2019 Mazda MX-5 RF anmeldelse

2019 Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Livet har få garantier: død, skatter og en spektakulær kjøretur ved roret til en Miata."

Fordeler

• Akkurat riktig mengde kraft
• Leken, presis kjøredynamikk
• Ryddig stilisert hytte
• Seriøst kul power-folding hard topp
• Bedre drivstofføkonomi enhver annen sportsbil

Ulemper

• Ingen Apple CarPlay eller Android Auto ennå
• Prisene går inn i seriøst sportsbilterritorium

Mange mener at den største ulempen ved å eie en sportsbil er dens upraktiske, og selv om det faktisk er en faktor, kan den ikke sammenlignes med den knusende virkeligheten av juridiske grenser. Med mindre du hele tiden trosser lokale lover, er det bare ikke en måte å utnytte en sportsbils ytelse i en tilfredsstillende grad. Det er i hvert fall tilfellet for mest av disse kjøretøyene.

Mazda MX-5 Miata spiller spillet på en annen måte. I stedet for å fylle ut et spesifikasjonsark med heroiske tall, bringer den halvliters størrelse todørs spenningen ved å kjøre til sunnere hastigheter. I 30 år har den japanske bilprodusenten bygget sin roadster med de samme grunnleggende prinsippene: lettvektsdesign, bakdrevet dynamikk og rikelig med tilbakemeldinger. For å destillere det hele til to ord, tilbyr MX-5 tilgjengelig ytelse.

Slik bilrenhet har gitt gjenklang hos over en million kunder, og den har hevet MX-5 til et sted med suverenitet blant entusiaster. Likevel er ikke bilen perfekt. Spesifikt siterer kritikere MX-5s diminutive kraft sammenlignet med lignende prisede rivaler. Mazda, trofast, har alltid ignorert klager, men for modellåret 2019 er det endelig gitt en innrømmelse.

En støt i ytelse og et revidert kraftbånd lover å forbedre sportsbilens allerede underholdende karakter samtidig som den opprettholder tilgjengeligheten. Vår test av hardtop RF-modellen i Grand Touring, GT-S trim ($34 980) måler MX-5s blanding av bekvemmelighet, stil og håndtering blant et sett med hardt konkurransedyktige rivaler.

Spennt og stramt

Fjerde generasjon (ND) MX-5 er den desidert kjekkeste, med en vennlig, men målrettet holdning, kurvet karosseri og skarpe lyssignaturer. RF-versjoner (uttrekkbar fastback) forbedrer sportsbilens utseende med en hard topp i targa-stil som integreres sømløst med resten av eksteriøret. Det tar mindre enn 15 sekunder å konvertere det elektriske taket, men i motsetning til noen sportsbiler kan du ikke bytte mens du beveger deg raskere enn en gjennomgang. Topp opp eller ned, RFs sweptback støtteben er seriøst kule og tiltrekker seg overraskende mye oppmerksomhet gitt bilens prispunkt.

Grand touring trims bytter ut standard sorte 16-tommers felger med mørk sølv 17-tommers enheter pakket inn i 205-seksjons sommerdekk. Det begrensede utvalget av malingsfarger er stort sett subtilt, bortsett fra Mazdas utmerkede sjelrøde krystall – en dyp, men likevel blendende fargetone som ingen annen vanlig bilprodusent kan matche. Delvis takket være korte overheng og avsmalnende karosseri, virker ikke MX-5 så liten alene. Parkert ved siden av stort sett alle andre biler, ser imidlertid roadsteren ganske liten ut.

Det diminutive inntrykket blir heller ikke bedre når du kryper inn i kabinen. En smal konsoll skiller sjåfør og passasjer, noe som betyr – på samme måte som økonomisk flyreise – noen må gi etter midtarmlenet. Artikulasjonen bak seteryggen avhenger av hvor langt frem du kan sende setebunnen, men passasjerene bør nok utelukke behagelige lur på lange turer.

Hvor godt høyere sjåfører vil passe er ikke et spørsmål om total høyde, men heller om ben- og overkroppslengde. De med lange (men ikke NBA-nivå) ben bør finne en komfortabel posisjon takket være tillegget av et vippe- og teleskopratt for 2019. Personer med høy overkropp kan imidlertid finne seg selv i å stirre på takets tverrbjelke – selv med setet i den laveste innstillingen. Lastekapasitet er en annen bekymring, med bare fem kubikkfot tilgjengelig i bagasjerommet med smal åpning. Alt i alt er det en av de minst praktiske bilene i sitt konkurrerende sett.

