2020 Mini Cooper SE-anmeldelse: Den er elektrisk
MSRP $30.00
"2020 Mini Cooper SE gir elbilkjøpere et rimelig alternativ til de vanlige mistenkte."
Fordeler
- Ser ut som en bensin Mini
- Peppy akselerasjon
- Kvikk håndtering
- Stilig interiør
- Lav pris
Ulemper
- Mangel på rekkevidde
- Ingen Android Auto
- Ikke det mest praktiske
Det er ikke ofte du får valget mellom bensin eller elektriske drivlinjer for samme bil, men det er tilfellet med 2020 Mini Cooper SE. Denne nye modellen har samme retrostil som en vanlig Mini, men nå med null utslipp.
Innhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistanse
- Kjøreopplevelse
- Elektrisk rekkevidde, lading og sikkerhet
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Vår oppfatning
- Bør du få en?
De fleste andre bilprodusenter har gitt opp elektriske versjoner av eksisterende forbrenningsbiler, og valgt spesialbygde modeller. Så ringte Mini feil ved å lansere Cooper SE i stedet for et rent design, og hvordan er den elektriske Mini sammenlignet med sine bensinsøsken?
La oss starte med prisen. Med et base Signature trimmenivå som starter på $30 750, underbyr Cooper SE de fleste andre elektriske biler. Kraft og ytelse er nærmest Mini Cooper S, som starter på $28.250. Men Cooper SE kvalifiserer også for hele $7.500 føderal skattefradrag, og reduserer den effektive prisen ned til $23.250. Statlige og lokale insentiver kan kutte enda mer av prisen, avhengig av hvor du bor.
I slekt
- De beste elbilene du kan kjøpe i 2023
- 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
Mini tilbyr også Signature Plus ($34.750) og Iconic ($37.750) trimnivåer. Vår testbil var sistnevnte, og la til en head-up-skjerm, større infotainmentskjerm, trådløs telefonlading og parkeringshjelp til utstyrslisten.
Design og interiør
Innvendig og utvendig er 2020 Mini Cooper SE stort sett uendret fra standard Mini, som dateres tilbake til 2014. De eneste visuelle endringene er en litt høyere kjørehøyde (for å få plass til den gulvmonterte batteripakken), en lukket grill for bedre aerodynamikk, og (på vår testbil) gul trim og elektrisk spesifikke hjul.
Den elektriske drivlinjen er kun tilgjengelig i den grunnleggende "2-dørs hardtop"-karosseriet, så du kan ikke få en cabriolet, eller de mer romslige "4-dørs hardtop"- eller "Clubman"-vognkarosseriet. Passasjerplass og lastekapasitet er identisk med bensin 2 Door Hardtop, ifølge Mini, noe som betyr at du ikke får mye av noen av dem.
Små detaljer som vippebrytere gir interiøret litt karakter.
Den nåværende generasjonen Mini ser ut som en SUV sammenlignet med 1959 original, og er hele ni tommer lengre enn den første moderne Mini, lansert i 2001. Dette er imidlertid fortsatt en liten bil. Baksetene er egentlig ikke egnet for mennesker, og bagasjerommet er lite. Forseteplassen er imidlertid anstendig, og de høye vinduene gir cockpiten en luftig, åpen følelse. Som andre Mini-modeller gir små detaljer som vippebrytere interiøret litt karakter.
Som med bensin-Mini, er den elektriske versjonen en flott pendlerbil for singler som bor i byen. En Chevrolet Bolt EV eller Nissan Leaf passer bedre for alle andre.
Teknologi, infotainment og førerassistanse
Cooper SE får et heldigitalt dashbord, bestående av en standard 6,5-tommers berøringsskjerm (ikoniske modeller få en 8,8-tommers skjerm), og en digital instrumentklynge som ser litt ut som målerputene som brukes i løp biler. Apple CarPlay og navigasjon er standard, men Mini tilbyr ikke Android Auto.
