2019 Volkswagen Golf R-anmeldelse: Everyday Danger

2019 Volkswagen Golf R anmeldelse: Hverdagsfare

MSRP $40,395.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"VW Golf Rs raffinement er verdt premium."

Fordeler

• Flott balanse mellom kraft og dreiemoment
• Virkelig nyttige kjøremoduser
• Digital cockpit
• Flotte sikkerhetsfunksjoner
• Kjempebra å kjøre

Ulemper

• Upraktisk plassering av vinduskontroller og USB-port
• For mye gir- og clutchvandring

Av alle Volkswagens vi ble satt til å teste i år 2019 Golf R var den vi var mest ivrige etter å ta en tur. Det er uten tvil et av Volkswagens beste tilbud for øyeblikket og inkluderer all Volkswagens flotte førerassistanseteknologi, samt en fantastisk digital cockpit. Standard i år er også Volkswagens flotte dynamiske chassiskontroll, som lar sjåføren virkelig tilpasse hvordan bilen håndterer og kjører.

Det er bare ett trimnivå i år, med en startpris på $41.290 ($42.390 for den automatiske girkassen). Det betyr at du bare trenger å bestemme hvilken farge du vil ha. Vi hadde håpet at Volkswagen ville velsigne oss med et lån av en "Spektrum" R – et alternativ på 2500 dollar som lar deg male bilen din i en av 40 forskjellige tilpassede farger – og bilprodusenten sviktet oss ikke.

Da bilen dukket opp, ble vi fortalt at den var "Raspberry Red" - eh, ingen Volkswagen, dette er rosa. Etter å ha blitt vant til sjokket over at vi var i ferd med å rocke en rosa bil for uken, gikk vi i gang. Og takk og lov for bilens gode kjøreegenskaper, 288 hestekrefter og 280 pund-fot med dreiemoment - det virket som om vi trengte dem i hver sving med denne, og R-en svarte.

Vi vet i det minste at sikkerhetsfunksjonene fungerer

En god del av kjøringen vår fant sted den første dagen – det samme gjorde en god del av spenningen, på godt og vondt. Tidlig brukte vi mye tid på å teste ut den innebygde sikkerhetsfunksjonen – uten å være klar over at vi faktisk kom til å trenge den i en virkelig situasjon.

Mindre enn fire timer etter at vi fikk tak i bilen, kom vi av motorveien for å gjøre en venstresving, og vi fikk nesten T-bein av en sjåfør som kjørte gjennom krysset for å unngå rødt lys. Mens bilen ikke nærmet seg nær nok til å sette av sensorene for å unngå hindringer, tillot motorens dreiemoment oss å trampe på gassen for å unngå en kollisjon. Denne motoren har sikkert MYE svimmelhet.

Dessverre var det bare en av flere nære samtaler.

Senere samme dag, på en tur hjem fra jobb, ble R-ens sikkerhetsegenskaper igjen testet. Denne gangen var det noen som ikke brukte blinklys for å skifte fil på motorveien. Denne nesten-ulykken utløste advarselssensoren, og noen raske handlinger fra vår side sammen med responsiv styring holdt oss utenfor fare. Takk, Volkswagen.

Bortsett fra nesten-kollisjonene våre, satte vi pris på kjørefeltassistenten og blindsoneovervåkingen. Filassistent var spesielt bemerkelsesverdig, siden kjøretøyets system fungerte ganske bra for å holde oss i kjørefeltet på motorveien. Da bilen nærmet seg hver side av kjørefeltet, korrigerte bilen styringen for å holde seg innenfor det kjørefeltet. Hvis du aldri har kjørt bil før med dette, trenger din neste det. Konkurrenter som Veloster N og til og med Subaru WRX har også lane assist-alternativer.

Legg til adaptiv cruisekontroll, som var i stand til trygt å opprettholde plass mellom oss og kjøretøyet foran oss, og vi gikk ganske imponert over R-pakken med sikkerhetsteknologi som nesten lot bilen kjøre seg selv. Selv om disse funksjonene ikke er begrenset til R - alle kjøretøy i VWs utvalg tilbyr det på et eller annet trimnivå nå - gjør det en flott bil enda bedre. En ting vi la merke til er at kjørefeltassistenten noen ganger ble forvirret av større jettegryter og/eller ujevne eller lappede veier med kjørefeltmerker. Dette førte av og til til uventet og uforutsigbar oppførsel, så vær oppmerksom.

