Historien om Ford GT40 garanterer langt mer enn noen få ord, men jeg vil bruke historien som kontekst her.
GT40 Mk I ble bygget i et forsøk på å trumfe Ferrari, som hadde okkupert pallplasseringer på 24 Hours of Le Mans i flere år på begynnelsen av 1960-tallet. Dessverre klarte ikke hver av de Lola Mk6-baserte kjøretøyene som ble bygget i 1964 å fullføre årets 24-timers løp. Det var da Fords Le Mans-team ble overlevert til Carroll Shelby. Under veiledning av den legendariske sjåføren og autofilen ble GT40 Mk II bygget med en 7,0-liters 427 kubikktommers V8, forbedret dynamikk og en hel masse holdning. Bilene fortsatte med å sikre Fords første 1-2-3-avslutning på Le Mans-løpet i 1966 og sementere plassene deres i motorsporthistorien. Ford fortsatte sin dominans på Le Mans i 1967, ’68 og ’69 med oppdaterte versjoner av GT40.
Anbefalte videoer
Veigående rekreasjoner av Ford GT40 har spesielle plasser i hjertet til bilentusiaster.
Selv om Ford skapte syv produksjonsbiler for Ford GT40 Mk III, var det først i 2005 at bilprodusenten introduserte en mer tilgjengelig modell: Ford GT. Av denne grunn har veigående rekreasjoner av Ford GT40 spesielle plasser i hjertet til bilentusiaster. Og blant spesialbutikkene som tar på seg oppgaven med GT40-fortsettelser, er det ingen som gjør det bedre enn Superformance.
Med tanke på at Ford GT/40 er en av mine favorittbiler gjennom tidene, er det en drøm som går i oppfyllelse å få sjansen til å kjøre en rekreasjon. Mk II-karosseriet og komponentene er konstruert til den originale bilens eksakte spesifikasjoner, noe som betyr at to tredjedeler av delene kan byttes med 1966-bilen, inkludert chassiset. Denne spesielle bilen har blitt levert av Hillbank Motorsports, en distributør av Superformance-biler, og eies og drives av administrerende direktørs sønn. Selv om eksteriøret i svart og gull er utstillingskvalitet, har dette eksemplet brukt mye mer tid på racerbaner over hele USA enn forstadsgater.
Superformance får i oppdrag å bygge rullende chassis (uten motorer), men de ferdige bilene er vanligvis utstyrt med små og store blokk V8-er. Bilen jeg skulle kjøre bruker en 427 kubikktommers Roush V8 som racerbilen, men har blitt retunet til å produsere 550 hestekrefter og 525 pund-fot dreiemoment. Merk deg, den klassiske fire-trinns manuelle girkassen gjenstår, noe som betyr veldig høy giring. For å håndtere all den kraften bruker Superformance Bilstein-coilovers med H&R-fjærer, en fullstendig uavhengig fjæring foran og bak, og et Wilwood-bremsesett. Best av alt, kjøretøyet veier bare 2200 pounds.
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
