Onewheel+ er ikke bare et vanvittig morsomt leketøy, det er et lovlig pendlerkjøretøy

Onewheel+

MSRP $1,399.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

«Skateboard være fordømt. OneWheel+ river hardere, kjører jevnere og takler ethvert terreng.»

Fordeler

• Intuitive kontroller
• Integrerte hode-/baklys
• Mild læringskurve
• Alt terreng
• Utrolig gøy

Ulemper

• Tungt å bære
• Dyrt

For et par år siden, på CES 2015, var jeg heldig nok til å få en demo av en enhet kjent som Onewheel. På den tiden var det en sjelden rase - en personlig transportenhet som ikke var en ebike, sparkesykkel eller elektrisk skateboard. Det var helt ulikt noe jeg noen gang hadde sett eller kjørt.

Spol to år fremover, og verden er nå full av disse rare teknologiene. Vi har selvbalanserende enhjulinger, elektriske skøyter, Til og med hoverboards som kanskje brenner ned huset ditt mens du sover. Kategorien har eksplodert både bokstavelig og billedlig, så for å holde tritt med resten av flokken, gikk Future Motion tilbake til tegnebrettet. Nå, etter to år med intensiv utvikling og testing, er Onewheel+ endelig ute i naturen, og vi har fått tak i en for en utvidet test. Slik gikk det!

Starter

Jeg fikk en sjanse til å demonstrere Plus på CES 2017, så mellom det og min opprivende introduksjon til første generasjon, hadde jeg allerede litt kjøreopplevelse under beltet som jeg kunne falle tilbake på for denne anmeldelsen - så mitt "førsteinntrykk" var litt skjemt for denne utvidede test.

Likevel, selv for folk uten tidligere kjøreerfaring, er Pluss ganske enkelt å plukke opp. Jeg lot nesten et dusin forskjellige venner og kolleger ta det en tur, og selv de uten erfaring med surfing, snowboard eller skateboard klarte å finne ut av det på 10 minutter eller mindre.

Det hjelper definitivt hvis du har andre ferdigheter innen brettsport å falle tilbake på (det var snowboardere og skatere nesten umiddelbart dyktig, til tross for at den var litt vinglete i begynnelsen), men det er absolutt ikke en krav. Læringskurven på denne tingen er omtrent den samme som den første generasjonen Onewheel - et sted mellom opprørende mild til nesten ikke-eksisterende.

Forskjellen

I den nye generasjonen forbedret Future Motion i utgangspunktet all grunnleggende teknologi i det originale Onewheel. Den har et større batteri som lader raskere, en kraftigere navmotor og en håndfull små designforbedringer som øker den generelle kjøreevnen.

For eksempel, mens det originale brettet hadde en flat stående plattform, var det nye brettets tredekk har en liten opptur i tuppen og halen, noe som gjør stående med en bred stilling litt mer komfortabel. På toppen av det dekker styrets fremre fotsensorpute nå hele plattformen, noe som gjør montering og demontering mindre krevende.

Dessuten, i tillegg til nye toppmoderne litiumjernfosfatbatterier, leveres Plus også med en redesignet "superlader" som lar batteriene lades helt opp - fra tomme til 100 prosent - på bare 20 minutter. Hver full lading vil gi deg en rekkevidde på omtrent 6-8 miles.

Den største funksjonen er imidlertid, uten tvil, Onewheel+s nye Hypercore børsteløse motor. Det er en dramatisk forbedring i forhold til originalen - den er mer effektiv (utvider rekkevidden), har mer dreiemoment (går raskere, klatrer bakker bedre), og den er latterlig jevn. Mens førstegenerasjons Onewheel ville sparke og stønne litt under føttene dine, kjører den Hypercore-utstyrte Plus jevnere enn Barry Whites største hits på vinyl. Akselerasjon og retardasjon skurrer ikke i det minste, og motoren lager knapt noe støy mens du sykler.

På utsiden ser det kanskje ikke ut som mye har endret seg, men ingenting kan være lenger fra sannheten. Pluss er en enorm forbedring i forhold til originalen - så mye at jeg vil anbefale å motstå fristelsen til å kjøpe originalen, som nå selges for $200 mindre enn Pluss. Stol på meg, hvis du vil ha et Onewheel, vil du ha det nye.

