2021 Hyundai Elantra Hybrid anmeldelse: Effektiv og stilig

2021 Hyundai Elantra Hybrid

MSRP $23,550.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"Masse teknologi og et fantastisk design gjør Elantra Hybrid til en leder."

Fordeler

• Overraskende romslig
• Massevis av teknologi
• Stilig design
• 54 mpg kombinert
• Raffinert kjøredynamikk

Ulemper

• Dekkstøy
• Dyr oppgradering i forhold til ikke-hybrid

På et tidspunkt ble Toyota Prius var den eneste hybriden du kunne få hvis du var ute etter seriøst god drivstofføkonomi. Det er selvfølgelig ikke tilfellet lenger, ettersom drivstoffeffektive hybrider kommer i alle former og størrelser i disse dager. Hvis du sjekker EPAs diagrammer, vil du legge merke til at Prius ikke er kongen av hybridene slik den en gang var. Nei, kronen sitter nå på Hyundai Ioniq Blues hette. Hyundai tar sin elektrifiserte kunnskap og legger den inn i 2021 Elantra Hybrid.

Jada, Elantra Hybrid er ikke like effektiv som Ioniq eller Prius, men den veier opp for det med styling som ikke vil gjøre deg kvalm, noen imponerende tekniske funksjoner og et interiør du faktisk vil bruke tid på i. Noen ganger kan du ha kaken din og spise den også. Akkurat som enhver halvveis anstendig kake fra et anerkjent bakeri, kommer du til å bruke en anstendig sum penger på å få noe som er så søtt.

For å komme inn i en 2021 Elantra Hybrid, ser du på å bruke $24,575 med en obligatorisk destinasjonsavgift på $1,025. Det er en heftig oppgradering i forhold til den vanlige Elantra som koster $20 675. Testkjøretøyet vårt var en begrenset modell som ringte inn til $29.125.

Design og interiør

Vanlige bilprodusenter ser ikke ut til å finne et lykkelig medium med hybrider. Noen, som Toyota Prius og Hyundai Ioniq, har rare design i aerodynamikkens navn, mens andre liker Honda Insight og Toyota Corolla Hybrid skjev til å være trygg. Elantra Hybrid motvirker trenden med å trenge et glatt design og sier Nei å være kjedelig for noe som føles eksklusivt og særegent.

Elantra Hybrids wow-faktor, som med mange andre Hyundaier, starter foran. Den kompakte sedanens vinkelstøy har en unik grill med en intrikat design som ser ut som den ble fullført av Spider-Man og bakoversveilede frontlykter som beveger seg langt opp på panseret. Dørene har vinklede linjer som forbinder med hverandre for å se ut som en moderne kunstverk. Ingen av disse egenskapene er like bemerkelsesverdige som bakenden. Den er like kantete som en giftig slanges trekantede hode med baklykter som er like truende som reptilens øyne.

Interiøret er like attraktivt som det er høyteknologisk. Den digitale instrumentgruppen og den sentrale berøringsskjermen er koblet sammen på en måte som omslutter føreren. Dashbordet og midtkonsollen følger en lignende kurve, noe som gjør kontroller lettere å nå for sjåføren.

Selv om den generelle designen til Elantra Hybrid er eksklusiv og de fleste materialene er behagelige, er det én viktig ting som får deg til å ta en pause. Instrumentklyngen og berøringsskjermen ser bra ut, men det er et stort tomt sted til venstre for føreren som har et tilfeldig design. Det er et merkelig element i en pakke som ser like fin ut som Elantra Hybrid.

Som vi alle har forventet av Hyundai, kommer Elantra Hybrid fullpakket med funksjoner. Skinntrekk, oppvarmede og ventilerte forseter, et soltak, omgivende interiørbelysning og korsryggstøtte for førersetet er standard på den begrensede trim vi testet. Ingen benekter at dette er fine funksjoner å ha, men Hyundai burde ha brukt litt mer tid på å legge til demping i bunnen av forsetene. På en lang kjøretur vil rumpa bli nummen, og du begynner å vrikke rundt for å prøve å finne litt ekstra polstring. Heldigvis er kabinen romslig med god plass til passasjerer bak og nyttige 14,2 kubikkfots lasterom i bagasjerommet.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Den viktigste grunnen til å oppgradere til den begrensede trimmen i forhold til den blå inngangsnivået er på grunn av den ekstra teknologien. Hyundai inkluderer en 8-tommers berøringsskjerm med trådløst Apple CarPlay og Android Auto funksjon med Blue trim. Gå opp til Limited og du får en 10,25-tommers berøringsskjerm og et 10,25-tommers digitalt instrument, men du må koble til smarttelefon inn med en ledning med den større berøringsskjermen. The Limited legger også til et Bose-lydsystem med åtte høyttalere, en trådløs lader, navigasjon og Hyundais smarte Digital nøkkel. Vi synes det er rart at Hyundai grupperer sine eksklusive funksjoner med kablet smarttelefontilkobling, men å flytte opp til den begrensede trimmen er verdt det til tross for irritasjonen.