Mens de to foregående hendelsene allerede har fått oss til å tro at Volkswagen kom til å få bilen deres tilbake i stykker, var tiden bak rattet skjebnebestemt til å teste oss mer.

Verken regn, oversvømmelser eller slemme veier

Hvis du bor i eller har vært gjennom Pennsylvania nylig, har du uten tvil blitt velsignet med det fantastiske været (les: Noahs Ark) vi har hatt, som har blitt gjort så mye bedre av veier som ser ut som de har flere kratere enn overflaten av måne. Selvfølgelig kom en av disse oversvømmelsene under testingen vår.

En av våre favorittting med firehjulsdrevne luker og sedaner er hvordan de håndterer dem. Takket være fysikken med et lavt tyngdepunkt, vil du ha mye mer moro med å piske en av disse rundt i dårlig vær enn noen SUV eller lastebil.

Faktisk, under de verste av disse voldsomme regnbygene, følte vi ikke på noe tidspunkt at vi kjørte R-en utover grensene. De 4 Bevegelse funksjonen er like fornøyelig kvikk som Quattro-brødrene, og leverer akkurat den rette mengden dreiemoment når og hvor vi trengte det.

Alt dette ble bedre ved å legge til dynamisk chassiskontroll (DCC). Til sammen er det fire moduser i tillegg til standard, inkludert Eco, Comfort, Race (Sport i andre VW-modeller) og Custom. Vi fant oss ofte å vende oss til Comfort på våre lengre kjøreturer. Med sin silkemyke fjæring og reduserte styreinngang var det sjokkerende komfortabelt å kjøre på grufulle veier.

Men løpsmodus var morsommere omtrent alle andre steder. Fjæringen blir mye fastere, og styringen ble uendelig mye mer responsiv. Et annet pluss? Den løsner motoren litt, og gir denne 2.0T R en lyd nærmere den karakteristiske motbydelige knurringen fra tidligere R32-er.

Uansett hva som ble kastet på det, håndterte R det og ba positivt om mer. Den lider fortsatt av samme problem som GTI når det kommer til clutch og girskift – vi tror R-en trenger mindre av begge deler, men vi taklet det.

Drivstofføkonomien er også mye lavere enn andre VW-modeller ved 21 city/28 highway, men vi klarte å få så mye som 30-32 mpg på noen av de lengre, mer rolige kjøreturene. Dette er ikke en Prius, og hvis du leser dette, er du sannsynligvis ikke seriøst ute etter en uansett.

Et spartansk, men likevel fremtidsrettet interiør

Uavhengig av kraften under panseret, er det fortsatt en Volkswagen, og R vinner ingen priser for interiørdesign. Likevel er setene i skinn og overraskende komfortable for sin klasse, mens LED-belysning er standard overalt. Der interiøret virkelig imponerer, er kombinasjonen av den store 8-tommers berøringsskjermen og Volkswagens nye digitale cockpit.

Selv om oppsettet ikke er like strømlinjeformet som det du finner i høyere trim-nivå 2019 Jettas, der begge funksjonene er plassert på samme nivå og ser ut til å flyte inn i hverandre, er det ikke mindre nyttig. Vi likte å fokusere på kartet – som kombinert med SiriusXMs TravelLink lar trafikkinformasjon være rett foran deg. Selv om vi ikke opplevde det under testingen vår, vet vi fra vår tid med andre VW-er med TravelLink at sjåfører vil få hørbar signaler til trafikkproblemer fremover.

På slutten av dagen er Golf R fortsatt en liten bil, så det er ikke så mye takhøyde og benplass bak, men det er nok til at en voksen mann i full størrelse er komfortabel, i hvert fall på kortere turer. Denne klagen gjelder også for Civic Type R, men ikke for WRX STI. Vi hadde bare to andre problemer med interiøret - vanskelig plassering av vinduskontrollene på dørene (den må tilbake til de øvre delene av håndtaket) og en for dyp USB-port som gjør det vanskelig for personer med store hender å koble til en USB ledning.