Moro? Ja, men er det praktisk?

Det er ikke to måter på det: denne tingen er et absolutt opprør å piske rundt i byen. Jeg tør påstå at det er min favorittridable ennå. Når det gjelder følelse, er Onewheel+ en nesten perfekt hybrid av snowboard og longboard - med bare en klype jetski kastet inn i blandingen (fordi du trenger gass for å snu). Hvis du sykler på den ikke låser opp brystet der du holder gleden, kan det hende du må smøre opp skiven litt.

Men la oss være ekte her - det var aldri noen tvil om at Onewheel+ ville være morsomt å sykle. Før jeg i det hele tatt satte min fot på tingen i Vegas, visste jeg at det kom til å bli en eksplosjon. Å sykle rundt på CES bekreftet disse mistankene, men etter et par timer med glidelås rundt det jevne, nivået fortauene på Las Vegas stripen, kunne jeg ikke la være å lure på hvordan Pluss ville holde seg i mindre enn ideelt forhold. Så da Future Motion sendte en til Digital Trends HQ i Portland, fikk jeg endelig en sjanse til å gi den en ekte test.

Portland (og Pacific Northwest generelt) er et tøft sted for kjørbar teknologi - spesielt elektriske skateboards. Vi har store bakker, bybanespor som går på kryss og tvers av sentrum, gruset ujevnt fortau og en latterlig mengde regn – noe som betyr sølepytter og glatte fortau. De fleste brett takler ikke sånt så godt, og det er grunnen til at du ikke ser mange som kjører på skateboard for å jobbe rundt her. Jada, de er flotte for solfylte sommerdager, men pendler du på en regntung oktobermorgen? Jeg tar sykkelen min.

For å sette Onewheel+ på prøve bestemte jeg meg for å bruke den som mitt viktigste transportmiddel i en uke. Ingen bil, ingen sykkel, ingen skateboard. Hvis jeg trengte å dra et sted, ville jeg stole på Onewheel og offentlig transport, regn eller sol. Hvis den kunne takle det, kunne den taklet hva som helst.

Dommen

Så hvordan gikk det? I det hele tatt var det en flott opplevelse. Å reise via Onewheel ga definitivt en høy dose moro inn i morgen- og kveldspendlingen. Men det var også ganske praktisk i mange situasjoner.

Bill Roberson/Digital Trends

Det første jeg oppdaget var at Onewheel+ har absolutt ingen problemer med røffere terreng. Det store gokarthjulet lar den trampe over omtrent alt - grusoppkjørsler, små jettegryter og til og med gjørmete gressflekker. Dette gjør det langt mer ledig og dynamisk enn et tradisjonelt longboard, siden du ikke trenger å hoppe av og hove det når det blir tøft – du kan bare bøye knærne og lade deg gjennom.

Den takler også fuktighet ganske bra. Fem av de syv dagene jeg syklet var det regnfulle dager, men vått fortau er ikke et problem for Onewheel. Det fete dekket gir rikelig med trekkraft på selv de mest gjennomvåte fortauene, og maskinens relativt høye klaring betyr at grunne sølepytter heller ikke er et problem. Bare pass på at du legger en fender på toppen - ellers dukker du opp på jobb med et vått skritt.

Maskinens hastighet, størrelse og kontroller er også godt egnet for urbane miljøer. Du kan glide raskt rundt når fortauene er klare, eller bremse ned og reise i fotgjengerhastigheter når du blir fanget i en folkemengde. Når du trenger å gå lenger enn bare en mil eller to, er Onewheel liten nok til å plukke opp og bære på en buss eller tog. Jeg syntes det var mye mer praktisk enn en sykkel i så måte, siden jeg ikke trengte å bekymre meg for å sette den på et stativ uansett hvor jeg gikk.

Etter en uke med Onewheel+ rundt Portland, er jeg overbevist: Denne tingen er ikke bare et morsomt leketøy, det er et lovlig pendlerkjøretøy som kan håndtere alle typer terreng. Når det gjelder praktisk, ville jeg satt Onewheel+ der oppe med esykler og scootere.

Det faktum at det også er mye morsommere er bare en bonus.