Nå er Hyundais infotainmentsystem godt ansett for å være et av de mest intuitive på markedet å bruke. Oppsettet er enkelt, menyene er logisk lagt opp, og grafikken er presis, om ikke den peneste som noen gang er funnet i en bil. Den digitale instrumentklyngen er en fin touch, viser informasjon på en attraktiv måte, men den tilbyr lite i veien for tilpasning. Å velge en annen kjøremodus resulterer i en kul animasjon, men med denne typen digital eiendom ville det vært fint å se noe litt ekstra.

Heldigvis beholdt Hyundais fysiske knapper og skiver i Elantra Hybrid. I tillegg til å miste kompatibilitet med trådløs smarttelefon, mister den større berøringsskjermen også en fysisk innstillingsknapp, men den utelatelsen er knapt merkbar. Glem rare sirkulære girskiftere, denne hybridsedan har en tradisjonell girskifter som er mye enklere å bruke. Det er helt og holdent moderne på alle måter det trenger å være, men heldigvis ikke i andre.

Hver Elantra Hybrid kommer med alle de viktigste sikkerhetsfunksjonene som standard. Blue trim leveres som standard med kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing, filskiftevarsling, filholding assistanse, blindsoneovervåking, varsling om kryssende trafikk bak, fotgjengerdeteksjon, Safe Exit Warning og en sjåføroppmerksomhet Observere. Den begrensede trimmen legger til adaptiv cruisekontroll, parkeringssensorer bak, Motorveikjøringsassistent, samt registrering av syklister og veikryss. Alle funksjonene fungerer sømløst uten problemer.

Kjøreopplevelse

Kraften til Elantra Hybrid kommer fra en 1,6-liters firesylindret motor som yter 104 hestekrefter alene. Motoren er supplert med en elektrisk motor på 43 hestekrefter for en samlet effekt på 139 hestekrefter. Det er litt mindre enn den vanlige Elantras vurdering på 147 hestekrefter, men den elektriske motoren hjelper Elantra Hybrid til å føles tilstrekkelig, men ikke akkurat sprek. Toyota Corolla Hybrid har en 1,8-liters firesylindret og to elektriske motorer på til sammen 121 hestekrefter, mens Honda Insight er den kraftigste av gjengen takket være dens 1,5-liters firesylindrede motor og elektriske motor som pumper ut 151 hestekrefter.

Sammenlignet med alternativer som Toyota Corolla Hybrid og Honda Insight, har Elantra Hybrid en unik funksjon: En sekstrinns dobbelclutch automatgirkasse. Girkassen hjelper sedanen med å akselerere på samme måte som ikke-hybrid og reagerer bedre på gir enn girkasser som ikke har faste gir. I tillegg har ikke Elantra Hybrid den samme motordronen som plager andre hybrider.

Med 200 pounds ekstra vekt sammenlignet med den vanlige Elantra og mindre hestekrefter, er ikke Elantra Hybrid bygget for atletikk. Sammenlignet med den ikke-hybride modellen, har Elantra hybrid et bakre multilink fjæringsoppsett som er ment å jevne ut turen. Uten å teste de to sedanene rygg mot rygg, er det vanskelig å se hvordan turene skiller seg. Elantra Hybrids kjøretur er litt stiv under vanlig bruk, men den er ikke i nærheten av ubehagelig. Det er ikke mye kroppsrulling, men med lett styring og høyeffektive dekk som ikke gir mye selvtillit, er det ikke slik at du vil oppsøke svingete veier for fornøyelse. Det du får er en ganske komfortabel tur og lettkjørt dynamikk for pendlingen til jobb.

En av de største fordelene med en hybrid drivlinje er hvor stille kabinen er. Utover dekkene, som kan være støyende avhengig av hva slags veibane du er på, forblir Elantra Hybrid stille. Kombiner det med sedanens raffinerte kjøreegenskaper, og resultatet er en voksen hybrid som føles mer raffinert enn andre alternativer i segmentet.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Hybridsegmentet er delt inn i to alternativer: Ultraeffektive alternativer og mer vanlige valg. Førstnevnte inkluderer alternativer som Toyota Prius og Hyunida Ioniq, mens sistnevnte inkluderer Honda Insight, Toyota Corolla, Toyota Camry, Hyundai Sonata og Honda Accord. Siden kjøretøyene i den første gruppen ikke akkurat stemmer overens med Elantra Hybrid, er kjøretøyene som utgjør den andre gruppen dens rivaler. Og når det kommer til det segmentet, har Elantra Hybrid de beste tallene for drivstofføkonomi.