Skarpt eksteriør har noen problemer

På utsiden ser R ganske mye ut som GTI, bortsett fra noen små endringer i frontpanelet og andre mindre stylingsforskjeller. Vi var store fans av frontlyktene med automatisk nivellering som svinger inn i svingene og gir ekstra sidebelysning i skarpere svinger. LED-frontlyktene og baklysene er lyse, og den ser en smule sportsligere ut enn GTI takket være den omtrent en halv tomme lavere.

Spektrum-malingsfargene vi har sett i naturen er fantastiske, inkludert vår, men vi opplevde et annet problem som ga oss en pause med å anbefale denne malingsjobben. Mot slutten av testen ble vi tilsynelatende truffet på parkeringsplassen til et lokalt supermarked.

Vi har hatt dette med våre egne personlige biler, men hvordan Spektrum-lakken på R-en presterte var litt bekymringsfullt. Lakken flasset kontra å skrape av, noe som avslørte at Volkswagen ikke maler disse så grundig som vi ønsker. Det er et veldig tynt lag med maling.

En servicetekniker hos oss lokal Volkswagen-forhandler var enig i at dette ikke burde ha skjedd, og sannsynligvis skyldes for få malingsstrøk på bilen (disse kjøretøyene er tilsynelatende håndsprøytet, og dermed tre til fire måneders ledetid). Vår anbefaling? Få forhandleren til å male bilen - hvis de gjør det, ugyldiggjør det ikke garantien din, og for $2500 vil du få et bedre resultat.

Vi ønsket ikke å se det gå

Til tross for at Murphys lov forsøkte å ødelegge opplevelsen vår ved hver sving, ser denne bilen fortsatt være skadet. Den lavere GTI-modellen er morsom å kjøre, men det er fortsatt den biten ruhet rundt kantene. R er dens raffinerte eldre bror, en mer stilig GTI om du vil. Det er sannsynligvis grunnen til at R-en selger i overraskende store antall til flere middelaldrende menn, ifølge en selger vi har snakket med.

Selv om det er en av de dyrere ikke-luksuslukene der ute, føles den verdig prislappen på $41 000. Hele pakken er pakket godt sammen, og det føles veldig verdt premiumprisen fordi andre hot hatches ikke er i nærheten av like raffinerte. Du vil ha massevis av moro å kjøre denne, i tillegg til en overraskende mengde glede og komfort på lange turer.

Hvordan DT ville (ikke) konfigurert denne bilen

Siden det bare er ett trimnivå, vil vi faktisk bruke denne plassen til å fortelle deg hva du ikke skal gjøre. Selv om ja, det er kjempebra å velge bilfarge og, som et resultat, kjøre så nær en "engangsmåte" som de fleste av oss noen gang vil, er kvaliteten på selve lakkeringen ikke på langt nær så holdbar. Spar deg selv litt penger og få karosseriverkstedet hos forhandleren til å gjøre det, og det vil sannsynligvis holde seg mye bedre – og ikke ta tre til fire måneder.

Bør du få en?

Hvis du er en Volkswagen-fan, er svaret ja. Mens GTI er en morsom bil, er R hele pakken. Vi måtte nøtte her for å finne ting galt med bilen, og det er ingen problemer med å bryte avtalen – bare små irritasjoner.

De som er mindre lojale til merket bør sjekke det ut, spesielt hvis de leter etter noe mindre ubehagelig enn Subaru WRX STI eller Civic Type R. Vi tror ikke du vil bli skuffet.

Vi ber bare om at du har bedre hell med R-en din enn vi gjorde.

Redaktørenes anbefalinger

• Volkswagen Golf GTI og Golf R blander kraft, funksjonalitet og teknologi
• Volkswagen sikter etter verdi med sin oppdaterte 2020 Passat sedan
• VWs elektriske ID.3 vil snakke med deg ved hjelp av lys rett ut av Knight Rider
• Volkswagen er villig til å dele sin elbilteknologi med BMW og andre
• Volkswagen gjør det enklere for kundene å snakke med bilen sin via telefonen