Når du har akseptert MX-5s koselige utgravninger, begynner du å sette pris på interiørets design og layout. Et to-lags dashbord med en lett førerorientering presses så langt mot frontruten som mulig for å gi inntrykk av plass. Riflede, børstede metallskiver og luftventildeksler blandes med kontrastsydde skinndeksler for håndbremsen og girskoen. En stor analog turteller er flankert av et lettlest speedometer og farge-TFT-skjerm. Det myke, skinnkledde rattet har perfekt størrelse og tykkelse. Dørbeklædning som matcher karosseriets farge tilfører det svarte interiøret en fargetone.

Basismodell MX-5s kommer med komfortable sportsseter pakket inn i stoff. Oppgraderte innredninger dekker de samme stolene i skinn. Kunder som velger Recaro/BBS/Brembo-pakken får Recaro sport bøtteseter med tykkere side- og bunnstøtter for å holde passasjerene tettsittende mens de kjører aggressivt i sving. Selv om det er noen billigere materialer å finne på knenivå, er MX-5s kabin av passende kvalitet for bilens formål og pris.

Tekniske nødvendigheter

Lite om 2019 Mazda MX-5 er nyskapende (den har fortsatt en fysisk håndbrems, for eksempel), men de øvre delene tilbyr akkurat nok teknologi til å holde deg unna mørketiden.

De Mazda Connect infotainmentsystem, som kan vises via en 7,0-tommers midtskjerm, er lykkelig, takket være en ren meny og intuitiv rotasjonskontroll på midtkonsollen. Å finne alt du trenger i systemet tar ikke mer enn noen få omdreininger og trykk på skiven, eller sveiper og trykk på berøringsskjermen. Grafikk og respons er bak konkurrentens infotainment, og fraværet av Apple CarPlay og Android Auto (som er tilgjengelig på andre Mazda-kjøretøyer og på mange av MX-5s rivaler) er en bummer.

Bekvemmeligheter på Grand Touring-modeller er solide, inkludert et Bose lydsystem med ni høyttalere, regnfølende vindusviskere, oppvarmede forseter, automatisk klimakontroll, automatisk dimmende speil, nøkkelfri inngang og tenning, navigasjon, Sirius XM-radio og et reservekamera (standard på alle 2019 MX-5s). Tilgjengelige førerassistanseteknologier inkluderer blindsoneovervåking, varsler om kryssende trafikk bak, filskiftevarsel, og automatisk nødbremsing.

Elsker hver eneste kjøretur

Vi har alltid bare akseptert Miatas ynkelige kraft på grunn av dens sensasjonelle håndtering og fjærvektsmoro. Ikke mer, men fordi Mazdas motorjusteringer for 2019-modellåret endelig gir MX-5 den perfekte mengden grynt.

Forbedringer på 26 hestekrefter og tre pund-fot dreiemoment høres ikke ut som mye, men når du manipulerer bare 2450 pund (trekk fra 113 pund for ragtop-versjoner), det ekstra gryntet oversettes til alvorlig oomph. Nå leverer MX-5 181 hk og 151 lb-ft dreiemoment fra en omarbeidet 2,0-liters firesylindret, og MX-5 blir ikke lenger overveldet utenfor linjen og i motorveihastigheter. Hvordan den kraften betjenes er like viktig: toppmomentet kommer lavere enn før (nå ved 4000 rpm), toppeffekten er tilbys mye høyere i turtallsområdet (nå ved 7000 rpm), og du kan vri ut drivverket til en ny redline på 7500 rpm.

For de som liker å autocrosse bilene sine, betyr disse endringene at du vil kunne kjøre korte baner uten å forlate andre gir og lengre baner uten å gå ut av tredje. For alle andre er den oppdaterte MX-5 rett og slett mer ivrig og dyktigere i en rekke kjørescenarier. Nytt for 2019 er også GT-S-pakken, som oppgraderer Grand Touring-modeller med samme ytelsesmaskinvare som Club-trimbiler. Inkludert er en differensial med begrenset skli, frontstøttårnstag og sportsavstemt fjæring med Bilstein sjokkerer.

Det fine med å kjøre en MX-5 har alltid vært spenningen i lav hastighet, og mens 2019-modellen fortsetter å tilfredsstille på turer til dagligvarebutikk eller til og med på vei til jobb, litt ekstra kraft gjør det mer givende på canyonveier og lange, feiende hjørner. Kroppsrull er det alltid tilstedeværende kjennetegnet til umodifiserte MX-5-er, og selv om det fortsatt er et trekk ved den oppfriskede versjonen, påvirker det ikke selvtilliten i svinger det minste. Og hvis du noen gang blir lei av den hengende bevegelsen, vil et tykt sett med byttebøyler gjøre underverker.

