TomTom Rider 400 anmeldelse

Google "Motorsykkel GPS." Fortsett, jeg venter. La meg nå gjette hva du har funnet: Garmin Zumo og TomTom Rider.

Riktignok velger mange ryttere nå smarttelefoner, men GPS-enheter for motorsykkel har ikke blitt satt ut av drift ennå, men som de nåværende valgene antyder, nærmer den dagen seg raskt. TomTom har utviklet sin Rider GPS helt siden debuten i 2005 i håp om å holde den fra utryddelse, og den nåværende modellen, Rider 400, er en klar gjenspeiling av virkeligheten i markedet. Selskapet forlot sin proprietære programvare til fordel for en tilpasset

Android bygget for Rider 400, et mildt sagt interessant trekk. Resultatet er et godt valg for motorsyklister som ikke ønsker å montere sin smarttelefon til styret deres (mer om dette senere). Her er en titt på funksjonene og hvordan den holder seg til den ene konkurrenten.

Easy Rider?

TomTom Rider 400 ($499) kommer med alt du trenger for å kjøre. I esken finner du selve Rider 400, en microUSB-kabel, en spesiell sirkulær monteringsbakplate, et styrefeste laget av RAM Fester og en strømledning som du kan bruke til å koble bakplaten til sykkelens batteri. Rider 400 har et internt, oppladbart batteri, som er bra for omtrent seks timers kontinuerlig bruk, så teknisk sett er strømledningen valgfri, men den er et must for lengre turer.

RAM-festet er veldig godt laget og kommer med en rekke muttere og bolter for å imøtekomme nesten alle styrekonfigurasjoner. Kuleleddsmekanismen er solid og vil ikke rokke seg en millimeter når du først har skrudd ned på strammeknotten. Instruksjonene er ganske grunnleggende, men vær forberedt på litt skraping i hodet og prøving og feiling.

TomTom Rider 400 er bygget for å tåle miljøkravene til livet på en sykkel. Med en IPx7-klassifisering er den også fullstendig værbestandig, vibrasjons-, støt- og støtsikker. På litt over et halvt pund er den ikke tung, men den har nok tyngde til at når du klikker den inn i ladeholderen, gir den den typen "thunk" du forventer av et kvalitetsprodukt. Sammenlignet med en smarttelefon – til og med en pakket inn i et beskyttende etui – er Rider 400 klumpete (5,4W x 3,5H x 1,2D), men likevel liten nok til at du kan skyve den i en jakkelomme, noe som er bra: Vi anbefaler at du tar den med deg når sykkelen din er ute av syne, fordi det ikke er mulig å låse den til montere.
Det er bare to inngangsalternativer (microUSB og microSD) på Rider er begge plassert på baksiden, beskyttede værbestandige dører. Du trenger kanskje aldri den ekstra lagringsplassen, siden Rider 400 kommer med en veldig sjenerøs 8 GB intern kapasitet.

Skjerm

Skjermen til TomTom Rider 400 er 4,3 tommer med en oppløsning på 480 x 272. Det fungerer til en piksler per tomme (PPI) på 128, som etter dagens skjermstandarder er latterlig lav oppløsning. For å være rettferdig er ikke oppløsning og pikseltetthet det beste, og den dyrere Garmin Nuvi 395LM har samme oppløsning, så Rider er neppe en etternølende. Imidlertid er det fortsatt tider når en bedre spesifisert skjerm virkelig vil hjelpe - spesielt når du prøver å lese gatenavn raskt. På den lyse siden er skjermen veldig lyssterk og yter veldig bra på dagtid. Visning utenfor vinkel er ikke veldig bra, men det er heller ikke en avtalebryter siden RAM-festet har nok fleksibilitet til å rette skjermen direkte mot øynene dine.

Opptreden

TomTom publiserer ikke spesifikasjonene for Rider 400s CPU, men uansett hvilket brikkesett den valgte, brukte den ikke nok penger. Når vi ser på, enn si drift, er en GPS sannsynligvis noe vi ryttere bør unngå, men vi gjør det for den ekstra bekvemmeligheten den tilbyr. Så du skulle tro at TomTom, ved å vite dette, ville gjøre enheten deres ultrarask. Men det er ikke tilfelle med Rider 400. Navigering i menyelementer er rask nok, med bare en liten mengde etterslep. Under turen kan imidlertid oppgaver som å tilby et nytt sett med veibeskrivelser når du går glipp av en angitt sving, ta opptil sju sekunder mens den beregner en ny rute.

Når du skifter fra horisontal til vertikal orientering, tar det fem sekunder å svare, i stedet for det nesten umiddelbare skiftet til dagens smarttelefoner.