Base Blue trim har drivstofføkonomi på opptil 54 mpg kombinert (53 mpg by, 56 mpg motorvei), mens Limited har en 50 mpg kombinert vurdering (49 mpg by, 52 mpg motorvei). Disse tallene leder de vanlige hybridalternativene. Insight, Corolla Hybrid, Camry Hybrid og Sonata Hybrid Blue får opptil 52 mpg kombinert. Accord Hybrid er den minst effektive av gjengen med en samlet vurdering på 48 mpg.

En merknad om Elantra Hybrids tall for drivstofføkonomi. Selv om de er utrolig imponerende, kommer de til å være veldig vanskelige å gjenskape i den virkelige verden. I uken vår med bilen var vi i gjennomsnitt rundt 43 mpg til sammen. Det er fortsatt et flott tall, men ved kjøring i den virkelige verden vil flertallet av Elantra Hybrids konkurrenter komme nærmere sine offisielle EPA-tall.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har ikke kollisjonstestet 2021 Elantra Hybrid ennå. Uten noen store forskjeller fra den vanlige Elantra, forventer vi at vurderingen vil overføres til den elektrifiserte modellen. 2021 Elantra mottok en "Topp sikkerhetsvalg" pris, og oppnår vurderingen "God" i alle seks av instituttets kollisjonstester. Frontlysvurderinger bør også overføres, noe som betyr poengsum som varierer fra «akseptabelt» til «bra». I National Highway Traffic Safety Administrations (NHTSA) testing tjente 2021 Elantra Hybrid en fem-stjerners total sikkerhetsvurdering.

Hyundai støtter Elantra Hybrid med en fem års, 60 000 mil grunngaranti og en 10-års/100 000 mil drivlinjegaranti. Hybridkomponentene har samme 10-års, 100.000-mile garanti som drivverket. Den vanlige garantien er over gjennomsnittet for klassen, mens hybriddrivverket er gjennomsnittlig. Corolla Hybrid kommer med en åtte års garanti på 100 000 mil for hybridkomponentene og en 10 års garanti på 150 000 mil for hybridbatteriet. Insight kommer med en åtte års garanti på 100 000 mil for hybridkomponentene.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Ettersom Elantra Hybrid er en kostbar oppgradering i forhold til den vanlige Elantra og Blue trim er det mest effektive alternativet, tror vi at Blue trim er det beste valget. Den kommer kanskje ikke med de store skjermene eller de fancy funksjonene, men den er fullpakket med godbiter. Oppvarmede forseter, seks lydhøyttalere, dobbelsone automatisk klimakontroll, nøkkelfri adgang, trådløs smarttelefonkompatibilitet, og Hyundais SmartSense-pakke med sikkerhetsfunksjoner er alle inkludert som standard.

Vår oppfatning

Hvis Prius eller Ioniqs design appellerer til deg, vil du få bedre drivstofføkonomi og den ekstra allsidigheten til en kombi med disse alternativene. Av de andre hovedkonkurrentene har Elantra Hybrid en skarpere design, bedre EPA-tall og tonnevis med teknologi. Hvis en kompakt hybrid sedan er på radaren din, er Elantra Hybrid et av de beste valgene.

Toyota Corolla Hybrid har en bedre hybridbatterigaranti og er rimeligere enn Elantra Hybrid, men har ikke de samme tekniske funksjonene, romslig kabin eller lasterom. Corolla Hybrid føles ikke like eksklusivt som Elantra Hybrid og har heller ikke samme avanserte design.

Honda Insight har en drivlinje på 151 hestekrefter og føles pikere enn Elantra Hybrid, men har en kontinuerlig variabel automatisk girkasse (CVT) som drøner i høyere hastigheter. Med opptil 15,1 kubikkfot lasterom har Insight en større bagasjerom enn Elantra Hybrid. Hondas kompakte hybrid kommer ikke med på langt nær samme mengde tekniske funksjoner og har en langt sikrere design.

Bør du få en?

Ja. Hyundai Elantra Hybrid kan kanskje ikke henge med Toyota Prius eller Hyundai Ioniq, men den er den beste av resten.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• 2021 Ford F-150 hybrid første kjøregjennomgang: Teknologien kan være tøff
• Hyundai tilbakekaller 430 000 Elantra-sedaner på grunn av brannfare
• Hyundai Sonata Hybrids solcelletak kan levere opptil 700 miles med "gratis" kjøring