2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium Review: Return of the King

Kjent for arbeidsdagen Camry og RAV4, Toyota har ikke mange navneskilt som vekker tonnevis av spenning. Det er grunnen til at returen til Supra er en så stor sak. Supra er for Toyota hva Mustang er for Ford, en ikonisk ytelsesbil med en lidenskapelig fanskare. I likhet med Mustang ble Supra også en filmstjerne, takket være Rask rasende franchise.

I motsetning til noen tidligere Supra, ble femte generasjons 2020-modellen utviklet med hjelp utenfra. Den kan ha et Toyota-merke på panseret, men under 2020 Supra er det

faktisk en BMW Z4. De to bilene ble utviklet i tandem, et trekk som ga Toyota en ny Supra til en brøkdel av prisen for å utvikle den uavhengig. Det betyr også at du finner tysk DNA på praktisk talt hver tomme av denne tilsynelatende japanske sportsbilen.

En lignende strategi fødte Toyota 86, som er tvinnet med Subaru BRZ. Vi likte 86, så kan Toyota utføre den samme magien med en annen partner? For å finne ut av det brukte vi en uke med en 2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium ("GR" står for "Gazoo Racing", Toyota-divisjonen som har til oppgave å finjustere bilen).

Supra har en grunnpris på $50 920, men Premium-modellen legger til funksjoner som trådløs Apple CarPlay, et oppgradert lydsystem og en større berøringsskjerm. Det, sammen med en valgfri Driver Assist-pakke, brakte prisen på testbilen vår til $56.615.

Design og interiør

Innvendig og utvendig er denne bilen som ingen tidligere Supra. I stedet for å ta designhenvisninger fra tidligere modeller, er 2020 Supras eksteriørstyling basert på 2014 Toyota FT-1 konsept. Å oversette konseptbiler til produksjonskjøretøyer er alltid vanskelig, siden konsepter vanligvis ikke er utformet med kollisjonstesting eller interiørergonomi i tankene. Mens en betydelig mengde av FT-1 kom inn i produksjonen Supra, ble det inngått noen kompromisser. Spesielt frontenden ser litt oppblåst ut sammenlignet med FT-1, sannsynligvis en innrømmelse til europeiske standarder for fotgjengersikkerhet.

Bortsett fra Toyota-logoen på rattet, er interiøret helt BMW. Skifteren og den roterende infotainmentkontrolleren løftes rett fra den tyske bilprodusentens katalog, og berøringsskjermen sitter på toppen av dashbordet, i stedet for å være innebygd i det, som i alle andre Toyota. Bilens BMW DNA vises også i små detaljer. For å åpne panseret må du trekke i spaken to ganger, og du må trykke på en knapp på giret for at det skal fungere. Til og med dørklokkene har den samme tydelige BMW-lyden.

Dette er ikke en dårlig ting. BMW kan flott interiør, og Supra er intet unntak. Den har en av de beste kjørestillingene til enhver nåværende sportsbil. Det er lett å bli komfortabel, det lave dashbordet gir utmerket sikt utover, og alle kontroller er lette å nå fra førersetet.

Men hvis du forventer luksus, forbered deg på å bli skuffet. Dette kan være et BMW-interiør, men det er en startversjon, spesielt sammenlignet med Supras BMW Z4-søsken.

2020 Supra er kun tilgjengelig som en to-dørs, to-seters coupé; i motsetning til "Fast and Furious"-æraen Supra, er det ingen takpanel som kan løftes ut. Innvendig plass er omtrent det samme som den kun cabriolet Z4, selv om BMW tilbyr litt mer takhøyde. Toyotaen har imidlertid 10,2 kubikkfot med lasterom til Z4s 9,9. Chevrolet Corvette Stingray og Porsche 718 Cayman har henholdsvis 12,6 kubikkfot og 14,9 kubikkfot plass, om enn delt mellom bagasjerom foran og bak.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Supra har samme iDrive infotainmentsystem brukt i dagens BMW-modeller, med identisk grafikk, menyoppsett og roterende kontroller. Standard berøringsskjerm er 6,5 tommer, og en 8,8-tommers digital instrumentklynge er også standard. Premium-modeller får en 8,8-tommers berøringsskjerm, samt head-up-skjerm og trådløs telefonlading.