Egenskaper

Den største forbedringen TomTom Rider 400 tilbyr i forhold til tidligere Rider-modeller, er muligheten til å rotere enheten på festet, fra liggende til portrettmodus. Dette har effekten av å øke mengden synlig vei fremover. På svingete veier er det en game-changer. Å vite når du må svinge, uten å ta øynene fra veien, er et stort pluss. Portrettmodus forbedrer din evne til å forutsi fremtiden, og det er bare en 90-graders sving av håndleddet unna.

Paring av Rider 400 med smarttelefonen åpner for trafikkdata i sanntid, importerer lagrede ruter og muligheten til å akseptere og avslutte innkommende anrop. Du må ha den gratis TomTom MyDrive-appen, og den må kjøre. Sanntidstrafikken er det mest verdifulle alternativet, og gir Rider 400 Waze-lignende evner for å spare tid når trafikken er stor.

Vi var mindre imponert over samtaleadministrasjonsfunksjonen, som rett og slett ikke ville fungere for oss, selv når Rider 400 ble koblet til et offisielt støttet headset: et Cardo SRC-system designet for Schuberth M1 hjelm.

Rutestyring og planlegging

Det er tre måter å ruteplanlegge på. Du kan søke etter destinasjonen din via adresse eller beskrivelse, og rytteren vil velge ut en rute, basert på dine preferanser (raskeste, korteste, tollfrie, ingen motorvei osv.). Eller du kan ganske enkelt se deg rundt på kartet, zoome inn og ut til du ser et sted som interesserer deg og deretter trykke på det, som utløser den samme rutingsprosessen.

Enhver plassering kan lagres som et "mitt sted" for senere, på samme måte kan enhver rute du bruker for øyeblikket lagres som en "min rute."

Når ruter og steder er lagret, synkroniseres de automatisk med MyDrive-appen din (hvis tilkoblet), som også vil gjøre dem tilgjengelige via MyDrive-nettstedet. Både appen og nettsiden lar deg planlegge ruter ved å bruke de samme teknikkene som på selve Rider. MyDrive-nettstedet har den ekstra fordelen at du kan importere og eksportere GPX-rutefiler som kan ha blitt opprettet med annen programvare eller på andre GPS-enheter.

Den tredje måten er Riders markeringsfunksjon - "Plan a Thrill"-alternativet (som vil velge ut de kronglete veiene mellom deg og reisemålet ditt) - høres bra ut i teorien, men forvent ikke mirakler. Hvis det ikke er noen interessante veier mellom deg og den tiltenkte destinasjonen, betyr «Plan en spenning» å «ta den lange veien». Du kan velg mellom tre nivåer av vind og tre nivåer av ekstremitet (“bakke”) med dette alternativet, samt muligheten til å gjør ruten til en rundtur, men disse må velges før ruten planlegges – det er ingen måte å redigere disse bryterne etter faktum.

Det er en åpenbar utelatelse: Å kunne plotte en bestemt rute, vei for vei og sving for sving på forhånd, slik at du kan laste den inn på Rider 400. Ikke at du ikke kan gjøre dette - du kan (som nevnt tidligere, GPX-import og -eksport støttes fullt ut) - men TomTom inkluderer ikke denne typen planleggingsalternativer på selve Rider eller på MyDrive-appen eller nettsted. I stedet har selskapet lastet ned denne utrolig nyttige funksjonen til en 3^rd party: TyreToTravel-programvaren (for PC-brukere) og dens nett-app MyRouteApp (for Mac og PC).

Brukervennlighet og grensesnitt

Å sykle med TomTom Rider 400 i navigasjonsmodus gir ryttere en klar oversikt over ruten, enten i et 3D- eller 2D-perspektiv, gir kjørefelt veiledning på motorveier slik at du ikke ender opp med å plutselig svinge over tre kjørefelt, og talemeldingene er klare og (vanligvis) godt timet. Hurtiginnstillingsmenyen lar deg bytte talemeldinger, lyder og nattmodus. Veiledningsskjermen inneholder noen fine detaljer som en konstant kompassindikator og en fremgang bar som viser deg hvor langt du er fra neste bensinstasjon, parkering, tung trafikk eller planlagt stopper. Favorittfunksjonen vår er fartsindikatoren, som viser deg den angitte fartsgrensen for veien du er på (hvis kjent) og gjeldende hastighet. Hørbar advarsler vil fortelle deg når du overskrider disse grensene, noe som er altfor lett å gjøre når du er fokusert på å nyte turen.

