det såkalte "krasj" skjedde i super sakte film, og bulket bare skyttelens plastpaneler.
Bussen kjører veldig konservativt. Hvis den kjenner en person som går over gaten foran, stopper den. Hvis det er trafikk på gaten når den er ved en holdeplass, venter den på at veien skal ryddes. Den går i omtrent 20 mph, og det er en veldig skånsom tur. Den selvkjørende skyttelen gjør akkurat det den skal.
På turen møtte vi en middels stor leddet lastebil stoppet i gaten. Sjåføren prøvde å rygge tilhengeren sin inn i en bakgate til venstre. Skyttelbussen stoppet meget lydig et rimelig stykke fra lastebilen og ventet på at den skulle bevege seg. Det var der ting gikk galt.
Det den autonome skyttelbussen ikke forventet var at lastebilen ville rygge mot den. Mens sjåføren svingte tilhengeren inn i smuget, kom traktordelen av lastebilen rett mot oss – veldig sakte. Vi hadde god tid til å se det skje. Jeg tok bilder.
Jeff Zurschmeide/Digitale trender
Sjåføren av lastebilen så sannsynligvis hvor tilhengeren hans gikk, og la ikke merke til hvor vi var. Den såkalte "krasjen" skjedde i super sakte film, og bulket bare plastpanelene foran på skyttelen. Det var ingen stor sak, selv om Keolis ledsager var forståelig nok opprørt.
Analyserer situasjonen
Denne kollisjonen, som 90 prosent av trafikkhendelsene på veiene våre, var et resultat av menneskelige feil. Lastebilsjåføren fikk billett fra Las Vegas politi. Vi kunne se speilene hans hele tiden, og han burde ha sett oss. Men jeg vil ikke være for hard mot fyren – å kjøre en stor lastebil i Las Vegas er en tøff jobb, og han er bare et menneske. Hans feil kunne ha skjedd hvem som helst.
Jo mer historien har blitt viral, jo mindre ligner den på det som faktisk skjedde.
På den andre siden gjorde skyttelen akkurat det den var programmert til å gjøre, og det er et kritisk punkt. Det selvkjørende programmet tok ikke hensyn til at kjøretøyet foran uventet rygget. Vi hadde omtrent 20 fot med tom gate bak oss (jeg så) og de fleste menneskelige sjåfører ville ha kastet bilen i revers og brukt noe av plassen til å komme seg vekk fra lastebilen. Eller i det minste støttet seg på hornet og gjort vår tilstedeværelse vanskeligere å overse. Skyttelen hadde ikke disse svarene i programmet.
Mitt forslag til Navya og Keolis er at hvis skyttelen ikke har kameraer og LIDAR vendt bakover, ville det være greit å la skyttelen reversere hvis noe kommer mot den. Og et horn for vaktmesteren ville også vært en god funksjon. Men her er det viktigste med autonome biler: Vi mennesker vil lære av denne ulykken, og vi kan legge til disse funksjonene og gjøre alle fremtidige skyttelbusser bedre. I løpet av svært kort tid vil enhver selvkjørende skyttel vite hva de skal gjøre i denne typen situasjon. Biler som 2018 Audi A8, som feilfritt styrer seg gjennom trafikkork.
Så der har du det. Som vanlig er ikke virkeligheten så oppsiktsvekkende som de fleste av nyhetene der ute vil ha deg til å tro. Denne gjenstanden? Bare nok en sjekkliste på plass historien til selvkjørende biler. Neste gang du er i Vegas, gi den selvkjørende skyttelen en sjanse.
Redaktørenes anbefalinger
- Tesla utsteder sterk advarsel til sjåfører som bruker Full Self-Driving-modus
- Waymo fyrer endelig opp den selvkjørende smarten til Jaguar I-Pace
- Lyft og Aptivs selvkjørende bilprogram har kommet langt (men ikke langt nok)
- Bør A.I-biler sette passasjerer foran fotgjengere? Her er hva millioner sa
- Lyfts selvkjørende drosjer har foretatt 5000 turer for betalende ryttere i Las Vegas
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