Fordi den bruker et BMW infotainmentsystem, blir Supra trådløs Apple CarPlay – den eneste Toyota-modellen med den funksjonen. Grunnmodeller får imidlertid ikke CarPlay i det hele tatt, og Android Auto er ikke tilgjengelig. BMW planlegger å legge til trådløs Android Auto til 2021-modeller, men det er uklart om Supra vil få det også.

Som med den generelle interiørdesignen, beviser infotainmentopplevelsen at det ikke er noen skam å låne fra de beste. iDrive-systemet fungerte like bra i Supra som det gjør i andre BMW-modeller, med intuitive menyer og en roterende kontroller som var langt enklere å bruke enn den vanskelige pekeplaten fra Toyotas Lexus luksusdivisjon. De eneste lytene var en skjerm som hadde en tendens til å vaskes ut i direkte sollys, og et lydsystem som hørtes mer imponerende ut på papiret enn det gjorde i det virkelige liv. (Premiummodeller får et 12-høyttaler, 500 watt JBL-system.)

Standard førerhjelpemidler inkluderer autonom nødbremsing, kollisjonsvarsling fremover, filskiftevarsling med styreassistent og automatisk fjernlys. Den valgfrie førerassistentpakken legger til adaptiv cruisekontroll, blindsoneovervåking, varsling om kryssende trafikk bak og parkeringssensorer.

Kjøreopplevelse

Åpne panseret på 2020 Toyota Supra, og logikken i BMW-partnerskapet blir tydelig. Den tyske bilprodusenten vet hvordan man lager en flott førerbil, ja, men enda viktigere, BMW var i stand til å gi Toyota en inline-seks-motor. En inline-sekser var den siste Supras visittkort, men Toyota har ikke lenger et i utvalget. I stedet for å bruke pengene på å utvikle en ny motor kun for én modell, lånte Toyota BMW.

Den 3,0-liters turboladede motoren deles med Z4 og en rekke andre BMW-modeller, det samme er den åtte-trinns automatisk overføring (hvis du vil ha en Håndbok, få en 86). Vår testbil fra 2020 ga 335 hestekrefter og 365 pund-fot med dreiemoment, men 2021-modeller får et løft til 382 hk og 368 lb.ft. Toyota vil også legge til en 2,0-liters turboladet firesylindret motor til utvalget for 2021. Alle Supra-modeller er bakhjulsdrevne for best mulig håndtering.

Toyota sier at 2020 Supra 3.0 vil kjøre fra null til 60 mph på 4,1 sekunder. Det er omtrent like raskt som en Porsche 718 Cayman S (Cayman er 0,1 sekund saktere i baseform, men 0,1 sekund raskere med den valgfrie Sport Chrono-pakken). Den er også 1,0 sekund raskere enn en Toyota Supra Turbo fra 1993, ifølge en Motoruke test, i tilfelle du lurte på hvordan den moderne Supra er sammenlignet med sin filmstjerneforgjenger. Den kraftigere 2021 Supra 3.0 vil kjøre fra null til 60 mph på 3,9 sekunder, og matche den sekssylindrede BMW Z4, ifølge estimater fra begge produsenter.

Supraen føltes veldig rask, men det var ikke det som gjorde det største inntrykket. Det som skiller Supra fra andre sportsbiler er dens modenhet. Det var behagelig og stille nok for en lang biltur, og smidig nok til å gjøre bakveier morsomme. Supra har en bedre balanse mellom komfort og sportslighet enn Z4-søsken, som føles mer som en tradisjonell luksusbil enn en ekte sportsbil.

Toyota oppnådde også dette med egen tuning. Mens noen andre bilprodusenter inkluderer en forvirrende rekke kjøremoduser og forventer at kundene skal finne ut hva som fungerer best, holdt Toyota seg til bare to moduser: Normal og Sport.