Veimerking i vertikal modus kan forbedres. I horisontal modus indikeres neste sving med retningspiler, gjenværende avstand og gatenavn, med hvite bokstaver med høy kontrast mot en mørk oval bakgrunn. Når det er vertikalt, forblir pilene og avstanden på den mørke bakgrunnen, men gatenavnet er henvist til en lavere posisjon, med de lyse fargene på kartet bak. Det er mye vanskeligere å lese på denne måten – spesielt hvis du er avhengig av lesebriller for liten tekst.

Rider 400s berøringsskjerm blander kapasitive og resistive teknologier for å svare like godt til både hansker og bare fingre, men vi anbefaler på det sterkeste at du unngår å bruke den mens ridning. Berøringsskjermer kan være vanskelige å bruke på de beste tidspunktene, men legger til vibrasjoner og bevegelser kjøring, med de små målområdene på 4,3-tommers skjermen, og du har en oppskrift for store ryttere distraksjon.

Konkurransen

Garmin selger for tiden fire forskjellige versjoner av Zumo, (fem hvis du inkluderer Harley-Davidson-spesifikk versjon av 590), fra $599. TomTom Rider 400, til $499, er det billigste alternativet. Å spare $100 betyr at du vil gi opp noen Zumo-eksklusive funksjoner som det medfølgende bilfestet tilbehør, fjernkontroll av musikk på en MP3-spiller eller din smarttelefon og muligheten til å koble til din GPS til valgfrie dekktrykksensorer. Det du ikke får er muligheten til å endre retningen på Zumo-skjermen – en funksjon som bare finnes på de dyrere 590LM ($799) og 595LM ($899).

De fleste av de andre funksjonene er konsistente mellom Garmin og TomTom: Begge tilbyr livslange kartoppdateringer for deg region (typisk Nord-Amerika, Europa, Afrika etc.) og livstids sikkerhetskamera (les: Rødt lys og hastighet kameraer). Den største forskjellen du vil legge merke til er grensesnittet. Garmin favoriserer en veldig boksete design, som tydelig skiller deler av skjermen etter funksjon eller informasjon. Gatenavn og veibeskrivelser, for eksempel, sitter øverst på skjermen i sin egen boks, på en dedikert grønn bakgrunn. TomTom har en tendens til å legge knappene og informasjonen på toppen av kartvisningen, noe du kanskje foretrekker eller ikke.

Hva med å bare bruke en smarttelefon? Med et passende beskyttelsesdeksel, styrefeste og strømadapterledning kan du gjøre telefonen om til en svært nyttig navigasjon enhet for sykkelen din, spesielt hvis du er forberedt på å investere i noen dedikerte apper som for eksempel Garmins Navigon (fra kl. $50). Disse appene tilbyr et stort antall av funksjonene du finner på en dedikert GPS-enhet, inkludert det som uten tvil er den viktigste funksjonen av alt: Sving-for-sving-navigasjon. Det er også noe å si for å ha GPS-, telefon- og musikkfunksjonene dine i én enhet.

Men det er fortsatt ulemper med å bruke en telefon: Kostnaden for en iPhone 6s overskygger prisen på selv den dyreste Garmin Nuvi – vil du virkelig feste den til sykkelen din med en hastighet på 75 MPH? Vil smarttelefonen din fungere med hanskede fingre? Så er det spørsmålet om ruteplanlegging og styring. Med den riktige samlingen av apper – kan du sannsynligvis utstyre telefonen med de samme egenskapene som TomTom Rider 400 tilbyr. Det du ikke finner – eller kanskje mer nøyaktig: det vi ikke har funnet – er en enkelt app som gjengir alle funksjonene som en motorsykkel-GPS kombinerer i en spesialbygd enhet. Er det verdt $499? Vi vil hevde at hvis du samler tusenvis av miles per år på turen, er svaret ja.

Garantiinformasjon

TomTom Rider 400 kommer med ett års garanti fra produsenten.

Konklusjon

Hvis du er på jakt etter en motorsykkel-GPS som vil frigjøre deg fra bekymringen for manglende avkjørsler og veier, slik at du ganske enkelt kan nyte turen, er vi hardt presset til å tenke på en bedre verdi enn TomTom Rider 400. Til $499 er det billigere enn konkurrentene på startnivå fra Garmin og tilbyr en roterende skjerm. Det er ikke perfekt: Vi fant feil når vi prøvde å motta telefonsamtaler, og den underdrevne prosessoren får deg noen ganger til å vente sekunder på svar som burde være umiddelbare. Mangelen på tilpasset ruteplanleggingsprogramvare er også en tapt mulighet. Men bortsett fra disse ulempene, er Rider 400 et verdig tillegg til enhver rytters veiarsenal, spesielt hvis det du liker best er langdistanseturer.

Redaktørenes anbefalinger

• Den beste GPS-en for bilen din
• TomTom debuterer ende-til-ende autonomt kjøresystem på CES 2019