Skjermen hadde fin grafikk og var enkel å bruke, takket være en kontrollknapp og snarveisknapper for viktige funksjoner. Skjermens plassering inne i et rundt hus var imidlertid litt rart, siden det var et bokstavelig eksempel på å sette en firkantet pinne i et rundt hull. Head-up-skjermen bruker en fysisk plastskjerm, i stedet for å projisere bilder på frontruten, men det er å forvente i denne prisklassen. Informasjonen var lett å lese, selv i direkte sollys.
Skjermen hadde fin grafikk og var enkel å bruke, takket være en kontrollknapp og snarveisknapper.
Som med foreldre BMWs i3, Mini bruker et clip-in-apparat i stedet for en vanlig trådløs ladepute, men den er for liten for noen telefoner. Det eneste alternativet er å plassere telefonen i en koppholder, der den vil bli kastet rundt løst skift i en tørketrommel.es inkluderer kollisjonsvarsling fremover, regnfølende vindusviskere og automatisk frontlykter. Parkeringsavstandskontroll og parkeringsassistent er ekstrautstyr.
Cooper SEs lave grunnpris kan forklare mangelen på standardfunksjoner, men vi er fortsatt overrasket over å se så få valgfrie funksjoner. Chevrolet Bolt EV og Nissan Leaf tilbyr mer sjåførassistentteknologi, selv om du må betale ekstra for å få det.
Kjøreopplevelse
Kjøreopplevelsen er der vi forventet at Mini skulle skille seg ut, og den skuffet ikke. Bilens lille fotavtrykk og elmotorens umiddelbare dreiemoment utgjør en god kombinasjon.
Den elektriske motoren sender 181 hestekrefter og 199 pund-fot dreiemoment til forhjulene. Mini siterer null til 60 mph på 6,9 sekunder, med en topphastighet på 93 mph. Ytelsen er ganske nær en bensin Mini Cooper S, som har 189 hk og 207 lb-ft. Bensinversjonen vil kjøre fra null til 60 mph på 6,5 sekunder, og nå 146 mph, ifølge Mini. Legg merke til at Cooper S er mellombarnet når det kommer til ytelse, og sitter mellom base Cooper og de mer sporty John Cooper Works bensinmodellene.
Med 3153 pund veier Cooper SE omtrent 300 pund mer enn en bensin Cooper S (takket være den tunge batteripakken). Det gjør en merkbar forskjell i håndtering, men SE føles fortsatt ganske kvikk, og den umiddelbare responsen som tilbys av den elektriske motoren føltes som en rettferdig avveining. Muligheten til å komme raskt unna stopplys og utnytte hull i trafikken er mer relevant for hverdagen kjøring enn de langsommere responsene til styringen og chassiset i svinger som følger av det ekstra vekt. Den pikante akselerasjonen er rett og slett gøy også.
Kjøreopplevelsen er der vi forventet at Mini skulle skille seg ut, og den skuffet ikke.
Sammenlignet med andre elbiler, gjør Cooper SEs mindre størrelse den litt mer underholdende på svingete veier enn Nissan Leaf, men Chevrolet Bolt EV er hardere konkurranse. Chevy veier litt mer enn Mini, men den er også kraftigere, med 200 hk og 266 lb-ft. Bolt EV vil kjøre fra null til 60 mph på 6,5 sekunder, ifølge Chevy, og føles nesten like kvikk som Mini i svinger.
Som de fleste elbiler bruker Mini aggressiv regenerativ bremsing for å høste ekstra energi. Dette gir mulighet for "én-pedalkjøring", der bilen bremser ned så snart du løfter av gassen. Elbil-fans vil sette pris på den sterke regen, som øker effektiviteten. Mini inkluderte også kjøremodusene "Grønn" og "Grønn+" for å øke effektiviteten ytterligere, sammen med en "Sport"-modus for førere med blyfot.