Mens ingeniører spikret noen detaljer, savnet de andre. Toyota kunne ha brukt litt mer tid på å justere styringen, som har samme tilbakemeldingsnivå som et utslitt arkadespill. Mens Supra er beundringsverdig raffinert, gir det også en mindre engasjerende kjøreopplevelse; bilen blir egentlig ikke levende før du kjører ekstra lovlige hastigheter. Supra var heller ikke designet for å kjøre med vinduene nede, et kompromiss som sannsynligvis ble gjort for å oppnå større aerodynamisk effektivitet. Senk vinduene med noe mer enn parkeringshastigheter, og buffelydene blir uutholdelige.

Gass kjørelengde og sikkerhet

2020 Supra er vurdert ved 26 mpg kombinert (24 mpg by, 31 mpg motorvei), som er identisk med Toyotas BMW Z4-søsken og litt bedre enn en Porsche Cayman S. Over en ukes kjøring var vi i gjennomsnitt 24 mpg, ifølge bilens kjørecomputer.

Fordi Supra er et nytt kjøretøy, tester kollisjonstester fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelig ennå, og det er vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet. Forvent at Supra er mer som en BMW enn en Toyota i det området, gitt at alle hovedkomponentene er fra det tyske firmaet. Det betyr pålitelighet kan komme til kort med Toyotas bunnsolide rykte.

Toyota tilbyr en tre-års, 36.000-mile, omfattende garanti og fem-års, 60.000-mile, drivverksgaranti, som er omtrent gjennomsnittlig for en ny bil.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Toyota holder ting enkelt med bare to utstyrsnivåer: Base og Premium. Du vil gå med sistnevnte hvis du vil ha mest mulig teknologi. Premium-modellen får den større, 8,8-tommers berøringsskjermen, trådløs Apple CarPlay og head-up-skjerm som standardutstyr. På førerassistansesiden krever det å få full funksjonalitet den valgfrie førerassistentpakken, som legger til adaptiv cruisekontroll, overvåking av blindsoner, varsling for kryssende trafikk bak og parkeringssensorer for $1,195.

Tidligere generasjoner av Supra ble godt ivaretatt av ettermarkedet, og vi forventer at det er tilfelle med den nye modellen. Det kan ta tid før deler kommer på markedet, men mange oppgraderinger bør være tilgjengelige etter hvert. Papadakis Racing har allerede tatt Supras BMW-innhentede motor opptil 1000 hk, som viser at motoren har rikelig med tuningpotensial.

Vår oppfatning

2020 Toyota Supra var verdt ventetiden. Det er en godt utført sportsbil som balanserer kjørespenning med hverdagslig brukervennlighet og raffinement. Noen fans liker kanskje ikke Toyotas bruk av en BMW-plattform, men de har sannsynligvis ikke kjørt den nye Supra. Fra infotainmentsystemet til motoren, BMW-bitene er det som gjør denne bilen så bra.

Den godheten har imidlertid en pris. Supras grunnpris på $50 920 underbyr Porsche Cayman og Chevy Corvette, men når du sjekker boksene for valgfrie tekniske funksjoner, er dette gapet stort sett slettet. Corvetten starter på $59.995 - bare $3.380 mer enn vår testbil - og er på et annet ytelsesnivå. Hvis du ikke er gift med ideen om en toseter, kan du også ha en ganske fin Ford Mustang til samme pris som en base Supra.

For mye mindre penger enn Supra, to sportsbiler — Nissan 370Z og Toyotas egen 86 - skryte av mer personlighet. Med tilgjengelige manuelle girkasser og mer viscerale kjøreopplevelser, etterlater de opplevelser som Supra filtrerer bort. Imidlertid kan ingen av dem matche Supra på kraft eller teknologi, og Supra er den eneste av de tre vi ønsker å ta med på en biltur.

Bør du få en?

Ja. Supra er en flott sportsbil som du kan kjøre hver dag.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota gir sin søte, løpsklare Supra det grønne flagget for produksjon
• Subaru og Toyota vil fortsette å jobbe sammen for å lage sportsbiler og hybrider
• 2020 Audi RS Q3 er en suppet SUV du må beundre langveis fra