Styring og giring er sjåførens engasjementpunkter, og MX-5 gjør begge deler bedre enn omtrent alle andre biler med en femsifret pris. Lett, direkte og med akkurat nok følelse til å fortelle deg når under- eller overstyring er nært forestående, MX-5s styring er vakkert oppringt. Etter å ha utbedret girfeilene til 2016-2018-modellene, utstyrer Mazda den ferske MX-5 med et skarpt skifte sekstrinns manuell som er både enkel å betjene og presis. Kunder kan også velge en sekstrinns automat, men vi oppfordrer sterkt til å få mest mulig ut av MX-5 ved å velge pinnen.

Slå på gassen alt du vil – MX-5 vil fortsatt gi fantastiske mpg-tall. Til tross for ekstra kraft, har drivstofføkonomien faktisk forbedret seg med én mpg på motorveien for manuelle biler (nå på 24 by, 34 motorvei og 29 kombinert mpg). De som velger automatisk gjør det enda bedre, med 26 byer, 35 motorveier og 30 kombinert.

Rivaler

På grunn av sin brede appell og brede prisdomene, inviterer 2019 MX-5 en lang liste med konkurrenter. I den lave enden er Toyota 86 ($27.375) og Volkswagen GTI ($28.490) de åpenbare motstanderne, men etter hvert som alternativlisten vokser, Camaro Turbo 1LE ($30 995) og Honda Civic Type-R ($36 620) kommer til syne.

Kraften er ikke MX-5s styrke, men dens fjærvektsdesign er med på ytelsen. Til tross for en utgangsulempe til Toyota 86 (205 hk) og Golf GTI (220 hk), MX-5 soft-top overgår begge sportsbilene til 60 mph (MX-5 RF binder GTI). I en rettlinjet konkurranse mot Type R og Camaro 1LE har imidlertid ikke MX-5 en sjanse - begge kjøretøyene svever rundt 5,0-sekunders til 60 mph-merket.

Levedyktighet er også en faktor, og Miatas mikrokabin og lasterom er lett de trangeste plassene for passasjerer og deres bagasje. Der ingen andre sportsbiler kan matche MX-5, er drivstoffeffektiviteten (den går tilbake mellom én og fire mpg bedre enn de nevnte rivalene) og manøvrerbarhet (prøv å parkere den Camaro i en by).

Rolig til sinns

Mazdas nye kjøretøygaranti dekker tre år eller 36 000 miles og drivverkets garanti varer fem år eller 60 000 miles. I tillegg er hver nye Mazda kvalifisert for et treårig veihjelpsprogram på 36 000 mil.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Selv om dette teknisk sett er en anmeldelse av RF-versjonen MX-5, hvis det var pengene våre på linjen, ville vi holdt oss til den billigere, lettere ragtop. Introduksjonen av GT-S-pakken for 2019 lar oss bygge en MX-5 med alle sikkerhets- og bekvemmelighetsgodene til Grand Touring-modellen, samtidig som vi beholder de raske delene av Club-trim. Utsmykket i keramisk metallic med standard manuell girkasse, vil vår ideelle MX-5 sette oss tilbake $32 225 (inkludert reisemål).

Offerprakt

Å eie et kjøretøy bygget utelukkende for moro skyld er en luksus som få kan nyte. Man kan hevde at Miata er daglig kjørbar (det gjorde jeg), men i det øyeblikket du trenger noe som ligner praktisk, vil du bytte til en større bil. I ulik grad er hver og en av MX-5s rivaler mer imøtekommende, noe som gjør det vanskelig å foreskrive MX-5 til enhver entusiast.

Imidlertid vil de med fleksibiliteten til en ekstra bil eller en minimalistisk livsstil ganske enkelt ikke finne en mer konsekvent engasjerende kjøreopplevelse enn MX-5. Hvert hjørne er en konkurranse, hvert girskift er en fornøyelse, og hvert løp opp til redline en spenning. Livet har få garantier: død, skatter og en spektakulær kjøretur ved roret til en Miata.

Bør du få en?

Bedre enn noensinne, vi elsket hvert minutt bak rattet 2019 Mazda MX-5 – og det vil du også.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 5 første kjøreanmeldelse: Retro moderne
• Kan du tenke deg en Miata med plugg? Mazda sier det er mulig
• 2019 Mazda 6 sedan dropper manuell girkasse, legger til flere standard tekniske funksjoner
• 2019 Cadillac XT5 Sport fortsetter luksusmerkets crossover-besettelse
• 2019 Mazda3 får AWD, frisk design og en banebrytende motor