Elektrisk rekkevidde, lading og sikkerhet
Hovedgrunnen til at Mini kan underby andre elbiler i pris er fordi den bruker en mindre batteripakke. Med 32,6 kilowattimer (med 28,9 kWh brukbar kapasitet) er Cooper SE-batteripakken omtrent halvparten så stor som Bolt EV-ene. En mindre batteripakke betyr mindre rekkevidde. Ved 110 miles har Cooper SE en av de korteste rekkeviddene av enhver elbil som for tiden er i salg. De fleste andre elbiler på massemarkedet tilbyr minst 200 miles rekkevidde, selv om du igjen må betale mer for dem.
Cooper SE er utstyrt med en 7,4 kilowatts innebygd lader, som muliggjør full opplading fra en 240-volts nivå 2 AC-kilde i fire timer, ifølge Mini, selv om vi fant ladetidene være betydelig lengre hvis batteriet ikke var grundig oppvarmet først. Standard DC hurtiglading kan lade opp 80 % på 40 minutter, med maksimal effekt på 50 kW. Strømnivået er ganske lavt, men det er ikke mye av et problem i den virkelige verden takket være bilens lille batteripakke.
Cooper SE har en effektivitetsvurdering på 108 MPGe kombinert, noe som ikke er veldig imponerende. Bolt EV og Hyundai Kona Electric klarer henholdsvis 118 MPGe og 120 MPGe med mer innvendig plass og rekkevidde.
Mini tilbyr en fireårig, 50 000 mil, begrenset garanti, samt gratis planlagt vedlikehold for de første tre årene eller 36 000 mil med eierskap. Mini har et blandet rykte for pålitelighet, men Cooper SE burde i det minste kreve mindre regelmessig vedlikehold fordi den er elektrisk.
Bensinversjoner av todørs Mini presterte ganske bra i kollisjonstester, men disse resultatene kan kanskje ikke overføres til den elektriske modellen. Mangel på en motor og den gulvmonterte batteripakken kan føre til at Cooper SE presterer annerledes når National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kom deg rundt for å teste den.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Det kan skade Minis verdiforslag, men det beste alternativet for teknologi er det øverste ikoniske trimnivået. Dette legger til en head-up-skjerm, trådløs telefonlading og en større berøringsskjerm. Den får også det oppgraderte Harman/Kardon-lydsystemet fra mellomklassen Signature Plus trimnivå.
Mini hadde ikke en full online konfigurator for Cooper SE klar på publiseringstidspunktet, men hvis det er noe som andre Mini-modeller, bør Cooper SE få mange tilpasningsmuligheter som vi vil. Det blir interessant å se om ettermarkedet tar til Cooper SE slik det har til bensin Mini-modeller også.
Vår oppfatning
På papiret ser ikke 2020 Mini Cooper SE veldig imponerende ut. Faktisk ser Miniens mangel på rekkevidde og manglende evne til å bære mer enn to personer komfortabelt ut til å sette den til en ulempe for andre massemarkedselektriske biler.
Likevel er mangel på praktisk også et problem med bensin todørs Mini, og den bilen selger ganske bra. Folk kjøper ikke en Mini for lastekapasitet, de kjøper den for dens stil og kjøredynamikk - som overføres til den elektriske Cooper SE.
Rekkevidden er også rimelig gitt Minis pris. Andre biler kan tilby større rekkevidde, men de koster også betydelig mer. Basen Nissan Leaf og Hyundai Ioniq Electric tilbyr henholdsvis 149 miles og 170 miles rekkevidde til priser nærmere Mini, med mer innvendig plass til oppstart. Ingen av bilene har imidlertid Minis personlighet, og selv om alle tre er småbiler egnet for bypendler, er Mini den minste.
Som med tidligere bensin Minier, tilbyr Cooper SE noe unikt som kanskje ikke passer for alle. Med så få valg tilgjengelig for elbilkjøpere, er det en stor sak.
Bør du få en?
Ja, hvis du er en bysjåfør på jakt etter en rimelig, kvikk pendler.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- De billigste elbilene du kan kjøpe
- Hva er de forskjellige typene elbilladere?
- Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
- Fordeler og ulemper med å kjøpe en brukt elbil
